Mercedes-Benz EQV 2024 г.

Кос: Ужасный и отвратительный минивен. В. Цене теряет быстро. Не стоит своих денег. При полной зарядке в Алматы, в режиме эконом можно проехать максимум 300 км. Если в нормальном режиме с климатом и комфорт режиме подвеска, то можно проехать 220 км Зимой максимум можно проехать в комфорт режиме 150 км Зарядка 110kw/h можно максимум заряжать 20 минут. После батарейка уходит в щадящий режим. От 15 до 100 машина заряжается от станции 1: 20 Часто не рекомендуются заряжаться на быстрой зарядке. Машина своих денег не стоит. Если готовы за 1 год потерять 50% от стоимости покупки, то смело покупайте. Машина чисто по городу и ездить от зарядки до зарядки.

Максим: Поделюсь впечатлениями от владения Mercedes-Benz EQV 300. Брал машину под конкретные задачи: чтобы с комфортом влезала вся семья (трое детей, пара колясок, куча вещей) и чтобы можно было с удобством передвигаться по городу. 1. Динамика и абсолютная тишина: Под капотом стоит электромотор на 204 лошадиные силы. Да, по паспорту разгон до сотни около 12 секунд (не забываем, что машина весит почти 3 тонны!), но в городе эти цифры ничего не значат. За счет мгновенного крутящего момента этот огромный автобус прыгает со светофора очень бодро, плавно и без малейших задержек. Никаких турбоям, рывков коробки передач и тарахтения дизеля. В салоне стоит такая тишина, что на скорости 100 км/ч можно разговаривать шепотом. 2. Королевский комфорт и салон: Внутри это тот самый премиальный V-класс. Машина буквально плывет над дорогой, проглатывая любые ямы и лежачих полицейских. Кресла удобнейшие, стоят на рельсах: их можно двигать как угодно, а капитанские сиденья второго ряда можно развернуть против хода движения и сделать настоящую переговорную или игровую зону для детей. Мультимедии Burmester — хватает с запасом. 3. Реальный запас хода и зарядка: Многие боятся электричек из-за батареи, но тут стоит здоровенный аккумулятор на 90 кВт · ч (полезной емкости). В реальной жизни цифры такие: • По городу, с пробками и климатом — проезжает свои честные 350-380 км. • По трассе на крейсерской скорости 110 км/ч — около 280-310 км. Для повседневной суеты этого хватает за глаза (заряжаю раз в несколько дней). Если ехать далеко — на быстрой станции мощностью 110 кВт машина заливается с 10% до 80% всего за 45 минут. 4. Экономия на обслуге (То, что радует кошелек): Это главный неочевидный козырь. Если заряжаться дома по ночному тарифу, то стоимость 100 км пробега выходит просто копеечная. Обслуживание тоже сказка: никакого масла в двигателе и коробке, никаких дорогих ТНВД, форсунок и вечно забитых сажевых фильтров. Даже тормозные колодки живут в три раза дольше, потому что машина 80% времени тормозит электромотором (рекуперацией), заряжая батарею обратно. 5. Ложка дегтя: Ликвидность и потеря в цене (Считаем деньги). При перепродаже придется столкнуться с суровой реальностью рынка. Электрички в премиум-сегменте дешевеют гораздо быстрее и больнее своих дизельных собратьев. • Суровая математика: Если классический дизельный V-класс (например, V 250 d) за первые три года теряет адекватные 20 25% стоимости, то EQV 300 за те же три года может похудеть в цене на все 40 45%. Грубо говоря: берешь новую машину за условные$ 100, 000 — через три года дай бог отдать ее за$ 55, 000$ 60, 000. Ты теряешь стоимость добротного кроссовера просто за то, что выехал из салона и покатался пару лет. Эту машину нужно брать, если ты планируешь ездить на ней долго