Škoda Kodiaq и робот DSG7 в одном видеообзоре
В кадре новый чешский кроссовер с бензиновым 2.0 TSI и полным приводом. Коробка — пугающий всех робот DSG, и ему посвящён целый блок в этом видео. Приятного просмотра!
Комментариев: 22
Чтобы оставить комментарий, вам необходимо зарегистрироваться или авторизоваться.
DSG 7 любит на светофоре чтобы его переключали в N и проблем с мехатроником(это самая частая проблема) практически не возникнет т.е. в режиме «нейтралки» коробка стирает ошибки которые накапливаются в мозгах мехатроника.Насколько мне помнится это написано в инструкции по эксплуатации к автомобилю с коробками DSG.
не надо ее трогать и дергать в N и тогда она проживет еще дольше
Нет, это бессмысленно и такие советы дают только начитавшиеся в интернете всякой ерунды, а не те, кто реально владел автомобилем с такой коробкой, проблемы чаще со сцеплениями из-за резких стартов (но это убивают любую коробку) и когда тормоз жмут, как на автомате, слегка придерживают, нужно жать сильнее, т.к. принцип механики. Мехатроник летит из-за пробок, т.к. коробка создавалась с целью экономии, коробка, при трогании с места сразу включает вторую передачу и потом сразу третью, останавливаетесь, она сбрасывает вниз и из-за слишком частого переключения механизм перегревается (сейчас уже исправили это, 1 и 2 длинные передачи, программно) + DSG, которые делает люк (7 ступы, сухие), они работают на огромнейшем давлении. Но даже учитывая всё это, её ремонт дешевле АКПП, поменять сцепление тысяч 100, мехатроник, 150-180, и будете ездить дальше, тысяч 100. А ремонт у 40-ки бывает и за 500.000 и надо долго искать причину поломки + не факт, что долго проедет, у знакомого через полгода опять полетела коробка на 40-ке, после ремонта на 450.000.
Ничего такого в руководстве нет, может вы читали про механику, там да, переключать в нейтраль при полной остановке рекомендуется, чтобы не жечь сцепление. Рекомендация есть переключаться в пробках на ручное управление, чтобы машина не переключалась лишний раз на повышенную передачу, но легче просто перепрошить коробку на новую версию, где запрограммировано удлинение 1 и 2 передачи, т.к. лично я забывал переключаться, да и при полной остановке коробка сама скидывает передачи, даже в ручном режиме. Но, опять же, я на своей октавии 1.8 проехал почти 100.000, только сцепление временами вибрировало при переходе с 1 на 2, но это устранить — 100.000. АКПП ремонтировать дороже и сложнее.
Переключать в нейтраль при полной остановке на механике? Это где такие рекомендации?
…..вообщем вы свою октавию на дсг замучеетесь продавать когда придет время..))))
В автошколе учили тормозить рабочим тормозом + двигателем с понижением передачи до почти полной остановки, затем нейтраль. Держать на сцеплении не желательно. Быстрее изнашивается узел. Выжимной — само собой, а еще и сцеплением этом случае чуток машинку подтаскиваешь, либо на месте удерживаешь, если скатывается. Ещё от этого изнашиваются упорные полукольца коленвала. А это не дёшево.вообще, вроде есть такое в инструкции, что рекомендуется длительно педаль сцепления выжатой не держать. И не дай бог полувыжатой. От греха подальше, в ожидании зеленого с полной остановкой лучше на нейтраль. Пешеходы между машинами шастают, переднего можно ненароком ударить. Обычно еще до светофора на нейтралку переключаются, и накатом до светофора едут. Я её продал в 2015, другу за дёшево, т.к. проблемы были и он её перепродал через месяц, но купили, кажется, хитрые парни, несколько человек говорили, что он её не продаст, что ремонт дорогой, что сейчас она слоамается и все, звонили по очереди с разных номеров в итоге он её продал почти за ту же сумму. До сих пор не верит, что его развели так, по факту у машины было: крашены задний бампер, капот, передний бампер, запаска (сама резина) порвана об рельсу, правый стеклоподъёмник глючил, фара потела правая, вибрация была при переключении 1 на 2, но это было очень редко, 1-2 раза в неделю.
Какая чудная коробка на 100 тыщах лишь подергивает сцепление)
Сейчас многие автоматы 8-10 ступенчатые и 50.000 не проходят, в т.ч. на новых хайлендерах с ними проблема, а ремонт АКПП в разы больше, чем DSG, что говорить, старая джетта 2001-02 года, на АКПП, ремонт вышел в 450.000. Я не рекламирую DSG, прочих роботов и вариаторов, я думаю, что постепенно все на такие перейдут в угоду экологии, экономии и прочего, ведь такое же отношение было и при появлении автомата, а дальше уже и все на электрокарах ездить будем, либо телепорт придумают, либо, как в фильме суррогаты) Вы, наверное, о 4-х ступенчатых автоматах 80-х-90-х годов, да, они крпкие и надёжные, но такие не ставят сейчас нигде, разве, что в тазики, ну и пара машин, типа рено и прочего такого, в патриоты ставят б/у коробки, кстати (да, в машине с салона старая коробка от 90 прадика, контрактная с Японии) + на этих коробках много минусов, которые мне не нравятся, большой расход, маленький КПД и т.д. Поверьте, поездив на дсг, на автомате обычном ездить не очень, наверное, не постарел ещё, но мне скучно ездить на своём 5-ти ступе патроле, очень, про расход и налог я не говорю, но да, я знаю, что эта машина с этим двигателем (4.8) пройдёт не один миллион, сейчас 110.000 с хвостиком
Volkswagen прекратил работы над 10-ступенчатой коробкой DSG…в общем переходят на обычный автомат.
Поэксперментировали, поиздевались..денег срубили при этом и будя.
Странные у них маркетологи. Нафига водителям были все эти танцы с бубнами в виде перехода на ручку в пробке, нельзя резко газовать, резко тормозить…бред какой то.
Я ездил на дсг-6 , 2 литра турбо. Суперб. . Конечно в управлении и динамике песня! Камри рядом не стоит. Но…машину 2014 года я еле продал за 4,5 млн. Это был 2017 год. Она почти новая была. 22 т.км пробег. За полгода 2 раза позвонили..и то обмен. Третьему отдал. Хотя на старте они с камри одинаково стоят.
На сервисе мне сказали…что коробка больше 80 т км не живет. Про 450 т км сказка какая то..тем более таксист
дсг6 по сути это обычный автомат, их собирает борг варнер, значит так ездили, что больше 80 тысяч не прожила, знакомые были, которые механику новую ломали за неделю. При нормальном обслуживании дсг проходит 150, дальше замена сцепления за 100 тысяч тенге и ещё столько же пройдёт. А насчёт цены — да.
DSG7 работает иначе, это совсем другая коробка, её собирает другая фирма, по ощущениями dsg6, как автомат обычный, в 7-ке драйв больше ощущается, но и она как раз таки и в зоне риска была, я ездил на октавии, 2012 универсал, 1.8, дсг 7, первый хозяин, белая, она одна такая в Алматы, максимальная комплектация и универсал, часто вижу её в золотом квадрате, нынешний владелец, судя по машине, за ней не следит, фара не горит, габариты не которые не горят и ладно, габариты в головных фарах перегорели, он заменил их на обычные, в итоге ксеноновая фара и жёлтая некрасивая лампочка, наверное т.к. дешевле. Я брал остроконечные, которые нельзя трогать голыми руками, у них наконечник синеватый, в Главсвет напротив алмалинского рувд продают по 1000-1200 за штуку, зато свет белый и практически сливается с ксеноном. Машина классная, очень её любил, масло менял между 3-4 тысячами и дорогое, бардаль XTC в литровых железках по 5-6 тысяч за банку (литр), фильтра только оригинальные и менял их каждую вторую замену масла, т.е. 6-7 тысяч. Никаких проблем не было, только к 80.000 вибрация с 1 на 2 появилась, но это бывало крайне редко, это замена сцеплений и всего-то. Супербов (одногодников) с 1.8 — я спокойно уделывал, наверное, из-за веса, также уделывал RX350 2010-11 года, парнеь был очень удивлён (на Рыскулова), камри 3.5 тоже, управление чёткое было, никаой валкости, как на камри. Да и по высоте машина очень неплохая была. Сейчас патрол y61 2008 года 4.8 бензин, к сожалению, на легковых больше ездить не смогу, смогу, но вообще не рассматриваю. В него уже лью масло обычное, т.к. поизучав тему масел — понял, что главное, чтобы оно было оригинальным и по допуску соответствовало и менять его чаще, т.е. 5-6 тысяч (правильнее по мото-часам мерить, но я не хочу париться, да и так может выйти и 15.000 км, а это уже психологически тяжело). Конечно, расходы на замену больше) Я всё беру в оригинале, воздушный фильтр самый дорогой из всех в этой машине, 15.000 (барабан большой), масляный 2000, топливный 4900-5600, салонный не предусмтрен + масло 8 литров (7.6). Масло Wolf.
Кстати, вы же её купили по старому курсу, так что, мы с вами не много потеряли при продаже, я брал в 2012 за 4.880.00, топовую, тогда можно было камри 50-ку взять за эту же сумму, r2(с салона).
Стремительный полет Шкоды в VAG-ину и очевидные последствия этого едва ли стоит в тысячный раз обсуждать. Я по самому обзору лучше. Молодцы колеса, живо, с юмором и даже, когда машина не заслуживает внимания, смотрится на одном дыхании и до конца!
Так держать!
Внешность средненькая, салон вроде как и старались но ручки скрипят как на инвалидке, моторы и коробки ВАГа это вообще боль и страдания…неужели ничего приличного обозревать больше не осталось?
а у кого из одноклассников за эти же деньги внешность не средненькая?)
Колёса, только посмотрел ваш ролик, всё неверно, вы сами так поездите, переключая на ручной режим, просто попробуйте, это очень неудобно, т.к. забываешь и, когда пробку проехал тянешь машину на первой передаче, потом отвлекаешься и возвращаешь в D, а при остановке хоть 20-ю скорость включите в ручном режиме, она вернёт первую передачу. Это же исправили, вроде, 1 и 2 более длинные стали. Далее, советы, как уберечь DSG, эти же советы и для АКПП, только вот на DSG ремонт выйдет в замене сцеплений, а на АКПП надо будет искать причину и цена ремонта в разы отличается, АКПП чинить дороже, прошли уже те времена с 4-х ступенчатыми АКПП. Замена масла на DSG дешевле намного, чем на автомате, я менял каждый год, там 2 места (2 разные жидкости), в одном сцепления (там масло), в другом мехатроник (его можно не менять, там зелёная спец.жидкость). Привычек с автоматом нужно поменять только одну — сильнее жать на тормоз, когда стоите на светофоре или ещё где-нибудь, а не просто слегка придерживать, как многие привыкли делать, особенно девушки. Про это вообще не сказали.
Арман, поездил на Kodiaq 12 дней — первое время действительно непросто привыкнуть, согласен. Но дня три и привычка пришла. Это так же, как привыкнуть на механике — убирать ногу с педали сцепления на светофоре — ничего сложного.
1 и 2 действительно стала длиннее, относительно предыдущих DSG, но по факту все равно видно на приборке, что 2-я включается фактически сразу после того, как тронулся. Это и мои личные наблюдения, это и не скрывает производитель — алгоритм коробки действительно такой — переключения выше чтобы экономить топливо.
Советы собраны и по рекомендациям изготовителя, и исходя из выводов мастеров по ремонту, и исходя из опыта эксплуатации. И главным вопросом в видео ставится — как уберечь DSG, а НЕ “коробка плохая”. Мы за то, чтобы люди знали — что может происходить в устройстве, чтобы его не угробить. К любой трансмиссии есть свои рекомендации, что к АКПП, что к МКПП. И убить можно даже обычную механику — об этом я тоже говорю в ролике 🙂 В данном видео машина с DSG, поэтому внимание именно DSG.
По поводу подробности “сильнее жать на тормоз” — возможно и стоило бы это указать, согласен. Но мы уже готовим отдельное видео про DSG — скажем об этом в нём + будет ещё текстовая версия обзора на сайте совсем скоро, уточним и там.
Спасибо за внимание!
Спасибо!
Я лично не участвовал, но был наш обозреватель из казахской редакции Олжас. Видео уже на YouTube: https://youtu.be/gn131Hxm0BY
По части замены масла — согласен, но не слышал про ТАКОЙ масложор с 1.8 TSI, как у вас был! o_O
Да, я вижу, что пробег 22.000, да там ничего не надо делать, многие себе напридумывали, что надо в нейтраль переключать и т.д. Я просто ездил, всего-то надо сильнее жать на тормоз, помнишь же, при отпускании тормоза происходил эффект, как при отпускании сцепления на механике, всего-то сильнее жать на тормоз, просто многие, особенно девушки, привыкли слегка придерживать, как обычно делают на машине с АКПП. Я не говорю, что надо до пола педаль продавливать, нет, просто прижать педальку. А в чём ты парился на супербе, тем более по сути на обычном автомате, каким и является дсг 6? Если из-за стоимости на вторичке, тогда надо было брать камри)
В сентябре с друзьями случайно оказались в автосалоне Шкода, и посмотрели Кодиак. Как раз было намерение приобрести подобный автомобиль, но Шкоду даже не рассматривали по причине этой самой DSG.
Так вот, Кодиак понравился всем. И была бы модель оснащена обыкновенным гидротрансформатором, в октябре точно приобрели бы его. Но в итоге выбор был сделан в пользу японского одноклассника.
В 2013 году по этой же причине сделали выбор не в пользу Октавии.
Посмотрев это видео в очередной раз убедился, что пока VAG не исключит DSG, я не стану приобретать их продукцию, и окружающим не посоветую.
У октавии есть пенсионерская 1.6 на 6АКПП, но у этого двигателя есть минус, он масло расходует, хоть и атмо, но это не ощутимо, если замена каждые 3-4 тысяч, а т.к. мало, кто меняет масло так часто, придерживаясь рекомендациям дилеров накатывают по 15.000, то доливать придётся. Кстати, да, все говорят про коробку, но все забыли о двигателе, DSG ещё нормально, ездит и ездит, но то, что надо проверять и доливать масло в турбодвигатели, только из-за этого хочу обычую машину, чтобы не проверять масло и не доливать, не люблю пачкаться, да и неприятно это делать, когда на улице мороз. Кстати, на этих моторах надо на прогретую мерить и заливать тоже, перельёте немного и выдавит клапанную крышку, а дальше колодцы свечей будет заливать, не сразу и понемногу, но неприятен сам факт, да и цепь надо менять не как на японцах, а на 70-80 тысячах, желательно, если перескочит, то всё, эти двигатели не капиталятся.