BMW M5 мог стать кабриолетом. Так почему не стал?

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Как известно, BMW M5 в кузове E34, что числился в линейке с 1988 по 1996 год, выпускался в основном в виде седана и универсала с приставкой в названии Touring. Однако в гамме M5 должен был присутствовать ещё и кабриолет, причём практически с самого дебюта модели.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 6

Прототип с внутризаводским обозначением E35 имел две удлинённые передние двери, четыре полноценных посадочных места и складную мягкую крышу с электроприводом. Базой послужила ранняя версия седана M5 с рядной шестёркой объёмом 3.6 литра и мощностью 315 л. с. (360 Нм), агрегатированной с 5-ступенчатой механикой.

Премьера новинки в глубоком сине-фиолетовом цвете Macao Blue должна была состояться в марте 1989 года на Женевском автосалоне. Компания даже успела забронировать место на стенде, однако всего за неделю до открытия выставки планы производства кабриолета были аннулированы, а единственный сделанный экземпляр отправился в служебное хранилище.

1 / 11

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 11

Причиной отмены проекта, как уточняют в BMW Blog, стало опасение руководства марки, что открытый M5 навредит продажам более массового и высокодоходного кабриолета BMW 3-й серии (E30), отбивая у него клиентов. Просить за M5 с мягким верхом, по данным издания, намеревались около 50 000 фунтов стерлингов, притом что седан в Великобритании на тот момент оценивался в 43 000.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1 / 5

Что же до самого прототипа E35, то долгое время существование машины считали не более чем слухом, однако в 2009 году на мероприятии, посвящённом 25-летию модели M5, авто показали ограниченной группе журналистов. Ныне эта вариация M5 является частью заводской коллекции BMW Group Classic и изредка демонстрируется публике.