А переживший советские времена грузовой автотранспорт из соцлагеря Восточной Европы и капиталистических стран можно встретить в строю даже по сей день. И не на тематической выставке коллекционеров, а в работе.
Предыстория. После окончания Второй мировой, в
Немецкие самосвалы Magirus-Deutz
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/0de45a34b1983a5fb27752999eb5541dc2a5b6f7-872x491.jpg)
Западногерманский «Магирус» был шикарной иномаркой на советских стройках, дружественным для человека за рулём (одна кабина на гидроамортизаторах чего стоила), надёжным и… дорогим. Цена
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/00e0f0124e158ef65c5cbefd40e1fa06d4d63183-872x491.jpg)
Самосвал имел бешеную популярность в кругу профессионалов. А в
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/cdfe5462bcbdc5debf9b08a7581b4f493ae9e161-872x491.jpg)
Сказанное выше касается и грузового автопрома, где советские предприятия массово выпускали среднетоннажные и тяжёлые грузовики всех разновидностей, с лихвой обеспечивая нужды народного хозяйства.
Поэтому по линии Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) из автотехники закупались лишь большие автобусы («икарусы»), отдельные полноприводные модели высокой проходимости, седельные тягачи, тяжёлые самосвалы и лёгкая коммерческая техника. Грех было не воспользоваться достижениями промышленности ставшей после войны «своей» Центральной Европы, куда входили высокоразвитые Чехословакия, Венгрия и восточные земли Германии, оформившиеся по итогу в ГДР, заодно обеспечив тамошние заводы и их рабочих необъятным рынком.
Самосвалы Tatra
Немалая часть завозимых в страну автомобилей из дружественных стран воспринималась людьми не как залётная экзотика, а как своя, родная техника, став за долгие годы и десятилетия неотъемлемой частью повседневной жизни. Одними из таких машин стали грузовые автомобили Tatra из Чехословацкой ССР. Особенностью конструкции этих машин стала несущая труба вместо классической рамы и изменяющаяся геометрия задних колёс в зависимости от нагрузки. То есть о наличии хребтовой рамы у капотных самосвалов Tatra T138 и T148 знали далеко не все, но установленные с развалом внутрь задние пары колёс удивляли враз и надолго.
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/b609df58c39aa223312fde8f9316fccb188b0264-872x491.jpg)
Такое решение позволяло сделать самосвалы проходимыми по тяжёлому бездорожью и рационально использовать автошины, увеличивая долговечность протектора. Эта же конструкция применялась к квадратным T815, которые наверняка вспомнят «восьмидесятники», и к современным самосвалам Tatra T163.
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/c2dd3b923aec2d0d877d5b2d0d12d3c8cb9704e4-872x491.jpg)
Насчёт косолапых «татр» в тогдашней среде механизаторов произошла забавная история. Ряд предприятий Средней Азии, получивших эти машины, пожаловался заводу о перегреве двигателей в летний период —
![Импорт машин за железный занавес Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/2e5991011d17c97ad27ac943a9e4fa4fa3c5944d-872x491.jpg)
На тему рекламаций и работы «Татры» в суровых условиях советских строек в 1978 году был выпущен художественный фильм «Трасса», а в Магадане в память о выносливом самосвале Tatra 111 S2, который трудился на Колыме ещё с конца
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/ff650e9c12010a0059e76421e445939a0d88c0ad-872x491.jpg)
Кстати говоря, от двигателей с воздушным охлаждением чешская Tatra не отказалась и
Тягачи Škoda
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/0ff0923124029327b1c26308acd6e5addcb4dbe0-872x491.jpg)
Выбор машин у дальнобойщиков из «Совтрансавто» был крайне скуден, и потому мощные и комфортабельные тягачи Škoda 706 с просторной широкой кабиной со спальником сзади, которые массово пошли в Союз с начала
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/647afac6f6f783517174c5642e7c6dba9a5f6bec-872x491.jpg)
Самосвалы IFA
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/e663e4de86f891ba8574c6a9d19f73e564a81393-872x491.jpg)
А вот пятитонка IFA W50 (Industrieverband Fahrzeugbau), которую можно было считать аналогом отечественного
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/9fda091e75d9ddde379359dcb4bdae1db1424b5a-872x491.jpg)
Коммерческие машины Avia, Nysa и Żuk
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/f0dc024cf47516bd7f0ce9d44a80fd23180f45b0-872x491.jpg)
В городах наибольшим успехом пользовались коммерческие машины лёгкого класса — чешские Avia 31 грузоподъёмностью в диапазоне от 1.5 до 3 тонн, а также польские однотонки Nysa и Żuk. И если ведомственные «нюси», как правило, привлекались в качестве служебного транспорта для развозки сотрудников, то угловатый «Жук» выполнял ту же работу, что позже по эстафете досталась горьковским «газелям», занимаясь развозкой продуктов и товаров народного потребления по небольшим торговым точкам.
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/b67d572fe6829ef1fb9260f0b440d703fdf406dc-872x491.jpg)
Интересно, что появление на свет весьма популярной Nysa 522 (в 1967–1977 годах только в СССР их было отправлено более 50 000) стало возможным благодаря тому, что после войны поляки локализовали выпуск легковых ГАЗ М20 на организованном для этих целей заводе FSO, который в дальнейшем расширил ассортимент своей продукции. Да и мотор для микроавтобуса достался в наследство от всё той же «Победы».
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/533800400a2e6b97fa1f70a592b3a971828a2751-872x491.jpg)
Более современные Żuk поставлялись к нам вплоть до распада соцлагеря в начале
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/bc5fa14e5600b2112e1a051d60e5ef757f68347f-872x491.jpg)
Что же до Avia, которые представляли собой лицензионные французские Renault Saviem, то длительный опыт их эксплуатации оставил самые положительные впечатления. Начиная с 1979 года в Союз за 12 лет было поставлено около 40 000 «авиа», преимущественно двухтонных цельнометаллических фургонов, комплектовавшихся воистину неубиваемым и в меру тяговитым
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/22a823baff59ae768922e8751e861c1ee6c7fdb8-872x491.jpg)
В Алматы до сих пор можно видеть эти живучие и неприхотливые фургончики синего цвета с белой крышей, немало их в бортовом исполнении водится и в Узбекистане, причём в очень работоспособном состоянии.
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/731d926bd3cc1cdb9f4f7cff747344c6596f2699-872x491.jpg)
Вездеходы Praga
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/067ae38b73dd05621e18b3c64abb8c77067accc5-872x491.jpg)
Впрочем, самой первой иномаркой, с которой начиналось близкое знакомство советского школьника не только в
![Импорт машин за железный занавес](https://kolesa-photos.kcdn.online/kolesa-read/633f43fbf0e69548f6c2a17ee7c0d1e136fe11d5-872x491.jpg)
Последний раз «Прагу»-флюорографичку довелось наблюдать в Алматы, на задворках «Юбилейного», лет десять назад, где та стояла поблизости от не прижившегося в городе технического новшества в виде многоярусного автоматического паркинга. И тоже зарубежного производства, разумеется, ведь эпоха иномарок с обретением независимости в Казахстане лишь только началась.
Я на Ифе грелся приоткрывая капот и жар от мотора быстро прогревал салон. Самое большое неудобство было от узкой колеи передней оси, как попадаешь в колею на асфальте, так начинаешь с рулем бороться.
На ИФА на холостых оборотах отключались два цилиндра из четырёх поэтому и была вибрация , машина не была расчитана на стояние на месте, а на ходу она была вполне хороша к тому же имела блокировку заднего моста. А RT706 с её вечным двигателем на коренных роликовых подшипниках, четырёх местной кабиной и очень плавным ходом на тонколистовых рессорах, С огромным рулём потому что гидроусилителя не было))
на счет отключения 2х цилиндров. вас ввели в заблуждение. сам владею Ифой, знаю о чем говорю
После школы успел немного поработать в автобазе на Шкоде и про ИФУ дизелист подсказал, когда я проехал немного на ней и после Шкоды, которая работала очень ровно на любых оборотах — наверное пошутил старший товарищ)))
Хорошо помню эти капотные татры, благодаря им Алма-Ату сильно расширили в 60-70ых, все микры с их помощью построены были, — «цифровые», Тастак, Айнабулак, Аксай, Орбита, Коктем, Алмагуль. Позже и бескапотники подключились, микры Таугуль, Жетысу были построены.
На бескапотниках Татры был сзади заводской значок скорости на кузове «90».
Красные бескапотные Татры — их еще видел, а вот округлые капотные классические вообще ни разу! Прикольно, что в Алматы еще она может быть, как на фото ) Ифы, авии, нюси — эти помню помню! На Нысе как-то даже подвозил нас один дед, уютная, мягкая и тихая показалась, хотя это было в 90-х еще.
https://uploads.disquscdn.com/images/6d3969f4883627bba6039a205804bbbcc336f4660bdff7a3834a83d1bc099a0e.jpg
Останки пары самосвалов «Татра» много лет стоят в Алматы, в районе строящейся развязки Сейфулина/Белинского.