Глава Mercedes-Benz призвал не мешать китайцам в Европе

Глава Mercedes-Benz призвал не мешать китайцам в Европе

Ола Каллениус заявил, что надо не повышать ввозные пошлины на электрокары, а, наоборот, снижать их.

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Глава Mercedes-Benz выступил в защиту китайских производителей электрокаров, которых в ЕС подозревают в сознательном демпинге. Ола Каллениус в интервью Financial Times заявил, что в конкуренции нет ничего, кроме плюсов, а рынок должен быть свободным.

По словам руководителя Mercedes-Benz, присутствие китайских марок в Европе усугубит конкуренцию, что, в свою очередь, заставит локальных производителей стать более гибкими и выводить на рынок более технологичные, доступные и продвинутые модели. Ола Каллениус отметил, что открытие рынков в конечном итоге приводит к росту благосостояния.

В Еврокомиссии сейчас обсуждается вопрос о введении антидемпинговых пошлин против китайских производителей. Их подозревают в нечестной конкуренции. ЕК считает, что удерживать низкие цены на свои электрокары китайцы могут только при помощи прямых и косвенных субсидий со стороны властей КНР. Европейские же бренды, которые не в состоянии продавать машины так дёшево, постепенно теряют рынок. Расследование, инициированное властями Евросоюза, должно завершиться осенью.

Слова руководителя Mercedes-Benz при этом могут объясняться бизнес-интересами. Известно, что китайский рынок для премиального бренда является одним из ключевых: здесь продаётся порядка трети всех «мерседесов». Кроме того, фирма располагает совместным предприятием с BYD. Тем самым Ола Каллениус мог преследовать собственную цель — выступить против повышения пошлин на ввоз китайских электромобилей, для того чтобы в КНР не поступили аналогичным образом и не увеличили тарифы на продукцию зарубежных производителей. Аналогичную позицию ранее занимали и топ-менеджеры BMW.

Комментариев: 7

Чтобы оставить комментарий, вам необходимо зарегистрироваться или авторизоваться.
  • Аватар
    Lockheed

    қалай болсада, еуропалықтар бірінші энергетика саласын жақсарту керек

    Ответить
  • Аватар
    Mar_SS

    «…заставит локальных производителей стать более гибкими и выводить на рынок более технологичные, доступные и продвинутые модели.» ________________________________ Технологичные — да, продвинутые — тоже да (пока еще), а вот доступные — нет. Нет в импорто-сырьевой и энергозависимой Европе возможности создавать «электрички», которые смогли бы составить ценовую конкуренцию китайским производителям. У тех всё своё, начиная с сырья и батарей и заканчивая дешевой энергией и относительно дешевой рабочей силой. Европе ответить нечем на это (привет им от подорванного «Северного Потока-2»). Остается только борьба не рыночными методами. Для этого инициировалось разбирательство о привлечении прямых и косвенных субсидий китайскими автопроизводителями со стороны властей КНР. Это «не по правилам». Да ладно! А что вы скажете тогда на «Закон о чипах и науке», который был принят в 2022 году в США, по которому планируется оказать поддержку полупроводниковой отрасли Штатов в размере $39 млрд в виде прямых грантов, а также кредитов и гарантий по кредитам на сумму $75 млрд. Или речь здесь идет о частных инвестициях? Ха-ха 2 раза! Или это «нога того, кого надо нога»©? Вы там в своих «разбирательствах» о гос.инвестициях Китая, главное, не выйдете на самих себя. А то ведь жутко неудобно получится…

    Ответить
  • Аватар
    Roughneck

    Китайцы не ездят на говне собственного производства

    Ответить
    • Аватар
      Mar_SS   Roughneck

      В вашем случае лучше жевать, чем говорить…

      Ответить
    • Аватар
      Koff   Roughneck

      Интересно они производят столько автомобилей в год у себя на внутренний рынок и вы хотите сказать что они их сразу с конвейера отправляют на утилизацию?))) и потом по новой на конвейер для производства???
      Смешной вы человек, вам нужно понять что там население уже перевалило за полтора миллиарда.

      Ответить
  • Аватар
    11361219611

    Действия европейских автопроизводителей очень похожи на истерику бессильного поверженного противника. Именно такое странное поведение сильнее всего убеждает, что будущее за Востоком, а Запад выдохся и не держит удар.

    Ответить
  • Аватар
    cazax

    Современное традиционное автомобилестроение весьма сложная отрасль, особенно много комплектующих и субподрядчиков требуют узлы двс и трансмиссии. Электрички же гораздо проще в устройстве. На этой теме Китай пытается объехать Запад и японцев, особенно применяя госдотации, но и госдотаций на всех китайских производителей не хватит, особенно на фоне дефляции, оттока капитала и падения цен на продукцию производителей. Рыночных законов Компартия Китая отменить не в силах, а если отменит, то китайское чудо рухнет как карточный домик даже с включенным на полную мощность печатным станком.
    Да и технологии в Китае все заимствованные по большому счету, а уж в технологиях новых твердотельных батарей Запад и японцы на этот раз не станут спешить делиться со все более автаркизирующимся Китаем.

    Ответить