Lexus LS 400 1991 г.

Азат: Вообщем жаксы машина.3 жыл айдадым. Трассаның короліғо. Расход қалада примерно 15-16л, если аямай басып айдасаң 17-18, Расход трассада жай айдасаң 100-120км/ч 9-10л, 160-200км/ч бассаң 13-14 жиді. Менде пневма болған, сол мені қанымды ішті. Пневманы алып тастап, Алматыда 400мыңға регулируемый подвеска салдым. Отзыв қалдыру үшін 500 символдан төмен болмау керек екен. Амал жоқ, өтірік бірдемелер жазамын. Машина ескі болғанымен жалпы любой новый камри, хюндай, киа миа лардың қасында өзінің видын жоғалтпайды.

Дамир: Это авто мы приобрели с салона в 2009 году. Почти полная комплектация (нет лишь радара спереди, массаж сидений сзади/отоманки, на родных пружинах с завода. Прекрасный автомобиль очень недооценен на нашем рынке, но константно притягивающий уважение и восторг. Не громко, но и не лишён статуса. Кончено, учитывая 2026 год, 18 лет морально состарил машину по ряду функций, что есть на рынке. Однако даже сегодня, этот «корабль» мало на что хочется поменять. Это комфортный авто, с большим запасом чистой атмосферной мощности. И если сравнивать с немецкой тройкой, без сомнений он может и уступит в динамике и европейскому комфорту, но обойдет в надежности. Мы говорим об S class седане и здесь необходимо ставить на чашу весов как себя проявит авто на дальняк. Так что с позиции того, что эта баржа с нами изначально, поделюсь наблюдениями. То, что LS тихий, комфортный и прочее, уже всем понятно. Что из минусов? Как обратили внимание многие владельцы, машина тяжелая. После LS400, 430, японцы хотели мощный прорыв и для того времени они его сделали, но подшатали в двух местах: передняя ходовка и компоновка двигателя под капотом. Вес и сайленты ахиллесова пята. Особенно если учитывать что его рычаги идут в сборе, так что кошелек иметь на такие нужды нужно. И абсолютно важно учитывать только оригинальные запчасти, потому что по-моему опыту (и как на зло) эта машина вообще не любит дубликаты. Вот никак. Только свои запчасти и мастера знающие толк в качественном обслуживании гарантирует вам дальнейшую долгую эксплуатацию. Это обоюдные взаимоотношения: ты покупаешь и ставишь что надо (не дешман по ниже ценам), машина не делает тебе мозг ещё как минимум 70 тыс км. Естественно если ты не пацан любящий хасанить, гонять, ловить все недочеты дорог, проявлять типичное поведение «БМВистов». Коли так, то для этой машины вы не доросли. Но в целом, если сопоставить конкурентов, машина в этом плане неприхотлива. Служит очень долго и на этом фоне эти затраты, на самом деле, пустяки. Компоновка двигателя и сам мотор. Вопреки нашим ассоциациям о неубиваемых тойотах, именно это первое поколение LS460 является чуть геморным. Не критично, но любви требовать будет. Вы абсолютно должны следить за регламентом ТО и лить только Тойотовское масло. Другие оно не любит. Скажу больше, по мнению моего механика, это чутка даже капризный мотор и если вы считаете что раз на 200ке такой же Вы ошибаетесь. Поэтому не экспериментируйте. Не надо тащить сюда даже оригинальные супер крутые европейские масла думая «так лучше». Делали это, проходили, в итоге понял что рекомендаций завода лучше нет. В противном случае есть риск наткнуться на масляное голодание, а там растянется цепь, задиры не за горами, не самые приятные новости. И хотя бытует мнение, что моторы на эти машины по цене относительно дешевые, сам факт того что в «Тойоте» надо менять мотор само по себе не нормально. Поэтому самое легкое что вы можете делать, это просто менять масло и фильтры каждые 6-7 тыс км. Льем неконтрафактную тойоту и не паримся по-жизни. Так же отмечу, что компоновка неудобна. Любые манипуляции типа почистить дроссель, заменить свечи, промыть форсунки, добраться до стартера, генератора и прочей белиберды упирается в то, как неудобно под капотом все это расположено. Механикам надо разбирать некоторые вещи дабы добраться до нужной детали. Отсюда следует, что работа зачастую может стоить дороже, чем сама запчасть. И тут японцы чутка лоханулись. После 2010ых годов слабые места данной машины решались, а с фейслифтом после 2012 года машина стала гораздо лучше. Поэтому если есть желание купить тачку 2006-2009 годов первого поколения LS460, настоятельно рекомендую тщательно проверить тачку. По меркам «Тойоты» это немного гадкий утенок, НО только по меркам этого концерна. Повторюсь, с конкурентами этого класса, мое сугубо личное мнение, эта машина впереди. Добавлю что авто не экономный в пределах города. В Алматы он спокойно жрёт 20 литров и не краснеет. Будете в пробках, будет жрать 22 на трассе ситуация благоприятнее, около 8-9 литров, я бы даже сказал меньше (и такое бывает). Динамика у машины есть. Прочный запас мощности под педалью, отличная работа 8-ступки. За все время никогда не подводила, за исключением замены шлейфа АКПП — провод отвечающий за переключение передач (со временем провода и их фишки закисают, выходит VSC check, машина просто начинает путаться потому что местами провод оголен. Заменить и проблема решена). Во всем остальном, даже при чеках на приборке, кашляющей ходовке, LS вас довезет. И будет возить очень долго, но скажу ещё раз, должно быть взаимоуважение между владельцем и LS. Пренебрегать ТО это верный путь офигеть от цен после диагностики. Запчасти не дешевые. Обслуживание тоже, причем в отличии от GS/ES, не каждый до конца понимает этот корабль, особенно если дело идёт о технических нюансах и электрики (с этим у вас проблем не будет. Во всяком случае у меня ничего никогда не глючило, но правильно делать калибровки и пр. Лучше у тех, у кого этот опыт есть). Так же отмечу, что такой тяжелой барже наверное все же лучше иметь полный привод зимой, ибо задница будет вилять. Ну, тут этого не избежать когда задний привод. Из таких явных минусов скажу, что японцы не сильно отличаются качеством кожи в салоне. Причём даже сейчас, в новых автомобилях. Потертости, жирный блеск, заломы от засиживаний пятой точки образуются куда быстрее, чем у англичан и немцев. Это печально кончено, но решаемо. Итого, этот красавец в нашей семье 15 лет. Машиной очень доволен. В ней есть этот шарм. К его габаритам очень сильно привыкаешь, после чего ESы и Камри становятся тесными, узкими, лишенные мощности, слишком легкими, пустыми. Да, они надежнее. Да, они ликвиднее. Да, жрут они меньше. Да, их налог не нарисует тебе довольно большую шестизначную сумму ежегодно. Да их обслуживание не расширит твои глаза, когда ты просто сделал диагностику, а тебе надо оказывается много чего менять (хотя машина едва ли тебе это давала понять). Но не будут они тебе давать такого удовольствия от вождения. Так что я поезжу я ещё на своём старичке. Больно сильно приелся)