• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Концерн Chery показал новую модель собственной зелёной линейки iCar — крупный паркетник V27. Презентация состоялась не в КНР, а в Дубае, так как автомобиль ориентирован в том числе на экспорт. Кроссовер с отчётливо внедорожным имиджем получит гибридную установку и появится в продаже, как ожидается, в IV квартале 2025 года.
Угловатый облик несколько роднит iCar V27 с классическими внедорожниками наподобие Toyota Land Cruiser Prado и Land Rover Defender. Вероятнее всего, такое сходство новинке придано сознательно: ещё в мае на этапе публикации первых закамуфлированных фотографий глава iCar Су Джун отмечал, что кроссовер называют «китайским
Дизайну iCar V27 добавили брутальности за счёт массивных бамперов, угловатых колёсных арок с чёрными вставками и нарочито широких задних стоек. Среди оригинальных стилистических решений — продольные прозрачные вставки в крыше, дополненные похожими выштамповками на капоте, а также отделённые от основных блоков фар сигналы поворота. Короткие свесы кузова и большой дорожный просвет должны намекать на повышенные внедорожные возможности.
Технические характеристики V27 пока не озвучены, хотя компания подтвердила, что кроссовер окажется последовательным гибридом. Ожидается, что длина новинки составит около 5 метров при
На домашний рынок iCar V27 выйдет ближе к концу 2025 года, а в
Слямзить дизайн у Дефендера и называть эту подДелку на американский манер- это так по-китайски. А чтоб ее покупали- напихаем побольше мониторчиков, сенсорных кнопочек и прочих малополезных маркетинговых прибамбасов.
Слямзить дизайн у американцев на начальном этапе собственного производства — это так по-японски. Ознакомьтесь, для начала, с историей становления Тойоты. А для того, чтоб ее больше покупали, занижаем цены и напихиваем туда побольше электроники. Но это уже позже. Параллелей не просмтриваете, нет? Или опять "рыбку заворачиваем", чтоб фактов не видеть..?
Сравнивать послевоенную Японию и сегодняшний Китай- гениально! Во-первых, японцы заимствовали некоторые дизайнерские решения у американцев, а китайцы тупо копируют и делают это, в отличии от японцев, уже лет 30 как. Во-вторых, электроники в японских машинах было ровно столько, сколько реально необходимо и принято в то время, ничего лишнего. И самое главное: контроль качества всегда был первостепенной задачей Тойота, превалирующей над всеми другими. Японцы умели вкладываться в это надолго, жертвуя краткосрочной выгодой. Японцы брали не ценой и маркетинговыми плюшками, а качеством и надежностью. В курсе, что любой рабочий конвейера Тойота мог остановить его, если были подозрения на брак или отклонения в производстве, китайцы так делают? Разница между китайцами и японцами в том, что японский "клон" не только дешевле своего "прародителя", но и на голову надежней и экономичней. Японские автомобили до сих пор возглавляют рейтинг самых надежных автомобилей мира, китайцев с из миллионными продажами в ТОП-10 и даже ТОП-20 нет.
Ваша синофобия просто зашкаливает. Возможно, это "клиника", но есть надежда, что время вас вылечит. Вы в Китае если и были когда-то, то очень давно. Но скорей всего не были никогда. А современную страну даже не представляете и судите по ней штампами и расхожими мнениями "времен очаковских и покоренья Крыма".
Современное автомобильное производство в некоторых китайских компаниях — это полностью роботизированный комплекс, до которого даже японцы с их "надежностью" и "экономичностью" до сих пор не доросли. Разница между китайцами и японцами сейчас состоит в том, что последние не могут создать популярное авто, дешевле 10 тыс. американских рублей, просто технологически не могут. А китайцы сделали. Так, в свое время японцы в конце 60-х начале 70-х годов прошлого века просто похоронили американское двигателестроение, представив на рынке США малолитражную и экономичную Тойоту. Теперь также с японцами поступили китайцы. История повторяется. Сделать современную и продвинутую гибридную систему японцы не смогли, а китайцы умудрились.
Ничего лишнего — это когда руль, 3 педали, "механика" и водительское сиденье. Ни кондиционера, ни массажа, ни "автомата", ни мультимедиа — ничего. А сейчас всё перечисленное подпадает под определение "реально необходимое". Неужели не ясно?
В 1970-х, когда японские машины только начинали захватывать рынки, в рейтинг самых надежных автомобилей мира их машины тоже не входили. Даже в ТОП-100…
Выдыхайте, много слов и все не по теме. К чему вы тут приплели Яню-Ваню, когда в статье конкретно речь о Черри АйКар? Где я или кто либо его тут упомянул? Зрение подводит или память, а может все вместе? Вам пора к доктору и срочно. Мне, как и подавляющему большинству в обществе параллельно что китайская повозка может плавать как кое-что в проруби. Да и справедливости ради- то, что китайцы называют "плавать"- по сути просто очередной маркетинговый ход, авто просто держится на СПОКОЙНОЙ воде, причем с огромным креном на нос и ватерлинией по окна. Сможет китайская повозка переплыть мало-мальскую речку или пруд в ветряную погоду? Нет конечно, ибо первая же безобидная волна отправит это плавающее чудо на дно, а легкий береговой бриз — в свободное и неконтролируемое плавание к берегам Филлипинских островов. Так что Янь-Вань, в отличии, например от Gibbs Aquada, плавать не умеет. Свойство "плавать" просто притянуто за уши. Разница между японцами и китайцами в том, что первые на протяжении многих десятков лет делают самые надежные в мире автомобили, а последние- дешевые. Завоёвывать рынок одноразовыми повозками, напичканными фонариками, планшетиками и прочей мишурой- это не про Японию. "… Разница между китайцами и японцами сейчас состоит в том, что последние не могут создать популярное авто, дешевле 10 тыс. американских рублей…" — снова мимо. Разница в том, что самые продаваемые (популярные) автомобили в мире- тоже Тойота, если что. Видимо далеко не всем нужны автомобили дешевле 10 тыс. долларов. Еще разница в том, что китайцы не способны создать действительно надежный автомобиль. Что касается штатов, то это не японцы "похоронили американское двигателестроение", а нефтяной кризис начала 70-х прошлого века. Еще пара новостей: 1. японцы завоевывали Штаты далеко не малолитражками; 2. американское двигателестроение живее всех живых, а их двигателя в подавляющем большинстве проезжают столько, сколько не проедет ни один китайский моторчик.
В 70-х годах, когда япоские авто стали завоевывать мировые рынки, их аВто уже входили в ТОП-10 и ТОП-20 надежных авто: Datsun 240Z, Toyota Corolla (E20), Honda Civic, Datsun 510.
Вам хоть в глаза писай, все равно скажете, что божья роса… Yangwang U8 был приведен вам в качестве примера, чтобы указать на ваше балабольство, типа китайцы только всё копируют. Попросил привести пример, откуда "скопировано", вы технично слились. Gibbs Aquada — это 2-х местная амфибия, ничего общего с моделью BYD не имеющая, за исключением руля и 4-х колес. Вы вобще не туда думаете. Потому, что больше некуда))
>>>"Что касается штатов, то это не японцы "похоронили американское двигателестроение", а нефтяной кризис начала 70-х прошлого века" ____________________________ А вот это вообще шЫдевр! ))) По вашей же логике выходит, что это не Красная Армия в 1941 году разбила Германию под Москвой, а "генерал-мороз"! Это ж просто феерично, браво! Японцев вот кризис не похоронил, а американцев — как с добрым утром. Как так-то? Пиндосы в начале 70-х не смогли ничего сделать в условиях взлетевшей цены на нефть, а японцы показали им свой малолитражный движок, устанавливаемый ими на Тойотах. Инженеры из GM признались тогда, что подобного сделать не смогут. Проще покупать у японцев готовое. Всё. Тема закрыта. Единственное достойное из движков, что американцы продолжают еще как-то производить, так это 8-ми "горшковый" HEMI, который ни разу не экономичный и старый, как дерьмо мамонта…
>>>"Еще разница в том, что китайцы не способны создать действительно надежный автомобиль." _____________________________________ Серьезно? Вы на Луне живете, вероятно. "Японские специалисты разбирали китайские электромобили, в частности, BYD Atto 3, чтобы изучить их конструкцию и оценить качество. Они были впечатлены соотношением цены и качества этих автомобилей. В частности, японцев поразило, насколько мало деталей используется в китайских моделях, что является одной из причин их более низкой стоимости" Всё понятно? Из бронетранспортера уже пора вам вылазить…)))
Балабол обыкновенный. Снова знакомая манера поведения- переобуться в воздухе. Зачем мне пример Яни-Вани, если о нем речи не было? Речь была о конкретной модели Черри, которая является практически полной копией Дефендера. Если ума у самого не хватает, то объясню популярней: автомобили способные плавать (акцентирую внимание: именно плавать, а не держаться на воде) называют амфибией. Gibbs Aquada- это был лишь пример того, как это выглядит. В комментарии, для особо одаренных, я так и написал: "К примеру..". Кроме Gibbs Aqua существует масса четырехместных автомобиле-амфибий.
Что касается нефтяного кризиса: американцы не смогли быстро перестроить свое двигателестроение, а у японцев такие моторы были. В Штаты японцы поставляли не только Тойоту, если что. Так что там на счет того, что у японцев в 70-х даже в ТОП-100 самых надежных авто не входили? Прыг-прыг с темы?
"..Серьезно? Вы на Луне живете, вероятно…" — серьезно, открываем ТОП самых надежных авто в мире и не видим там китайцев, BYD Atto 3 там тоже нет. Зато видим, что 99% в ТОП-10 — это японцы, а подавляющее большинство из этих японцев- концерн Тойота. Вот теперь все, вопрос закрыт.
"…В частности, японцев поразило, насколько мало деталей используется в китайских моделях, что является одной из причин их более низкой стоимости.."- так это и коню понятно, откуда в электирчке взяться большому числу деталей?
Что касается американских двигателей и "Единственное достойное из движков, что американцы продолжают еще как-то производить, так это 8-ми "горшковый" HEMI", то снова придётся макнуть вас в чан с нечистотами: 1) Надежные 8-ми горшковые моторы в Штатах выпускает не только Крайслер/Селлантис. У того же Форда есть Койот V8. 2) кроме 8-ми горшковых достойных движков у америкосов есть, к примеру, Пентастар (2 генерации), Фордовский Экобуст- они шестидырые и достаточно надежные. Не без недостатков, конечно, но точно переездят китайских собратьев.
Многим людям, и американцам в том числе, вообще до лампочки насколько современный у них мотор под капотом и когда он был спроектирован, если это ездит и не жует мозги. Современные моторы, которых коснулась "зеленое" бешенство уступают в несколько раз надежности и живучести старым, проверенным и надежным динозаврам.
>>>"Речь была о конкретной модели Черри, которая является практически полной копией Дефендера." _____________________________ Не, нифига. Вы утверждали, что "китайцы всё копируют". Вопрос: "Откуда скопирован Yangwang?" остался без ответа. А вот это ваше "Кроме "Gibbs Aqua" существует масса четырехместных автомобиле-амфибий" просто читать стыдно. У какого из этой "массы" 1000 кобыл, регулируемая подвеска, отделка салона такая, что Мерс S-класса удавится и лидары? И при этом BYD — не амфибия в чистом виде. Ответьте. Если нет, то будете уже двойным пустозвоном.
Вот вы опять "заворачиваете рыбу", когда не желаете воспринимать информацию, что ломает вашу логику. Еще раз про японцев, разобравших BYD Atto 3: "Они были впечатлены соотношением цены и качества этих автомобилей." Носом вас ткну, как котенка. Вот это самое главное. И дело тут не в количестве деталей, которые используются, а в том, что за эти деньги разработки японских инженеров в указанную сумму никак не впишутся, о чем и было заявлено. Абсолютно та же самая картина, что была в 1970-х, когда GM объявила о капитуляции японским "малолитражкам". Аналогию не просматриваете? История ведь повторяется…
Что касается долговечности американских движков-"динозавров", то тут тут все понятно — чугунина она и в Африке чугунина. А дизеля так вообще "миллионники". А если взять еще двигатели от паровых авто, которые тоже были в Штатах в начале века, так они вообще неубиваемые. Странно, что вы про них не вспомнили. А может и не знали. Давайте еще за них "топите"…
Именно потому, что китайцы прекрасно поняли бесперспективность борьбы с западными компаниями в области создания ДВС, так как сильно отстали, то и была сделална ставка на "электро" и гибриды. И они выиграют. Потому что играют вдолгую. И денег у них, как у дурня махорки. И Компартия Китая задачу поставила — сделать китайский автопром первым в мире. Всё у них получится. А "динозавры" ДВС свой век уже отжили, как и двигатели паровых авто. Просто смиритесь с этим и живите спокойно…
"Откуда скопирован Yangwang?"- от первого электрического внедорожника и впринципе у первого электромобиля. Сама идея и концепция не китайская, она заимствованная.
" у какого из этой "массы 1000 кобыл, регулируемая подвеска, отделка салона такая, что Мерс S-класса удавится и лидары?- а как какой из этих амфибий умеет плавать Янь-Вань? Именно плавать, а не держаться недолгое время на воде. Речь ведь была о способности плавать. Что касается Мерса S-класса, то ему, думаю, безразлично.
"И при этом BYD — не амфибия в чистом виде"- он ни в каком виде не амфибия. Он способен держаться на плаву (не плавать) на СПОКОЙНОЙ ВОЛЕ за счет герметичности кузова.
""Они были впечатлены соотношением цены и качества этих автомобилей" — где это в итоге отразилось, кроме как в какой-то статейке? Нигде. На мировых продажах? Нет.
"Вот это самое главное."- для кого- для китайского самомнения? Если нет, то почему китайские авто не в топе мировых продаж?
"Что касается долговечности американских движков-"динозавров", то тут тут все понятно — чугунина она и в Африке чугунина. А дизеля так вообще "миллионники"- ничего плохого в чугунине нет, из чугунины не только американские движки, а миллионики- не только дизеля, если что. Какая разница из чего мотор, если он способен без проблем проехать 300-400 тыс.км в любую погоду?
На электро и гибриды китайцы сделали ставку в основном потому, что китайское правительство топит за "зеленку" и потому, что действительно надежный СВОЙ двигатель китайцы сделать так и не смогли. На счет "они победят"- время покажет.
"А "динозавры" ДВС свой век уже отжили"- какой уже по счету раз?))
>>>"Что касается Мерса S-класса, то ему, думаю, безразлично." ________________ Я вам даже больше скажу — Мерсу уже совсем безразлично, как у него дела с продажами в Китае обстоят. "Гансы" там всё про..рали. Это и к VW и к BMW относится. У них там продажи рухнули вполовину. И это еще с учетом скидок в 40% от первоначальной цены машин. А рынок китайский для немецкой тройки — основной. Им всем только застрелиться и осталось..)))
Съездите как-нибудь на очередную автомобильную выставку хоть в Пекин, хоть в Шанхай, хоть в Шеньчжень. Уверяю, вас ждет "откровение", почище чем от Луки и Павла. Я знаю, о чем говорю. Лично видел полупустые стенды Ауди, БМВ и Мерседес в Гуанчжоу в ноябре прошлого года — людям это просто не интересно. Зато у Xiaomi и Huawei — вавилонское столпотворение. Вот только не надо считать их идиотами, а себя "продвинутым" и "понимающим" .Это так не работает.
>>>"На электро и гибриды китайцы сделали ставку в основном потому, что китайское правительство топит за "зеленку"? _________________________________ Серьезно? Наверное именно поэтому в Китае самое большое в мире число работающих угольных ТЭЦ. Вы с головой дрУжите, вообще, или вам мозги заменяет пресса либеральная, откуда вы "сужденья" черпаете? А своего мнения у вас нет по причине отсутстия знаний фактического материала. Всё это настолько примитивно, что даже предсказуемо…
Это вам в МБ рассказали, что для них китайский рынок- основной? Пруфов, конечно, же от вас ждать не стоит? Основной рынок для Mercedes-Benz, если рассматривать выручку, это Европа, включая Германию, а также Северная Америка, в частности США. Азия, в особенности Китай, также является ВАЖНЫМ регионом для продаж. К слову, и у китайских автомобилей тоже не лучшим образом идут дела, скажем, в Штатах, хотя этот рынок они рассматривают как приоритетный. Догадаетесь по какой причине?
"…Наверное именно поэтому в Китае самое большое в мире число работающих угольных ТЭЦ. …" — именно поэтому китайское правительство переводит всех на электроколяски. Тут связь открытая и прямая, но нужно быть способным понимать ее. Не все могут смотреть в завтрашний день… Эти ТЭЦ никуда не денутся и не сократятся, ибо нужно откуда-то брать электричество, в том числе для зарядки постоянно растущего количества электромобилей. Ведь только недалёкие и убогие уверены в том, что электромобили- на самом деле "зелёный" транспорт и не несут никакого вреда экологии.
>>>"К слову, и у китайских автомобилей тоже не лучшим образом идут дела, скажем, в Штатах, хотя этот рынок они рассматривают как приоритетный. Догадаетесь по какой причине?" _______________________________ Я не стану догадываться, потому что знаю. Китайский автопром в Штаты не пускают по очень простой причине — он убьет продажи американского автопрома. Из своих лишь "динозавры" останутся, наподобие Ford-150 и иже с ним. И в ТОП популярных по продажам машин "китайцы" пока не попадают по одной простой причине — рейтинги эти составляются западными же агентствами, отслеживающими продажи именно на рынках "цивилизованного" Запада. А он всячески препятствует появлению у себя китайских авто. А рынок Китая — самый большой в мире — попросту игнорируется. Такая вот "селяви"…
Китайское правительство сделало ставку на электро и гибриды, я это уже говорил. А угольные электростанции привел вам в пример, чтобы показать, что никакой "зеленой" энергетики в приоритете у Китая нет, хотя вы и утверждаете обратное. Про вред от "зеленого" транспорта я вообще ничего не говорил. Это ваши очередные фантазии…
"Китайский автопром в Штаты не пускают по очень простой причине — он убьет продажи американского автопром"- не убьёт, там другой менталитет. Китайские смартфоны же не убили рынок телефонов В США. Кто мешает китайцам открывать производства в Штатах и "убивать" их автопромышленность?
".. рейтинги эти составляются западными же агентствами, отслеживающими продажи именно на рынках "цивилизованного" Запада…."- ну да, конечно. Именно поэтому западные агентства в рейтинге сильнейших экономик мира поместили "нецивилизованный Китай" на второе место.
" никакой "зеленой" энергетики в приоритете у Китая нет"- да ладно?! Ознакомьтесь с экологической политикой Китая и потенциалом "мягкого влияния".
Открывать производства в Штатах Китаю не выгодно из-за высоких пошлин. Именно поэтому он открывает их в Мексике и Бразилии. Рынок телефонов в США довольно специфичен, на нем доминирует Apple, собираемый в том же
Китае и Индии, потому что, опять таки, не выгодно делать "яблочную" продукцию в стране "с первой экономикой мира"… )) Если цены на продукцию китайского автопрома в Штатах установить аналогичными китайскому рынку, то в Америке случится коллапс с продажами машин некитайского производства…
Китайский авторынок — самый объемный и разноплановый. При населении более 1,5 млрд. человек он намного больше североамериканского и европейского вместе взятых… А сам Китай, кстати, является первой, а не второй экономикой в мире. Про 2-е место это вам либеральная пресса в уши "дезу" льёт…))
Китай в Штатах не открывает производства потому, что тогда придется играть по правилам и соблюдать закон, а это не про Китай. Рынок Штатов в принципе специфичен, а не только смартфонов. То ,что Айфоны, как и много другое собирается в Китае- так это не секрет. Только это не совсем Китай, это Тайвань (неофициальная колония США).
Китайский авторынок — самый объемный и разноплановый- вообще никто не спорит. Китайцам вообще пофиг что покупать, они всему рады- лично убедился и не раз.
"…И что это за "экономика", которая побирается деньгами по всему миру…" — не отходите от темы, мы тут обсуждаем США, а не Украину. Нельзя одновременно побираться и заставлять. Побираться- удел немощного, заставлять- право сильного. Я не разделяю политику США, если что.
…Про 2-е место это вам либеральная пресса в уши "дезу" льёт….- да, да да, конечно. А еще Земля плоская.
"Айфоны" собираются на материковом Китае в Чжэнчжоу, а не на Тайване. Тайвань же является ведущим производителем чипов в лице компании TSMC. Не путайте теплое с мягким. А то слышали звон, да не знаете, где он…
Право сильного — это про Китай. Он никого и ничего делать не заставляет — и денег не требует, и никому не грозит. Но зато, обладая монополией на производство редкозёмов, может отказать в поставке их "первой экономике мира" за наглое поведение последней. У "гегемона" самогО полностью отстутствует это производство, а потребляет он больше всех в мире — ну это обычное для него дело. Плюс еще долги пред ФРС в 36 трлн. долларов-денег. Это про США, а не про украину. Именно поэтому Трамп и начал кампанию по "раздаче" санкций направо и налево, потому что в стране тупо денег нет, хотя страна критически импортозависима, а он кусает ту самую руку, которая кормит Штаты. И это приведет разрушению мировой долларовой экономики, чего по иронии судьбы не смог сделать СССР в свое время, зато сделает американский Горбачёв.))) Пожелаем же ему удачи!
Айфоны собирает Фокскон (Тайваньская компания).
Китай- не монополист в редкозёмах, а основной поставщик. Немножко разные вещи.
Право сильного — это про Китай….- взято из пропагандисткой китайской методички для самих китайцев. Никто не спорит, что у Китая сильная экономика и развивается она семимильными шагами, но сегодня лидеры большинства стран ездят на ковер к дяде Дональду, а не к Пиню — факт. Трамп начал раздачу санкций не потому, что у Штатов нет денег, а потому что он бизнесмен и хочет больше денег. Он хочет привести американский экспорт к паритету с импортом, т.к. сегодня США завозят товаров больше, чем продают.
"…И это приведет разрушению мировой долларовой экономики.." — пока сырье в мире в основном торгуется за баксы, это вряд ли произойдет. Крах американской экономики потянет за собой на дно экономики других стран (Казахстанская- в числе первых), поэтому просто так от доллара никто не откажется. А что касается долга, то Штаты далеко не в лидерах по отношению госдолга к ВВП.
"Айфоны собирает Фокскон (Тайваньская компания)". Правильно. Их сборка производится на материковом Китае в г.Чжэнчжоу, а не на Тайване.Вы же не читаете, что вам пишут.
"но сегодня лидеры большинства стран ездят на ковер к дяде Дональду". На "ковер" ездят не лидеры, а "шестерки" американские. Никакие они не лидеры. Ни Си, ни Путин, ни Ким, ни иные настоящие лидеры своих стран не замечены с отчетами на "ковре" американского президента.
Уровнять американский экспорт с импортом не получится по простой причине: Штаты столько не производят, сколько потребляют. И с этой проблемой Трампу справится не удастся.
От доллара, как от средства расчета в мировой торговле, страны откажутся. Сам Трамп всё делает для этого, нагибая "союзничков" пошлинами. Уже даже Канада — основной торговый партнер США — строит планы по торговле с БРИКС, а там никакого американского доллара нет априори. Вот так…
На "ковер" ездят не лидеры, а "шестерки"- ваше личное мнение сути дела не меняет. Си, Володя, Ким, Лула да Сильва, Д. Мурму- такие же лидеры государств, только неудобные американскому режиму, но лидеры.
"…И с этой проблемой Трампу справится не удастся…."- странно что с такими мозгами и провидением вы не у руля своей страны. Для паритетного торгового баланса не нужно производить столько же в натуральном выражении, достаточно производить и экспортировать аналогично ввезенному в деньгах.
Что касается Канады, то и она вряд ли повернется задом к Штатам. От доллара в мире откажутся тогда, когда все страны войдут, например, в БРИКС, а это маловероятно.
Перетягивание одеяла на свою сторону было и будет, никуда от этого не деться.
от создателей Abibas )))
Что нибудь не похожее на Дефендер они вообще могут выдать?
Могут! Например Landwind X7 не похож на Дефендер, зато дико похож на Эвок))
"да что ты черт побери такое несешь?" (с) где сейчас компания Landwind? это было 10 лет назад, уже надо обновленные скрипты на жизнь в мозг загружать, на дворе 2025, а ты на скриптах 2005г.. Прям яркий представитель "не стада"
Ок, обновляю скрипты: новейший Черри АЙКар- копия Дефендера 19-го модельного года. Пойдет?
если айкар копия, тогда джетур Т2 и Айкар (оба от черри) должны быть абсолютно одинаковыми.. ведь тот тоже слизан с дефендера, почему не так?
Ну ты же не глупый….с первого взгляда. Если бы китайские колесницы были бы похожи как 2 капли воды на, скажем, Дефендер, то их бы ждала судьба того же Landwind- то есть суды. А если бы были обе похожи друг на друга, то это уже идиотизм и внутрибрендовая конкуренция. Китайские колесницы не то, чтобы не похожи на Дефендер, они дико похожи. Чтоб не быть голословным: открываем поисковик и пишем "Китайский Defender". Профит!
напиши "британский уазик".. или "немецкий уазик".. тебе тоже много чего вылезет в поиске
Типичное поведение чайнофаперов- при отсутствии аргументов или разрыве шаблона двигать стрелы и спрыгивать с темы.
браво, когда не вывозишь спора, проще обвинить и слиться..
Так ты же слился. Или тебе как ребенку популярно объяснить в чем разница между "британский УАЗик" и "китайский Дефендер". Дай знать, если не догоняешь.
ну расскажи )) кстати есть лисян — китаец, который ни на что не похож.. уж его то сложно обвинить в плагиате..
УАЗ- это наименование производителя внедорожников, а не модель. Все утилитарные внедорожники имеют сходства: 4 колеса, дизайн а-ля кирпич, зачастую круглые фары и т.д. И когда говорят "немецкий УАЗик" или "британский УАЗик", то речь идет о внедорожниках, выпущенных в этих странах, которые похожи между собой как жираф на слона. То же самое, когда раньше говорили "Немецкая Волга"- имелось в виду немецкий люкс седан, например, МБ или БМВ.
Если в поисковике вбить твои хотелки: немецкий или британский УАЗик- то копий УАЗиков или тех авто, на которые дико похож УАЗик мы не увидим. То же самое если вбить в поиск "китайский Майбах"- вылезет "Hongqi ", который так же копией Майбаха не является, хотя стилистика похожа.
Другое дело- модель авто. Если написать, например, "русский /американский/корейский Гелик", то мы не увидим ни одной ЗАВОДСКОЙ копии этого авто. Да, есть поделки частных энтузиастов, но это не мануфактура. А если если написать: Китайский Гелик или китайский Дефендер, то увидим кучу заводских клонов/копий/аналогов именно этой конкретной модели и комментарии к статьям соответствующие.
Хахахахаха
с удовольствием читаю перепалку между 577 и Mar_SS видно действительно понимающих людей