Тест-драйв Subaru WRX. Турбо, AWD на вариаторе и без скамейки

На минутку представим, что вы проснулись одним прекрасным снежным утром и загорелись идеей стать обладателем бодренького и относительно компактного полноприводного седана. Нового, из автосалона. Представили? Отлично! У меня две новости: одна плохая, вторая получше. Современный казахстанский авторынок не особо-то и богат на такие кузова со всеми ведущими. Чуть ли не единственным вариантом является Subaru WRX — и эта новость хорошая… если не смотреть на ценник. Но о стоимости поговорим позже.

Итак, второе поколение WRX. Если вы знакомы с прежними «импрезами», подогретые модификации которых как раз и носили шильдик WRX, то наверняка представляете себе японский спорткар с дешёвеньким салоном, скудным оснащением, но озорным характером. Что ж, с тех времён WRX заметно изменился, но не во всём. И если раньше горячий седан Subaru был больше похож на автомобиль выходного дня, то с нынешним вполне смогут ежедневно жить даже не фанаты марки, особенно когда он двухпедальный с CV… ой, извините, с SPT — Subaru Performance Transmission. Да, к нам попал новенький WRX, второго поколения в новой иерархии моделей, именно с вариатором.

Как новый WRX смотрится?

Когда Subaru впервые продемонстрировала публике новую генерацию WRX в сентябре 2021 года, его экстерьер восприняли как минимум прохладно. Машину критиковали за кучу неокрашенного пластика на бамперах и крыльях, грузную переднюю часть со слишком уж маленькими фарами и много чего ещё. Но если оглянуться назад, то какую итерацию этой японской «зажигалки» принимали с распростёртыми объятиями? Кузов VA с Daewoo Nexia 2 сравнивали из-за формы задней оптики, GR, которая ещё имела слово Impreza в названии, так вообще считали одной из худших версий в плане дизайна. Впрочем, и знаменитая GC никак не являлась произведением искусства. Любовь к ней и легендарность зарождались на раллийных спецучастках.

Мне тоже ни GR, ни VA сначала не нравились, но со временем ситуация кардинально поменялась. Не скажу, что теперь они стали красавчиками, но буквально пару месяцев назад я всерьёз подумывал купить эстиайку в кузове GRF и краем глаза поглядывал на WRX (VAG). Если вы ещё не поняли, то в душе я субарист, да и на деле тоже.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

За этот дизайн передка новому WRX в США уже пытаются прилепить прозвище Plastic Face

Корма WRX выглядит явно лучше передка. Правда, сюда прям просится нестандартный выхлоп с чуть большим диаметром, вот только классического «бу-бу-бу» уже не услышать. Переход на моторы серии FA лишил Subaru неравнодлинных коллекторов

На тест автомобиль попал в графике а-ля Subaru World Rally Team. Интересное решение, но без фирменных синего и золотого оттенков как-то неканонично

В чёрном цвете неокрашенный пластик по периметру выделяется не так сильно...

...однако он также скрадывает сложную пластику задней части с её широкими бёдрами. И даже маленький спойлерок на крышке багажника почти незаметен

1 / 5

Вернёмся к актуальному WRX. Да, внешность сейчас, особенно на фотографиях, кажется спорной, но уверен, что лет эдак через пять многие взглянут на этот седанчик иначе. А некоторым даже несколько лет ждать не нужно. Просто посмотрите на него, обутого в симпатичные колёса, с небольшим дактейлом на крышке багажника, да с выкрашенными в цвет кузова пластиковыми накладками на крыльях.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Окрашенные накладки на колёсные арки, небольшая губа и правильные колёса преображают WRX

1 / 4

Меня, к примеру, такой вид уже радует. Особенно в оранжевом или белом цвете. Вкусовщина? Естественно! Но дизайн никогда не был вещью сугубо объективной.

И если целиком облик WRX у людей пока не сложился во что-то привлекательное, то в деталях можно разглядеть интересные элементы вроде текстуры разбитого стекла в фонарях или нарочито широких бёдер, которые на пару с теми самыми накладками должны отсылать к спортивной страничке истории модели. Эти пластиковые детальки, к слову, чутка сложнее, чем кажутся.

1 / 17

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Почтовый ящик, а точнее воздухозаборник на капоте, один из характерных атрибутов Subaru с турбонаддувом. Радует, что инженеры не отказались от него

Воздуховод по-прежнему является не только дизайнерским элементом, но и ведёт к интеркулеру

В бампере седана можно заметить псевдорешётку. Издалека выглядит интересно, но стоит подойти, как впечатление портится, — она глухая

А вот в крыльях воздухоотводы самые настоящие

Заводские тормоза не под стать заявленному боевому характеру WRX. В городе-то их точно хватит, а вот желающим выбраться на трек-дни, к примеру, стоит задуматься о поиске механизмов Brembo — такие есть у «американок» в версии TR

Дополнительный стоп-сигнал по центру заднего бампера в стиле болидов Формулы-1 долгое время был одним из аксессуаров для псевдогонщиков, а теперь вот в заводской комплектации, как говорится

Нельзя сказать, что фонари нового WRX выделяются чем-то особенным, но при ближайшем рассмотрении...

...они скрывают весьма интересный сюрприз в виде фактуры битого стекла

Ещё одна занятная деталь, которая раскрывается только при ближайшем рассмотрении, — это узор защитного пластика

В Subaru уверяют, что соты сделаны вовсе не для красоты, а являются аэродинамическим элементом

Камера заднего вида седана в разы лучше, чем была у предшественника, но до качества картинки даже среднего «китайца» Subaru пока недотягивает

Объём багажника WRX равен 423 литрам. Столько же было и у модели предыдущего поколения

1 / 17

На первый взгляд, их задача выглядит защитной, но если присмотреться поближе, то заметна сотовая текстура элементов. В Subaru уверяют, что это делает машину чуть более аэродинамичной — снижается расход топлива, повышается стабильность на высоких скоростях.

Что интересного в салоне?

С архитектурой интерьера для WRX в Subaru мудрить не стали. Внутри машина во многом напоминает актуальный Outback. У них очень схожая передняя панель с вертикально ориентированным 11.6-дюймовым экраном, высокий трансмиссионный тоннель, удобный подлокотник и отличная обзорность. Что там говорить, даже щиток приборов WRX получил идентичный «Аутбэку», разве что небольшой дисплей посредине наделили возможностью отображать давление наддува. Да, никаких отдельных датчиков теперь.

1 / 17

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Внутри практически все современные Subaru выглядят примерно одинаково. Но этим страдает не только японский автопром

С точки зрения эргономики претензий к WRX практически нет. Удобство интерьера портит медиакомплекс, к которому привязана климатическая установка и ещё парочка моментов

Первым моментом можно считать D-образный руль, к которому, в принципе, привыкаешь, а вторым является нефиксируемый джойстик поворотника — к нему приспосабливаться не хочется совсем. Надеюсь, в ближайшее время инженеры Subaru одумаются: уже проходили, к примеру, на BMW

Кнопочка Mode на руле отвечает за переключение ездовых режимов. На мой взгляд, старый вариант пульта был лучше, так как он позволял перемещаться между I и S# в одно касание, минуя обычный S. Рядом с ним находится управление ручным ограничителем скорости, а также функциями адаптивного круиз-контроля

Левая часть руля отдана под управление медиа и телефоном. Тут можно сказать спасибо ребятам из Subaru за сохранение физических кнопок

Панель приборов в WRX точь-в-точь как у Outback. Даже красная зона на тахометре начинается с тех же 6000 об/мин

Средний расход 12.5 л на 100 км на седанах с таким объёмом уже нетипичен. Обычно он заметно меньше

Куча заглушек вместо кнопок вовсе не означает, что в Казахстане WRX предлагается без целого ряда опций. Нет, это ещё одна особенность унификации с другими моделями

Расположение пульта управления памятью сидений на водительской двери выглядит так, будто его там разместили по остаточному принципу. Другой вопрос — нужен ли он тут вообще, да на двоих водителей? WRX — седан не шибко семейный

В пользу этой мысли говорит и его конструкция. Кнопки в пазах болтаются, будто не закреплены вовсе

Двухпедальный WRX лишён рычага ручного тормоза. Вместо него тут рычажок электромеханического привода. Полноценный ручник доступен в версии на механике

Кресла нового WRX радуют удобством посадки, широким диапазоном настроек, включая регулировку поясничного подпора у водителя, но на мой вкус им малость не хватает боковой поддержки и длины подушки

Карманы в дверях имеют отделения для бутылок, но их размер не впечатляет. Туда не всякая литровая войдёт, не говоря уже о вакуумном термосе, к примеру

1 / 17

Это заимствование вовсе не придирки. В современном Outback очень комфортно находиться, что справедливо и для WRX. Практически все контактные точки обшиты кожей или сделаны из приятного на ощупь пластика. И всё же некоторые вещи отдают дешевизной вроде пульта памяти водительского кресла, который дребезжит на машине с пробегом менее пяти тысяч километров. Но WRX и не задумывался как премиальный автомобиль. Он должен был стать относительно доступной «зажигалкой», и в этих рамках интерьер седана можно считать удачным.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Пассажиры второго ряда в WRX не обделены комфортом, но им может не хватить высоты. При росте 183 см я практически упираюсь в потолок. Седан сохранил приземистость, как и прежде...

...а вот по коленям запас отличный при условии, что сижу я сам за собой

Задний диван оснащён двухступенчатым подогревом. Также для пассажиров предусмотрены отдельные воздуховоды и пара USB-розеток. К сожалению (или к счастью), не Type-C

В заднем подлокотнике можно найти только парочку подстаканников

Музыка в Subaru WRX ничем особым не выделяется и какого-то отторжения не вызывает

В версии с вариатором аудиосистема Harman Kardon комплектуется ещё и сабвуфером в задней полке. Прям в лучших традициях тюненых седанов нулевых 🙂 А для машины с механикой седьмой динамик не положен — придётся врезать по старинке 😀

1 / 6

Однако оставить внутрянку машины без серьёзных замечаний было бы неправильно. Главным раздражителем можно назвать огромный экран, а точнее тот факт, что с него нужно управлять и климатической установкой. Да, в Subaru вывели включение обогревов зеркал и стёкол, а также настройки температуры на отдельные кнопки. Но почему нельзя было сделать аналогичным образом и регулировку интенсивности обдува на пару с включением режима рециркуляции? Думаю, владельцы всех современных Subaru с аналогичной системой сказали бы за это большое спасибо.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Экран диагональю 11.6 дюйма — стандарт для современных Subaru. В WRX он дополнительно может отображать температуру масла — это плюс

Вынесенное на него управление микроклиматом — минус. Рад, что инженеры позволили выбирать температуру и включать обогрев стёкол и зеркал отдельными кнопками, но вот подогрев кресел и настройки направления воздуховодов, а также силы обдува — только с экрана

А ещё я расстроен тем, как выглядит на мультимедийке Android Auto. Он занимает только половину вертикального дисплея...

...тогда как Apple CarPlay отображается по-человечески, на весь экран

С учётом того что системой не поддерживаются беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, столь скромная полочка для смартфона — преступление. Кстати, в версии с механикой центральный тоннель отличается ещё и размерами этой ниши

1 / 6

Бесступенчатый драйв

Так уж получилось, что я заранее понимал, чего следует ожидать от связки оппозитного турбомотора и вариатора в случае с Subaru. Моим повседневным автомобилем является Subaru Forester XT четвёртого поколения с FA20F под капотом. А такие машины, как известно, японская марка предлагала только c фирменным Lineatronic. Но WRX немного удивил своим поведением.

Подъезжая к одной из развязок на проспекте Аль-Фараби, я намеренно перевёл седан в режим S#, в котором WRX должен максимально быстро отзываться на акселератор, а новая бесступенчатая коробка SPT — имитировать восемь передач. Выезжаем из рукава, правая педаль утапливается поглубже. Под басовитый рык оппозитника коробка почти мгновенно отщёлкала пару мнимых передач. И вот они, максимально разрешённые 89 км/ч по спидометру. «Прикольно», — подумал я, глядя на то, какими быстрыми показались переключения.

Домой решил ехать в ручном режиме, периодически пощёлкивая передачи то вверх, то вниз. Вариатор будто бы трансформировался в бодрого робота с двумя сцеплениями. Никаких задержек или «резиновости», свойственной имитации передач. Но чего-то в ускорении WRX не хватало! Голову не покидала мысль, что Forester на разгоне ощущается веселее.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Последним Subaru Forester с турбонаддувом стало четвёртое поколение модели (SJ). Такие машины носили приставку XT в названии и в сравнении с предыдущими турбофориками отличались отсутствием «ноздри» на капоте. На фото версия до рестайлинга

1 / 6

Припарковав WRX у дома, я быстренько прыгнул в форика, чтобы повторить на нём аналогичный манёвр. Да, субъективно 2-литровый мотор, несмотря на существенную разницу в мощности (241 сила у XT против 275 у WRX) и идентичный показатель крутящего момента (350 Нм), едет задорнее. Кроссовер агрессивнее выходит на буст, а само ускорение сопровождается приятным слуху свистом впуска.

Свеженький WRX со своим 2.4-литровым мотором делает всё куда плавнее, будто перерос эту молодёжную резкость. Главное — результат. И по факту WRX, естественно, быстрее. Но так ли важна чистая скорость, когда легально её практически негде реализовать? На этот вопрос ответ у каждого будет свой. Как по мне, ситуация 1:0 в пользу более озорного форика.

Отличный шанс отыграться WRX представился буквально на следующий день: ему выпала роль в новом видео для YouTube-канала Kolesa.kz, которая подразумевала немножко хулиганства на закрытой заснеженной площадке. Чем не родная стихия для турбосубаря, пусть и с вариатором.

Двухпедальная машина имеет чуточку более заднеприводный характер с распределением крутящего момента 55 на 45 против 50 на 50 в версии с механикой.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 8

Электронику — в S#, SPT — в ручной режим, а стабилизацию отключаем. Нарезать круги на размеченной конусами трассе за рулём Subaru WRX весьма приятно. Причём не особо-то и важно, стараешься ты ехать траекторно, выискивая зацеп у внутренней кромки виража, или же скользить в поворотах всеми четырьмя колёсами. На площадке нет мыслей о том, что WRX как-то не хватает характера. Задорность отошла на второй план. Водительскую идиллию малость портит только тот факт, что, помимо педали сцепления, у машины с автоматической коробкой отобрали ещё один немаловажный в скользких условиях орган управления — ручной тормоз. Да, ручничок в более продвинутом WRX электронный. Так что про филигранные развороты на 90 или 180 градусов в узком пространстве можно забыть.

Ежедневный WRX

Плавность и зрелость в характере явно играют на руку WRX в повседневной эксплуатации. Когда выбран режим I, вариатор прекращает заигрывания с передачами, а электронный дроссель переходит на самые экологичные настройки. Такой WRX кажется настоящим паинькой и позволяет без каких-либо лишних рывков ползти в утренних или вечерних пробках, а средний расход топлива мечется где-то между 8 и 9 литрами.

Напоминать о настоящем характере машины продолжает выхлоп. Нет, он вовсе не громкий, но аккурат между 1.5 и 1.7 тысячи оборотов, которые старается держать вариатор, звук малость бьёт по ушам. У проблемки этой, к слову, есть два простых решения: музыка погромче или режим S, где обороты двигателя поднимаются до 2000, — от неприятных ноток не остаётся и следа.

Подвеска ещё один элемент, который точно не даст забыть о том, что вы находитесь за рулём «зажигалки». Да, она жестковата, но при этом не старается вытрясти из водителя и пассажиров душу на каждой ямке, кочке или «лежачем полицейском». А вот на зернистом асфальте вкупе с 18-дюймовыми колёсами может быть излишне информативной и передавать всю эту мелкую дрожь в салон. Жаль, что до нашего рынка не добрался WRX в версии GT с адаптивными амортизаторами. Вероятно, электроника могла бы сгладить эту особенность.

WRX и электронные помощники

Кстати, об электронике. На казахстанском рынке двухпедальное исполнение спортседана предлагается только с фирменным комплексом вспомогательных систем EyeSight четвёртого поколения. С одной стороны, это хорошо. К прелестям адаптивного круиз-контроля на пару с функцией удержания по центру полосы движения очень быстро привыкаешь. Тем более что у Subaru эти помощники работают отлично и даже по подзатёртой разметке могут ориентироваться. Разве что густой туман или сильный дождь их электроника не переваривает, так как ориентируется строго по камерам, а не радарам.

С другой — наличие EyeSight означает, что WRX будет с завидным постоянством пищать на водителя. Долго смотришь в зеркало? Бип! Машина перестраивается в твой ряд? Бип! Не торопишься трогаться? Бип! Не считаю себя невнимательным водителем, но WRX в рамках нашего недолгого знакомства явно был другого мнения. Более того, он даже разок уведомил об активации системы предаварийного торможения, пока я медленно подкатывался к стоявшей у светофора машине. Я бы сказал, что электроника Subaru порой перегибает палку с осторожностью, но когда знаешь, что многие автомобилисты чаще смотрят в экран смартфона, чем на дорогу, возможно, оно и к лучшему.

Цены

Ну а теперь к грустному. Subaru в казахстанских автосалонах никогда не были дешёвым удовольствием. Я хорошо помню те времена, когда радовался новости о том, что к нам будут официально завозить первое поколение BRZ, мысленно примеряя на неё симпатичные колёса, а потом недоумевал от цены бюджетного купе с механикой, за которое в 2013 году просили от 45 тысяч долларов! Для сравнения: в США рекомендованная стоимость в графе «От» на тот момент составляла 25 495 долларов. Чувствуете разницу?

С того времени прошло уже более десяти лет, а ситуация с ценообразованием на Subaru у нас в стране ни капли не изменилась. Поэтому, чтобы по-настоящему задуматься о приобретении WRX, нужно быть серьёзным фанатом марки или гореть желанием обзавестись интересным полноприводным седаном при отсутствии бюджета на заряженную эмку.

В 2023 году официальные дилеры Subaru реализовали 20 экземпляров Subaru WRX. Суммарные продажи марки в стране составили 1521 ед.

Итак, WRX в Казахстане доступен в двух комплектациях. Это High с 6-ступенчатой механикой за 24 млн тенге или High EyeSight c вариатором за 26 млн тенге. Опять же для примера: в пересчёте на доллары мы имеем 53.3 тысячи и 57.8 тысячи.

Открываем американские прайсы и видим вилку в 32.7–44.2 тысячи, или от 14.7 млн до 19.9 млн тенге. Пусть это и без учёта налога и наценок дилера, но всё же разница между главным экспортным рынком и Казахстаном существенная! Причём самой дорогой является версия GT, которая оснащена адаптивной подвеской, более роскошно оформленным салоном с креслами Recaro и люком в придачу. Нам такая и не снилась.

Но знаете что? Даже с такой существенной прибавкой к более справедливой, на мой взгляд, цене у WRX в Казахстане просто-напросто нет альтернатив на официальном рынке. Zeekr 001, скажете вы, и деньги плюс-минус те же, и полный привод, но куда более продвинутый, комфортабельный, быстрый и понтовый электромобиль. Но это всё же совсем другая концепция и другая аудитория. Сравнивать их, скорее, неправильно.

Подытожим

В Казахстане новый WRX таким же популярным, как громкие Subaru конца 1990-х и начала 2000-х, однозначно не станет. Даже несмотря на отсутствие оппонентов, высокая стоимость седана относительно его содержания губит все шансы на распространение. А жаль. Какой бы спорной ни считали внешность модели, за ней всё ещё скрывается «зажигалка» и, возможно, один из последних драйверских автомобилей марки перед тотальной электрификацией. Вот тогда и с электрокарами поставим рядом!

Заслуживает ли внимания версия с вариатором? Думаю, да. При условии, что вы ищете автомобиль на каждый день с перчинкой, WRX станет достойным и достаточно комфортным компаньоном. Главное, понимать, что в случае с двухпедальной машиной заигрывать с дальнейшим тюнингом лучше не стоит. Но прикрутить спойлер-скамейку на крышку багажника всё же не будет лишним. Без него WRХ не WRX!

Понравилось

• Вариатор
  Пусть в целом я и не фанат хоть цепных, хоть ременных коробок, инженерам Subaru стоит отдать должное. В спортивном режиме SPT оставляет самые приятные впечатления.
• Комфортный салон
  Удобное кресло, хорошая эргономика, отличная обзорность. На «удобство» мультимедиа, так уж и быть, глаза закроем.
• Рулевое управление
  Перенос ЭУР с рулевого вала на саму рейку сделал отдачу куда более приятной и менее синтетической.
• Мотор
  Хотя в заводском исполнении FA24 немного не хватает характера, он отменно справляется со своей задачей, да и потенциал у силовой установки точно есть.

Не понравилось

Моторная гамма

Как в Казахстане, так и на других рынках, где представлен Subaru WRX, он предлагается только с новым турбомотором FA24F объёмом 2.4 литра. Отдача агрегата составляет 275 сил и 350 Нм крутящего момента. Последний доступен в диапазоне от 2000 до 5200 оборотов в минуту.

Глобально о надёжности конкретного агрегата говорить пока рановато, хотя менее мощные его версии уже достаточно давно приводят в движение Subaru Outback XT и Subaru Ascent в США. Тем не менее кое-что о FA24 иметь в виду всё же стоит.

Хотя никаких официальных отзывных кампаний объявлено не было, на силовую установку поступали жалобы в NHTSA из-за избыточного использования силиконового герметика на поддоне картера. Его ошмётки отделяются от основной массы и забивают трубку забора масла, что приводит к масляному голоданию и скоропостижной кончине агрегата. Аналогичная проблема встречается и на Subaru BRZ на пару с Toyota GR86, в которых установлена атмосферная версия FA24.

Дела трансмиссионные

В конструкции полного привода Subaru WRX ничего глобально не изменилось. В седане по-прежнему используют центральный дифференциал планетарного типа, который по умолчанию распределяет крутящий момент в соотношении 45:55 в пользу задней оси. В случае необходимости благодаря многодисковой муфте с гидравлическим управлением трансмиссия может перебрасывать на передок до 50 % момента. А вот между колёсами тяга перемещается уже при помощи вспомогательной электроники, их подтормаживающей, так как и передний, и задний дифференциалы у WRX открытого типа.

Сам же вариатор, именуемый теперь SPT, или Subaru Performance Transmission, берёт своё начало от бесступенчатой коробки Subaru Ascent, но всё его наполнение инженеры в значительной степени переработали, для того чтобы реализовать возможность быстро менять передаточные числа и выживать в условиях повышенных нагрузок.

В рамках презентации WRX в компании заявляли, что новый вариатор способен имитировать переключение вверх на 30 % быстрее предшественника, а вниз на 50 % быстрее. И это далеко не все его фишки. Бонусом для любителей быстрой езды является возможность SPT делать перегазовку при переходе на пониженную передачу.

Полный привод у Subaru WRX с механикой реализован куда проще. За распределение крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50:50 отвечает вискомуфта. Оба межколёсных дифференциала также открытого типа.

Безопасность

Актуальный WRX в 2022 году удостоился оценки Top Safety Pick+ от американского IIHS. Это означает, что седан не только на отлично отработал все вариации краш-тестов, но и преуспел в испытаниях вспомогательной электроники и проверке светотехники, которая в США сейчас является обязательной. Причём единственным замечанием для модели стали как раз фары. Оптика, которой комплектуется WRX в базовых комплектациях, по мнению специалистов IIHS, светит недостаточно хорошо, а к опциональной, способной подсвечивать повороты, вопросов нет.

Примечательно, что в отличие от других своих тестов IIHS не опубликовала видео краш-теста WRX. Зато роликом поделились инженеры NHTSA, которые выставили седану максимальные пять баллов.

Технические характеристики