Выбор зимних шин: как найти оптимальный вариант?

Kolesa.kz начинает цикл независимых шинных тестов, прочитав которые, наши читатели узнают всё о шинах, получат совет, что купить на лето или зиму, а также какую опасность таят даже самые лучшие покрышки. Первыми у нас будут зимние нешипованные шины размерностью 235/65R17. Самый что ни на есть кроссоверный размер — от Kia до Mercedes-Benz. Этот типоразмер подойдёт на большинство среднеразмерных кроссоверов: он либо доступен в заводской комплектации, либо является одним из рекомендованных производителем.

Подбирая конкурентов, мы в первую очередь ориентировались на именитых производителей (сегодня мало кто, имея недешёвый кроссовер, экономит на обувке) и выбирали те бренды, которые представлены в Казахстане на должном уровне. В итоге в начале 2016 года на зимний полигон в Финляндии было доставлено шесть комплектов шин:

• Bridgestone Blizzak DM-V2;
• Continental ContiVikingContact 6 SUV;
• Hankook Winter i’cept evo2 SUV;
• MICHELIN Latitude X-Ice 2;
• Nokian Hakkapeliitta R2 SUV;
• Toyo Observe GSi-5.

Детали
Тест резины начинается уже в момент изучения стикера на покрышке и всех надписей на ней. При этом мы обращаем внимание на дату выпуска резины (чем свежее, тем лучше), замеряем вес покрышки, а также оцениваем глубину протектора и твёрдость резины, которые имеют прямое влияние на характеристики.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Continental ContiVikingContact 6 SUV

Hankook Winter i’cept evo2 SUV

MICHELIN Latitude X-Ice 2

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Toyo Observe GSi-5

Как проходят тесты

Испытания шин проводятся в два этапа: зимой мы оцениваем поведение покрышек на снегу и льду при низких температурах, а осенью изучаем их поведение на мокром и сухом асфальте при температуре воздуха около 10 градусов, что далеко не редкость поздней осенью и ранней весной. Все испытания проводились в Финляндии, на предоставленных нашими партнёрами полигонах. Для заездов использовались немецкие кроссоверы Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC.

Программа испытаний включала в себя инструментальные замеры тормозной и разгонной динамики на различных покрытиях, экспертную оценку управляемости (время прохождения трассы плюс удобство управления), а также сравнение уровня комфорта и акустического фона. На откуп другим специалистам был отдан лишь очень трудоёмкий тест на экономичность, часть которого проводилась в лабораторных условиях. Увы, протестировать все представленные на казахстанском рынке образцы не представляется возможным, уж слишком широк сейчас выбор.

Агрегатоносители
Зимняя часть теста проводилась на свежайшем кроссовере Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC со 170-сильным дизельным двигателем и 9-ступенчатым автоматом. В тёплое время года агрегатоносителем служил гибридный Audi Q5 hybrid (бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 211 л. с. и 54-сильный электромотор).

Поэтому, получив тот или иной результат, тщательно анализировали цифры.

Что же влияет в данном случае на перформанс шин? Состав компаунда, вес, рисунок протектора, конструкция самой шины и другие характеристики.

Полигон зимний и летний
Зимний полигон White Hell расположен за Северным полярным кругом, в финской Лапландии, близ городка Ивало. На площади 700 гектаров находится порядка 100 км дорог, из которых можно сконфигурировать более 20 испытательных треков. Летний полигон, расположенный около города Нокиа, скромнее — его площадь 30 гектаров, однако и здесь можно смоделировать все условия, возникающие на дорогах в тёплое время года.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 10

Торможение

Методика испытаний
Тесты на торможение проводятся как на открытых площадках, так и в тоннеле с ледяным покрытием. В последнем фиксируем торможение с 30 км/ч, на снегу с 40 км/ч, на мокром асфальте с 80, на сухом со 100 км/ч. Для получения корректных результатов торможения на льду мы проводим тесты в 800-метровом крытом тоннеле. Десять торможений на каждом комплекте плюс референсная шина. Аппаратура фиксирует время реакции и динамику торможения, выдавая корректный результат по каждому комплекту.

Показатель торможения является одной из главных характеристик шин. Именно от дистанции торможения может зависеть, попадёте ли вы в ДТП, успеете ли осадить автомобиль до пешеходного перехода с пересекающими его людьми, удастся ли на торможении совершить объезд внезапно возникшего на пути препятствия. При сравнении результатов замеров становится очевидным, что разница в длине тормозного пути достигает максимального разброса на льду — почти 5 метров, или больше 25 %. Это очень много. Пара метров — это возможные повреждения машины или травма для пешехода, а 5 метров — это два разбитых авто и, возможно, летальный исход в случае наезда на пешехода. Отрывы на снегу и сухом асфальте незначительны и не превысили 10 %, а мокрый асфальт оказался очень коварным. В данной дисциплине лидирует MICHELIN, на других покрышках Audi останавливался на 7-8 метров позже.

Управляемость

Дата производства
При покупке следует обратить внимание на то, что каждая шина может быть произведена в разный период. Советуем приобретать баллоны с близкими датами и останавливать выбор на более свежем годе производства. Информация о дате выпуска — это четырёхзначное число на боковине шины, где первые две цифры обозначают неделю, а последние две — год производства. 4606 в данном случае — это 46-я неделя 2006 года.

Одной из важнейших характеристик автомобиля является его управляемость. И выбор правильной резины довольно серьёзно меняет повадки автомобиля, особенно в зимний период: как он управляется в повороте, каков уровень бокового сцепления на снегу/льду/мокром асфальте, успеваешь ли осадить машину перед поворотом и насколько эффективен разгон на выходе из очередной шпильки.

Снег

Шины Continental нам однозначно понравились. Абсолютно понятное и прогнозируемое поведение. Ехать легко, минимум суеты при управлении рулём и педалями. Так же дома себя ведёт шина Nokian. Эффективно оттормаживается и разгоняется. Toyo с характером, немного упираются в повороте — чуть сбрасываем скорость, при разгоне фиксируем больше пробуксовки, но в целом понятное управление, если не гнать на все деньги. MICHELIN наделяют «мерседес» ярко выраженным заднеприводным характером. Машина воспринимается как более живая, игривая, при этом сохраняется должный уровень сцепления на снегу. И если умеешь раскрыть характер и потенциал автомобиля, то «француз» станет идеальным выбором.

Значимость эксперта
Если в тестах на торможение результаты фиксирует электроника, отбраковывая результаты с ошибками водителя, то в тестах на управляемость важна стабильность пилотирования. Тесты проводятся на трёх площадках. Все локации разной протяжённости и конфигурации. Зимний полигон, покрытие — снег и лёд, летний — мокрая трасса. Система стабилизации на покрытии снег/лёд деактивирована. На каждом комплекте проводим до десяти заездов на каждом покрытии. Здесь также важно управлять автомобилем наиболее оптимально, чтобы достичь лучшего возможного времени круга для той или иной шины. После тестов каждого комплекта на трассу снег/лёд выезжает ратрак и приводит покрытие в исходное состояние. Разные модели шин нередко требуют индивидуального подхода к управлению.

Hankook, наоборот, наделяют машину недостаточной поворачиваемостью. В поворот-то зайти можно, только вот на какой скорости. На выходе машину ловишь чрезмерной работой рулём. Забудьте про педаль акселератора на выходе из поворота — машина не слушается и норовит передом вспахать внешнюю снежную обочину. Только небыстрая езда. Совершить контрманёвр на зимнем покрытии не про этот комплект. Не хотели бы мы оказаться за рулём, когда на снежном прямике на приличной скорости последует крутой поворот. У «Бриджстоуна» другая проблема. Держак на снегу потрясающий, но поведение довольно непредсказуемое. На снегу автомобиль рыскает, при этом ехать можно довольно быстро.

И всё же приходим к выводу, что лучшая шина — та, что едет стабильно. Такой комплект предоставляет больше пространства для манёвра. Тебе не нужно быть спортсменом, чтобы ехать уверенно. Линейная связь при торможении, уверенный разгон. Ты не думаешь, как правильно повернуть, ты просто поворачиваешь. Впрочем, у каждого комплекта свой характер на выбор. И не всегда скорость круга становится тут решающей.

Лёд

На комплекте Continental было скользко. Продолжительная пробуксовка при разгоне. Широко заходит в повороты. Избыточный уровень бокового скольжения. Акселератором дозируем очень осторожно. То снос, то занос. На снегу эти шины вели себя лучше.

Первые впечатления от Toyo похожи. Скользит больше, чем ожидаешь. Некомфортно. Сцепление присутствует только на низкой скорости. Нет уверенности за рулём. На торможении автомобиль нестабилен. Если ушёл в скольжение, то шансы вернуть автомобиль на курс минимальны. Резкие движения рулём на льду мы бы исключили.

Комплект Nokian позволяет более свободно разгоняться, минимум пробуксовки. Нет избытка и недостатка в поворотах. Характер нейтральный. Не боишься перебрать со скоростью в повороте даже при агрессивном драйвинге.

Твёрдые и мягкие
Твёрдость протектора определяется методом Шора при помощи специального прибора, дюрометра. Чем выше показатель, тем твёрже протектор. К примеру, диапазон твёрдости испытанных нами зимних шин 34–54. Летние шины имеют коэффициент 60–70.

«Мишлен» снова раскрывает свой игривый характер. Главное, не заиграться, особенно на льду. При торможении тут раньше срабатывает АБС. Чуть боремся с этой игривостью, но нам нравится характер. Важно, что есть сцепление.

На Bridgestone постоянно нащупываем держак. Этот комплект не даёт расслабиться, но если нащупал баланс, то можно ехать уверенно. В целом немного смущает неоднозначность поведения и поиск искомого баланса — за рулём устаёшь.

Hankook ведёт себя на льду слабенько. И время это доказывает. Автомобиль норовит соскользнуть наружу поворота. Всё делаем м-е-е-е-дленно. Зато безопасно.

Ледяной круг

Длина окружности составляет 350 метров. Покрытие — лёд. Цель данной дисциплины — измерить уровень бокового сцепления на льду для каждой модели шин. Испытатель управляет автомобилем, постоянно балансируя на грани сноса/заноса. Широкое прохождение круга увеличивает время его прохождения, именно поэтому тут нужно удерживать оптимальную, узкую траекторию. Система стабилизации деактивирована — при работе страхующей электроники на льду автомобиль не может набрать скорость, электронный ошейник глушит пробуксовку, в некоторых случаях вплоть до остановки автомобиля. Время прохождения дистанции демонстрирует тот или иной уровень зацепа шин на льду. Чем быстрее, тем выше уровень сцепления. На каждом комплекте испытатель проезжает шесть кругов.

С шинами из испытанной нами шестёрки всё ясно — результаты измерений наглядно демонстрируют сцепные свойства каждого образца. А как будут вести себя на снегу и льду другие шины? Во многом эффективность на зимнем покрытии демонстрируют шины с мягким протектором. Самые податливые в нашей компании — это Bridgestone, Continental и Nokian. Неспроста эта троица не провалила ни одно из зимних испытаний. Наиболее жёсткий состав у корейских Hankook, и этот комплект раз за разом занимает последние строчки, причём хуже всего обстоит дело на льду.

Референсные шины
Лёд — покрытие крайне нестабильное, характеристики постоянно меняются. Для получения объективных данных мы проводим тесты с использованием так называемой референсной покрышки. Приведём пример. Bridgestone выступает референсом, то есть очерёдность теста выглядит следующим образом: Bridgestone, Continental, Hankook, Bridgestone, MICHELIN, Nokian, Toyo, Bridgestone. Для чего на комплекте Bridgestone мы повторяем дисциплину трижды? Всё математически просто. При изменении погодных условий и свойств льда (даже на 5 %) с использованием референсного комплекта мы приводим результаты к объективному знаменателю, в данном случае «корректируя» погодные условия. Аппаратура пересчитывает все показатели с учётом референсного комплекта и выдаёт стабильные результаты по каждой модели покрышек, несмотря на изменение свойств покрытия во время тестов.

Производители не ограничиваются стандартными приёмами — помимо ламелей на протекторе есть собственные ноу-хау: микропоры на шинах MICHELIN и Bridgestone, ступенчатые ламели у Continental или ламели-насосы на Nokian. Однако не стоит переоценивать важность видимых глазу решений, гораздо важнее состав шины. Но компаунд невооружённым глазом не увидишь, производители всеми силами стараются скрыть свои технологии от конкурентов.

Ускорение

Испытания проводятся на двух покрытиях. Первое — на снегу. Второе — на ледяной дистанции в закрытом тоннеле. Аппаратура фиксирует время разгона на льду в диапазоне 5–30 км/ч, на снежном покрытии 5–40 км/ч. Разгон на снежном и ледяном покрытиях позволяет сделать вывод, насколько эффективно сцепление шин на зимнем покрытии, будь то снег или лёд.

Сухой асфальт

Поведение летом
Мы надеемся, что никто из наших читателей не эксплуатирует зимние шины летом. Однако мокрый асфальт зимой не редкость на казахстанских дорогах. Это касается и сухого покрытия. А весной и осенью температура часто поднимается выше 10 градусов. И здесь зимние шины могут преподнести неприятный сюрприз, так как на летних покрытиях их характеристики уже не столь хороши. В данном случае важен баланс. Комплект, демонстрирующий высокие показатели всесезонных характеристик, будто создан для Казахстана.

На сухом асфальте из всей шестёрки можно выделить два комплекта шин — Hankook и Bridgestone. Эти шины превосходят конкурентов по сцепным свойствам в поперечном направлении, на них получается развить большую скорость на дуге, реакции на руль не такие размазанные. Остальные комплекты менее точно реагируют на повороты руля, легче срываются в скольжение, раньше срабатывает система стабилизации. И всё же самыми стабильными и безопасными оказались шины MICHELIN. При превышении скорости в повороте они сначала пищат, однако водитель чувствует, что шины держат, и лишь при дальнейшем повышении скорости автомобиль начинает скользить, но делает это предсказуемо и всеми колёсами без склонности к избыточной или недостаточной поворачиваемости.

Мокрый асфальт

Залитая водой трасса управляемости позволяет понять, что разница в поведении шин гораздо больше, чем казалось после заездов по сухому асфальту. Так, ехать заметно быстрее позволяют шины Hankook, что можно объяснить в первую очередь их высокой жёсткостью. Наиболее медленными оказались шины Toyo, однако назвать их аутсайдерами язык не поворачивается — очень понятные и предсказуемые покрышки. Стоит только приблизиться к пределу сцепных свойств, как шины начинают визжать, предостерегая водителя. Это не позволяет разгоняться до тех скоростей, когда возможна потеря управляемости. Относительно быстро можно ехать на покрышках Continental, но даётся это непросто. На этом комплекте автомобиль обретает избыточную поворачиваемость, но обратная сторона медали — резкие срывы в занос, которые приходится корректировать быстрыми движениями руля. Остальные образцы показали похожие результаты, а разница в поведении определялась лишь деталями. На шинах Bridgestone автомобиль не так охотно заезжает в поворот, Nokian наделяют машину недостаточной поворачиваемостью, а на MICHELIN сразу же получилось ехать. Небыстро, но стабильно и ровно.

Насколько лучше в этих условиях чувствуют себя летние шины? Для сравнения провели несколько заездов на летней резине Nokian Hakka Line SUV. Их результаты оказались на секунду с небольшим лучше самого быстрого комплекта зимних шин. Но это далеко не предел. После фрикционных моделей это совершенно другой уровень, и нужно было определённое время, чтобы заставить себя тормозить позже, поверить, что покрышки держат большую скорость. А времени не было.

В летних дисциплинах отчасти реабилитировались покрышки Hankook Winter i’cept, разочаровавшие зимой. Неудивительно, самый твёрдый протектор корейских шин отлично показал себя на трассе управляемости (как на мокром, так и на сухом покрытии). Тут не только заметно больше сцепления с дорогой, но ещё и самое прогнозируемое поведение — будто на летней резине. Но самый короткий тормозной путь у шин MICHELIN Latitude X-Ice 2, что опять же можно связать с составом большей жёсткости и неглубоким протектором.

Экономичность
Методика измерения экономичности заключается в прохождении десятикилометровой дистанции с постоянной скоростью 80 км/ч в автомобиле с активированной системой круиз-контроля. Данный тест проводился на автомобиле Audi Q5.

Коэффициент сопротивления качению демонстрирует потребление энергии во время деформации шины, которая возникает во время сцепления шины с дорогой. Чем ниже данный показатель, тем экономичнее покрышка. Лёгкое вращение шины обеспечивает пониженный расход топлива и выброс CO₂. Только 20–30 % энергии используется при передвижении самого автомобиля. Остальная затрачивается на разгон и торможение, а также преодоление сопротивления качению и воздушному потоку. Тест проводится в лабораторных условиях на установке разгонного барабана. Каждая модель покрышки проходит трёхчасовой «заезд» на разгонном барабане. Данная дисциплина проводится согласно тестовому методу ISO 28580.

Показатели экономичности

*Rolling Resistance Coefficient — коэффициент сопротивления качению.

Акустический комфорт

MICHELIN и Hankook — лидеры по части акустического комфорта. Несмотря на то что это шины зимние, уровень шума сравним с летними образцами. Немногим шумнее и Bridgestone, но на стороне японских покрышек максимальный уровень комфорта. На данном комплекте неровности менее ощутимы. Лидерство и равное количество баллов мы присуждаем MICHELIN и Bridgestone: первые тише, вторые комфортнее, но разница минимальна. Hankook отстают прежде всего из-за более жёсткого прохождения неровностей. Nokian, Continental и Toyo заметно шумнее, причём немецкие покрышки гораздо жёстче проходят неровности, а Toyo заметнее потряхивают на неровностях.

Подведение итогов

Нас немного удивили результаты. Мишленовская шина обошла «знатока Севера» — финскую Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Удивили, потому что первая уже немолода, модель была представлена в 2011 году, финская — двумя годами позже. Также не стоит забывать, что у MICHELIN в арсенале есть и более молодая модель X-Ice 3, которая отлично сядет на кроссовер, но только не в нашей размерности. Ближайшие размеры X-Ice 3 — это 225/60 или 235/55R17. Смеем предположить, что характеристики этой модели окажутся как минимум не ниже тестируемого образца.

Французский производитель не обманул, обещая отличное поведение на зимней дороге. Мы тут полностью согласны. Разница между двумя «европейцами» минимальна. Но всё же MICHELIN демонстрирует более тихий и комфортный ход. На асфальтовых покрытиях (читай — в южноказахстанскую зиму) французская покрышка, судя по результатам, более эффективна. Nokian безапелляционно лучшие на зимних покрытиях. Проблема обоих в высокой стоимости, несмотря на премиальное позиционирование.

То же самое касается и комплекта Continental. Но в данном случае высокая стоимость (более 200 000 тенге за комплект) не оправдывает средних характеристик. Кроме того, это самая тяжёлая модель среди конкурентов, что сулит самые высокие неподрессоренные массы и меньше комфорта на неровностях.

Столько же комфорта в японском комплекте Toyo Tires. Это касается и акустического восприятия. Возможно, что самый высокий протектор и создаёт акустический фон. Хотя «много протектора» соблазнит немало покупателей в пользу приобретения этого «японца». Вот только высокий протектор хуже тормозит на асфальтовом покрытии и не так уверенно управляется, об этом нужно помнить. Но в целом никаких критически отрицательных величин Toyo не заработала. И в этом смысле невысокая стоимость может сделать решающим выбор в пользу шины, произведённой в Японии.

Второй коренной «японец» в нашем тесте скоро получит российскую прописку. Завод Bridgestone в Ульяновске начнёт производство в следующем году. И возможно, что модель DM-V2 станет ещё доступнее в Казахстане. Было бы неплохо. Вполне умеренные результаты на всех покрытиях и правильная цена — главные составляющие успеха на казахстанском рынке, конечно с учётом того, что наши водители отлично знакомы с брендом и привыкли доверять «Бриджстоуну». Совокупность этих факторов заслуживает номинации «ВЫБОР РЕДАКЦИИ».

Прошло два года со времени презентации модели на Дмитровском полигоне в Подмосковье. Но и сегодня казахстанцам должно льстить высказывание производителя: «Модель создана специально для зимы в странах СНГ».

Аутсайдером наших испытаний стал комплект Hankook. К сожалению, самый доступный ценник, как это часто бывает, не гарантирует сцепления зимой. Лучшие показатели на мокром асфальте, но самые низкие на зимнем покрытии. Ощущение, будто мы говорим о летней покрышке. В данном случае не можем советовать приобретать данный комплект и ездить аккуратно. К сожалению, наш типоразмер не может себе этого позволить, так как SUV всё-таки не самый лёгкий класс автомобилей. Инерция масс попросту не даст вам быстро затормозить на скользком перекрёстке, как бы аккуратно вы ни старались управлять автомобилем.

Подсчёт баллов
Самое важное для зимних шин — это поведение на льду и снегу, поэтому максимальным количеством баллов (по 250) мы оценивали результаты управляемости и торможения на снегу и льду. Далее идёт управляемость и тормозной путь на сухом и мокром асфальте (по 150), ускорение на снегу и льду (по 100), экономичность (50) и комфорт/акустика (50). Максимальный результат — 1 000 баллов.

За кадром
Зимняя часть испытаний заняла 5 полных рабочих дней, в течение которых работали два человека. Ещё столько же и усилия трёх человек понадобились на вторую часть теста, которая проходила осенью. Журналисты не только собирали материал и делали фото, но также выступали в роли механиков и пилотов испытателей — тяжёлая работа, но незабываемый опыт.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 10

Аргумент в пользу R17

В свободную минутку мы решили немного поэкспериментировать. Установили на GLC опциональные шипованные 20-дюймовые Nokian Hakkapeliitta 8 SUV и выехали на лёд. И что вы думаете? На R20 «шипы» автомобиль заметно хуже и медленнее управляется, чем на R17 «липучка». Реакция на поворот руля неоднозначна. Это доказало и время круга — R20 приезжают позже на несколько секунд. Больше в данном случае не оказалось лучше. Всё дело в пропорциях — соотношении ширины шины к её профилю. У нас этот показатель равнялся 255/45 для «двадцатых» колёс. Если у шины очень широкая поверхность протектора, то давление неравномерно распределяется в пятне контакта, что приводит к ухудшению управляемости, выполнения манёвра, мешает разгону. Особенно на зимних покрытиях. Это также приводит и к ухудшению тягово-сцепных свойств, потере стабильности и управляемости шины. И шипы, как ни странно, не сыграли на время круга на льду. Отчасти именно по этой причине оптимальным типоразмером для среднеразмерного кроссовера и является тестовый 235/65R17. На заметку владельцам при выборе зимнего размера колёс: зимой мы бы посоветовали сделать выбор в пользу шин с минимальной шириной протектора, из размеров, рекомендованных производителями разумеется. Меньший размер колёс — это больше управляемости, комфорта, экономичности и меньше затрат. Страдает в данном случае исключительно общий look автомобиля.

Mercedes-Benz GLC — ремни безопасности

«Мерседесы» не сегодня поумнели. Система превентивной безопасности PRE-SAFE спасает жизни c 2003 года, но в нашем случае её работа только мешала. На тестовом треке, где управление автомобилем далеко от гражданского режима, электроника то и дело фиксировала критические ситуации. Резкое торможение, критический уровень избыточной либо недостаточной поворачиваемости, крен — и в дело молниеносно вступает PRE-SAFE, автоматически поднимая опущенные окна и активируя срабатывание реверсивных ремней безопасности. И если первое нас в мороз не касалось (окна всегда были закрыты), то ремни безопасности, которые в крутом повороте неожиданно сдавливают грудную клетку и подрёберную полость… Ощущения не из приятных, особенно если вы недавно пообедали. Благо эту функцию можно деактивировать через меню системы COMAND.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1 / 5