BMW i7 2025 г.

Михаил: Добрый день всем. Владею машинкой немного, но вид имеет пушечный, на дороге это Аэробус, широкий, мощный, быстрый, достаточно мягкий. Брал в Бавария Астана. Минусов нет, одни плюсы. Если в кармане есть лишние монеты, берите, друзья. В принципе, ест немного, терпимо, лью 98 бензин. Взгляды притягивает, внутри однокомнатная квартира с евро ремонтом. После покупки закатал в Stek пленку и все. Трат больше не было. Посмотрим, что будет дальше. Немцы знают толк в понте и удобстве, нам казахстанцам такое по душе. Алга Казахстан!

Жанбулак: Разница в поведении моторов кроется в способе наполнения цилиндров воздухом. Атмосферный двигатель 5.0 втягивает воздух за счет разрежения от движения поршня, поэтому максимальную порцию воздуха и топлива он получает только на высоких оборотах. Турбированный 4.0 использует принудительный нагнетатель, который с низких оборотов «вдувает» избыточный объем воздуха, обеспечивая ранний пик тяги. Атмосферный двигатель 5.0: почему любит высокие оборотыЕстественный впуск: Воздух заходит в цилиндры под действием атмосферного давления. На малых оборотах поршень движется медленно, и наполнение цилиндров слабое. Настройка на верха: Чтобы мотор дышал на 7 8 тысячах об/мин, в нем используют «широкие» распредвалы. На низах они неэффективны, зато на высоких оборотах обеспечивают идеальную продувку. Инерция и геометрия: Большой объем 5.0 имеет тяжелые поршни и шатуны. Инженеры закладывают прочность на высокие скорости вращения, но максимальная мощность отдается ближе к красной зоне. Турбированный двигатель 4.0: почему тянет с низовПринудительное давление: Турбина раскручивается от энергии выхлопных газов и уже с 2000 3000 об/мин нагнетает воздух под давлением, заменяя объем плотной массой смеси. Полка крутящего момента: Нагнетатель выходит на рабочее давление очень рано. Блок управления ограничивает избыток тяги клапанами, создавая ровную «полку» момента с самых низов до средних оборотов. Ограничение на верхах: К 5000 6000 об/мин компактная турбина или поток газов достигают предела производительности. Дальнейший рост оборотов не увеличивает наполнение цилиндров так эффективно, как у атмосферника, поэтому крутить такой мотор выше 6 тысяч часто нет смысла. Рядная шестёрка (I6) работает плавнее из-за природного баланса сил. В ней поршни движутся зеркальными парами, полностью гася инерцию друг друга, а угол между шейками коленвала в 120 градусов убирает вибрации. У двигателя V6 такого баланса нет, поэтому для ровной работы ему нужны тяжёлые противовесы и валы. Почему рядная шестёрка (I6) работает плавнее, чем V6, хотя цилиндров у них одинаково — шесть?