Марат: 1. Почему выбрали именно эту модель? Искал современный, просторный кроссовер для семьи, но с акцентом на экономию и технологичность. Чистую электричку брать побоялся из-за логистики и запаса хода зимой, а обычный ДВС после современных технологий кажется уже прошлым веком. * BYD Song Plus DM-i* стал идеальным компромиссом. Фирменная гибридная система от BYD на базе батареи Blade Battery и экономичного атмосферника — это лучшее, что сейчас есть на рынке. Возможность ездить по городу чисто на электричестве, имея при этом бензиновый генератор на случай дальних поездок, — ключевой аргумент. Ну и, конечно, сыграл роль дизайн: машина выглядит стильно, а салон по уровню комфорта и материалам бьет многих «европейцев». 2. Как авто ведёт себя в городе, на трассах, на бездорожье? * В городе:* Это её стихия. Старт со светофора мгновенный и бесшумный, как на чистом электромобиле. В пробках бензиновый мотор вообще не включается, за счет чего достигается феноменальная экономия. Подвеска отлично глотает мелкие неровности, стыки и лежачие полицейские. Рулится мягко, в салоне тишина. * На трассе:* Машина идет очень уверенно и плавно, как утюг. Обгоны даются легко благодаря мгновенному подхвату электромотора — задержек (турбоям или раздумий автомата), как на бензиновых машинах, тут просто нет. Шумоизоляция на скоростях до 120 км/ч отличная. Настройка рекуперации (Energy Recycle) помогает эффективно притормаживать и возвращать энергию в батарею при спусках. * На бездорожье:* Важно понимать, что это городской кроссовер, а не рамный джип. Клиренса хватает для дворовых сугробов, бордюров и поездок на пляж или легкий пикник. Настройки «умного шасси» (Smart Chassis) помогают на скользком покрытии или легкой грязи, но штурмовать серьезное бездорожье на ней не стоит — подвеска и пластик рассчитаны на комфорт.3. Чем эта модель приятно/неприятно удивила? * Приятно удивило:* * Расход топлива.* Если заряжать машину дома от розетки, про бензин в городе можно забыть вообще. Даже в гибридном режиме средний расход радует глаз. * Мультимедиа и салон.* Огромный поворотный экран — это отдельный вид удовольствия. После кастомизации андроид-системы (установки RuStore, навигатора и нужных приложений) машина превратилась в гаджет на колесах. Места сзади — вагон, пассажиры в восторге. * Плавность хода.* Никаких переключений передач (тут вариаторная логика E-CVT), езда абсолютно бесшовная. * Неприятно удивило (нюансы):* * Штатная резина.* С завода часто идет средненькая китайская резина, которая на мокром асфальте или при резком старте может проскальзывать. Лучше сразу менять на качественную. * Заморочки с софтом.* Из коробки мультимедиа идет на китайском/английском, пришлось немного повозиться с прошивкой и настройкой приложений под себя, чтобы всё работало идеально. 4. Сколько стоило регулярное ТО? Поскольку это гибрид, обслуживание здесь совмещенное, но из-за редкого включения ДВС нагрузка на него меньше. * Базовое ТО* (замена масла в ДВС, масляного фильтра и воздушных фильтров) обходится в среднем в*15 000 25 000 тенге* (около$ 35$ 55) в зависимости от выбора расходников и сервиса. * Раз в 40-60 тысяч км нужно менять масло в редукторе, что тоже не бьет по карману. В целом, обслуживание выходит значительно дешевле, чем у классических турбо-моторов с капризными роботами. * Итог:* Машиной доволен на все 100%. Это идеальный гаджет для комфортного передвижения, который дарит эмоции каждый день и при этом экономит семейный бюджет на заправках.
Шокан: Еще не освоил до конца, легко управлять, гибрид, экономия топлива, вентиляция сидений, подогрев сидений ти руля, экран 15 дюймов, на трассе ведет себя хорошо, есть функция держать полосу, круйз контроль, хороший свет ночью, светодиоды фары и ходовые огни. По городу можно ездить на электричестве, рвет с места резво, ДВС постоянно подзаряжает батарею, особенно по трассе, видеокамеры на 360*, пуш старт, аккаунт мастер подключен, давление в шинах выводит на дисплей монитора, автосигнализация от производителя
