Данила: Владею с салона, поэтому расскажу свой опыт эксплуатации Дастера, можно сказать, с «рождения». Расскажу максимально честно об опыте эксплуатации, достоинствах и недостатках, а также личное мнение об авто. Это, возможно, самая неприхотливая машина в эксплуатации, что у меня была (до этого был Субару Форестер, Мазда 6, Нива). Но до этого не было машин с салона. Проехал я немного за 10 лет, сейчас пробег составляет 80 тыс. Машина как бы не совсем создана для молодых людей (имхо), и я часто от этого чувствовал себя за рулем некомфортно, так как вижу в основном пенсионеров за рулем, но так как это был не совсем мой выбор при покупке, я остался с этой машинкой надолго, и, надо признать, со временем она заслужила у меня уважение, и даже любовь! Начнем с плюсов: Дастер подкупает своей простотой и выносливостью, и так как я периодически выезжаю на бездорожье, я оценил его внедорожные качества, в особенности превосходную работу подвески и клиренс, позволяющий проходить даже сложный оффроуд. Удобное подключение полного привода через «шайбу» на ходу. Надо сказать, что скорость на бездорожье можно держать наравне с крупными внедорожниками, такими, как Прадо или Паджеро, и друзья очень часто удивлялись, насколько у Дастера энергоемкая подвеска и как умело он виляет по ухабистым дорогам. Можно сказать, многие были в восторге, ну и я сам очень полюбил езду вне асфальта, так как на нем Дастер дарит очень приятные эмоции. Поэтому можно смело говорить, что подвеска Дастера — это одно из лучших качеств этого кроссовера. Также стоит отметить достаточно хорошую шумоизоляцию, которая позволяет комфортно передвигаться как по городу, так и по трассе. На трассе можно уверенно держать скорость 130-140, выше уже напрягается, да и не для быстрой езды он создан. На скорости не болтает, ехать комфортно. Динамика не ураган, но в целом для обгона хватает. В горах иногда немного не хватает мощности, особенно в высокогорье, но на первой передаче вылезает практически везде, на второй в крутые подъемы уже не тянет, особенно, если салон забит под завязку. Вброд тоже ездил, и вполне себе достойно проходит реки глубиной в 50-60 см. Очень удобно, что есть заводской автозавод с ключа, но ловит только в непосредственной близости, и нужно видеть машину, так как обратной связи у ключа нет. Есть парктроники, камера заднего вида, подогрев передних сидений. А зимой очень круто, что лобовое стекло полностью подогревается, это прям топ опция Дастера. Печка зимой греет хорошо, но её работа достаточно шумная, особенно на 3 и 4 скорости. Как, собственно, и кондиционер, который, к слову, неплохо охлаждает. Багажник реально вместительный, но на дальние поездки в 3-4 человека желательно иметь бокс на крыше. Кузов нигде не гниет, за исключением маленького рыжика возле хромированной накладки в области заднего номера. В двигатель помещается порядка 5-5, 2 л, с пробегом появился расход до 1-го литра от замены до замены (около 7-8 тыс). Возможно, зависит от масла, но я всегда лил Liqui Moli, и вопросов к нему никогда не было. Свет фар яркий, и это очень хорошо. Круиз работает удобно и на трассе действительно помогает. Из минусов: мне с моим ростом выше 180 см и привычкой сидеть низко и на большом расстоянии от руля, было некомфортно расположиться в нем, но со временем привык. Регулировки руля по высоте не хватает, а на вылет её нет вообще. Сиденья тоже не обладает большим диапазоном, поэтому отодвигаю максимально назад и опускаю сиденье в самое нижнее положение. У пассажирского регулировки по высоте нет, что тоже не очень удобно для высоких людей. Про салон промолчу, потому-что он реально не продуман и не эргономичен. Многие кнопки находятся в несуразных местах, например, регулировка боковых зеркал. А также расположение «стаканчиков» ну очень неудобное. Нет центрального подлокотника, пришлось самому докупать. Крайне мало места сзади для ног, и при максимальном отодвигании сидений, там практически не остается пространства. Для меня это настолько неудобно, что при выборе следующего авто я в первую очередь буду смотреть на пространство для ног сзади. Со временем облезла краска на серебристых накладках на бампере, поэтому решил просто покрасить в черный цвет, так как это был их оригинальный цвет, судя по всему. Бак всего 50 литров, поэтому на дальние поездки стоит запастись канистрой. Из опыта эксплуатации: Стоит отметить, что я столкнулся с такой проблемой, что у меня прогорела коса проводов под торпедой, и очень хорошо, что у меня был электрик, который смог проводок за проводком все перемотать. Проблема была, скорее всего, в том, что поперечная балка была плохо отполирована, и коса постепенно протерлась. Сказать что это было опасно — не сказать ничего, благо есть предохранители, которые перегорали и сигнализировали о проблеме. Также был момент перегрева, так как у машины нет датчика температуры охлаждающей жидкости, отслеживать температуру невозможно, и про перегрев можно узнать только тогда, когда машина по факту уже в критической температурной зоне. Долго искал причину, и оказалось, что проблема была то ли в датчике, то ли в реле, которое запускает второй вентилятор, оно работала нестабильно и не всегда подключала второй вентилятор для охлаждения двигателя. Но опытные мастера нашли проблему и все теперь ок, но после этого я купил датчик температуры, который вставляется в obd-разъем, так как определений страх и дискомфорт остался. Пока искал причину, пришлось 2 раза заправить кондер, так как при перегреве авто он уходил в аварийный режим и сбрасывал фреон через аварийный сброс. Один раз зарылся в песке, и оторвал передний бампер, поэтому пришлось напаивать оторванную пластмассу в месте креплений. Нужно иметь в виду, что можно вот так его оторвать, сдавая назад, когда песок попадает под защиту и рвет бампер. В какой-то момент начала пинаться коробка при переключении со 2 на 1 передачу. Проблема решилась прочисткой дросселя, он влияет на плавность работы коробки, это знают немногие. Дроссель быстро загрязняется от 92, поэтому после этого начал лить только 95, как и предусмотрено регламентом. Делать какие-либо выводы не буду, пусть каждый сам оценит, исходя из своего личного опыта, и описанного выше моего опыта владения Дастером. От себя добавлю, что в целом я машиной доволен, и считаю её достаточно надежной, хоть и были разные проблемы в процессе эксплуатации. За свои деньги, думаю, что это действительно достойная и неприхотливая машина, так как не просит «много», проста в эксплуатации и просто выполняет свою работу. Всем удачи!
Азамат: Renault Duster с двигателем 1.6 — отличный выбор для тех, кто ценит проходимость, экономичность и надежность. Машина неприхотливая в обслуживании, проста в эксплуатации и прекрасно справляется как с городскими условиями, так и с бездорожьем. Двигателя объёмом 1.6 вполне хватает: на трассе спокойно держит скорость 150 160 км/ч, при этом ведёт себя уверенно и устойчиво. Расход топлива радует — экономичная в своем классе. Проходимость — одно из главных достоинств Duster. Отлично идёт по грунтовке, снегу и лёгкому бездорожью, не боится разбитых дорог. Если нужен универсальный, недорогой в содержании и проверенный временем автомобиль — Duster 1.6 точно стоит рассмотреть.
