Казахстанская линейка марки Jetour, что входит в концерн Chery и обосновалась на конвейерах завода Allur в Костанае, пополнилась новой модификацией вседорожника с индексом T2. Зовётся она Explorer и отличается от других не только набором оснащения, но и силовой установкой. Сам мотор в кроссовере прежний. Это
Версия Explorer теперь стоит на вершине гаммы и предлагается с передними и боковыми эйрбэгами, шторками безопасности, широким набором водительских ассистентов, включая автоторможение, удержание в полосе, контроль слепых зон, адаптивный
В оснащение входит двухзонный климат-контроль, подогрев всех кресел, обогрев руля, ветровых стёкол и зеркал, вентиляция передних сидений и функция памяти для них, массаж для кресла водителя и оттоманка у пассажира, электропривод дверцы багажника, панорамная крыша, медиасистема с
Имеется у авто и комплекс внедорожных помощников с датчиком брода, низкоскоростным круиз-контролем и блокируемым задним дифференциалом с электронным управлением.
Цена топового Jetour T2 с автоматом составляет 17.8 млн тенге.
Подробные фотографии Jetour T2, представленного в автосалонах Казахстана, смотрите в разделе «Новые авто» на Kolesa.kz. Там же описаны характеристики и комплектации модели с ценами на все версии. Автомобили со всей страны собраны в одном разделе!
Вот так просто Jetour дал понять что же лучше автомат или робот, выбрав для высшей и самой дорогой комплектации автомат.
Автомат в ТОПе- это лишь вопрос удовлетворения спроса. Про роботы у некоторых (или многих) людей сложилось негативное мнение исходя из отзывов о первых их экземплярах типа DSG DQ200, хотя большинство из этих людей на роботах никогда даже не ездили. По факту же современные мокрые двухдисковые роботы достаточно надежны. Да, на внедорожниках или полноприводных кроссоверах предпочтительнее гидротрасформаторная АКПП, но для тех, кто не съезжает или не часто съезжает с асфальта робота- за глаза.
У меня самого две машины одного производителя — 2023 и 2025 года выпуска (модели опущу, но коробки разные). Постоянно на них езжу и четко вижу разницу.
Робот (преселектив): на асфальте он выигрывает. Накат лучше, расход заметно меньше — для обычных городских трасс, загородных дорог и твердых грунтовок это очень практично. Многих отпугивает, что на подъеме машина чуть откатывается назад, но это лечится одной кнопкой автоудержания — она сама держит тормоз на светофоре или перекрестке. Новички её включают, а со временем привыкаешь к логике робота и вообще перестаешь пользоваться. Единственный реальный минус — пробки. Из-за того, что у робота нет гидротрансформатора (потерь на «бублик» нет), на первой передаче он едет бодрее потока. Приходится специально оставлять чуть больше места перед носом, чтобы не подъехать вплотную к впереди идущему.
И на умеренном бездорожье робот тоже вполне хорош — если не лезть в серьезную грязь или глубокий снег, он отрабатывает четко и без перегревов.
Классический автомат (гидротрансформатор): здесь накат слабее, и бензина съедает больше. Зато для бездорожья (разумеется, в разумных пределах и если полный привод) и для ползучего движения в пробках — идеал. Отпустил тормоз — и машина плавно катится 3–5 км/ч, можно вообще не касаться газа. Очень комфортно.
Так что вывод простой: робот — для экономии и любых дорог (включая легкое бездорожье), автомат — для комфорта в тяжелых условиях и ленивого вождения. Каждый под свои задачи.
Я об этом и писал. Точно так же в семье несколько авто на разных КПП.
С начала 2025 года уже идут глобальные продажи Jetour T2 Discovery, с 8-ступенчатой АКПП и полноразмерной запаской. Несколько таких сероимпортных уже год по Алматы колесят.
Спустя год, как в России выпустили версию, у нас тоже решили наконец сделать