Обзор Mitsubishi Outlander

Конструктивно Outlander ничем не отличается от себе подобных: несущий кузов, высокая посадка. Разве что трансмиссия отличается от тех, что установлены на многих других представителях класса кроссоверов: у Outlander постоянный привод на все колёса. В то время, в начале 2000-х, многие одноклассники уже имели постоянный привод на передние колёса, а задние подключались при необходимости посредством вискомуфты.

Интерьер можно назвать и классическим и спортивным. В угоду последнему выполнен щиток приборов, где спидометр и тахометр утоплены в колодцах и накрыты отдельными козырьками, а также фон шкал приборов выполнен в белом цвете. При этом панель приборов по всей ширине прорезает вставка из пластика под чёрное дерево, на которой расположены аналоговые часики классической формы и дефлекторы системы отопления.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Панель приборов оригинальна, но центральная консоль скучновата и кажется пустой

Приборка с белыми шкалами поддерживает спортивный стиль Outlander и читается неплохо

Индикация работающей передачи в автомате весьма кстати

Архаичные крутилки. Но, несмотря на это, в Outlander установлен климат-контроль

Штатная «голова» аудиосистемы проста и неказиста, поэтому чаще владельцы ставят другую, к тому же есть возможность воткнуть 2-диновую систему

Аналоговые часы — подражание элитному классу

Центральная планка под дерево уместнее бы смотрелась на панели приборов седана (похожая идея у автомобилей Jaguar), нежели на кроссовере. Но именно она добавляет интерьеру некий шарм

1 / 8

Эргономика продумана хорошо. Удобные сиденья, грамотно расположенные органы управления не требуют привыкания к машине. Из недостатков можно назвать несоответствие положения водительского сиденья и руля. Баранка имеет регулировку по высоте, но даже в самом верхнем её положении хочется поднять руль повыше или же опустить сиденье вниз. Но тогда сидеть будет просто неудобно. Приходится мириться с этим.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Передние сиденья не только симпатичные на вид, но и удобные

Задний диван простецкий, зато просторный

Передние сиденья регулируются только вручную — никакой электроники

Регулировка поясничного упора есть только у водительского кресла

Для задних пассажиров полезностей маловато: карманы только на спинках, нет пепельниц, розеток, вентиляционных дефлекторов

Хорошо хоть про подстаканники не забыли — они в центральном подлокотнике

1 / 6

В идеале сзади лучше сидеть двоим. Конечно, троим там поместиться можно, но назвать в таком случае поездку комфортной получится с большой натяжкой. По ширине места, возможно, и достаточно, но высокий центральный тоннель будет сильно мешать ногам среднего пассажира.

1 / 15

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Коробка хороша. Даже в автоматическом режиме передачи переключает без задержек

У руля один недостаток — малый диапазон регулировки по высоте

Кнопка «аварийки» смотрится одиноко, словно про неё забыли и разместили туда, где место осталось, но расположение оказалось удобным

Ёмкость бардачка стандартна — пара журналов да мелкие предметы

1 / 15

Багажник не очень большой. Во многом это объясняется тем, что в отличие от других машин этого класса запаска на Outlander не крепится на задней двери, а лежит в нише на дне багажника. Запасное колесо полноразмерное, поэтому оно съедает немалую часть полезного объёма.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Багажник невелик, из-за того что под полом расположена полноразмерная запаска

Сложив задний диван, можно получить кубометр полезного объёма

Органайзер в багажнике — источник дополнительного шума, ведь предметы в нём не фиксируются ничем

Стальной диск жёлтого цвета как у докатки, но шина на нём стандартного размера

Дополнительные ниши под полом лишними никогда не будут

1 / 5

Управляемость Outlander можно назвать образцовой для автомобилей такого класса. Доставшееся от спортивного «эволюшена» шасси даёт о себе знать. Outlander чётко и без задержек выполняет все команды водителя. В поворотах крены кузова минимальные, и дорогу машина держит цепко. Но плата за это относительно жёсткая подвеска. Она не пропускает ни одного изъяна дорожного покрытия. Особенно это ощущается на небольших скоростях (примерно до 30 км/ч). По мере увеличения скорости подвеска начинает работать более деликатно.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Европейская оптика обеспечивает отличный свет и лучше, чем в машинах из Америки

Рейлинги нестандартного круглого сечения, но для подбора багажника это не проблема

Шины с высоким профилем, 16-дюймовые диски — то, что нужно для наших дорог

Ручка задней двери загрязняется очень быстро

1 / 10

Двигателя вполне достаточно для обычной езды, но для динамичной мощности уже не хватит. При попытке резко разогнаться приходится до упора продавливать педаль газа и выкручивать мотор до отсечки, иначе должной динамики не получить. Автомат работает шустро, а в случае чего можно воспользоваться ручным режимом коробки.

Но вот по части внедорожных способностей владельцу Outlander особо обольщаться не стоит. Как и все «паркетники», Outlander представляет собой полноприводной универсал с увеличенным дорожным просветом, лишь внешне стилизованный под внедорожник. А посему на настоящем бездорожье ему делать нечего. Максимум на что способен этот автомобиль — без потерь проехать по неглубокому снегу и грунтовке после несильного дождя.

Подытожим

Старый Outlander, конечно, во многом устарел. Но в отличие от современных машин этого класса имеет неоспоримые преимущества: симметричную трансмиссию и гидроусилитель руля. Эти два фактора делают езду на кроссовере очень приятной и по сей день.

Понравилось:

• хорошая управляемость
  Шасси, доставшееся от Lancer Evolution, обеспечивает отменную управляемость.
• полноценная связь с рулевым управлением
  Какое наслаждение крутить баранку с гидроусилителем после новомодных электроусилителей!
• правильная эргономика
  Рабочее место очень продумано — все органы управления находятся в привычных местах.

Не понравилось:

• вялая динамика
  Для быстрой езды «Аутлэндеру» не хватает даже 2.4-литрового мотора.
• посредственный комфорт
  Машина шумная. Двигатель работает громко, высок уровень аэродинамических шумов. Слышна и трансмиссия.

Вехи истории

В 2000 году на Детройтском автосалоне был продемонстрирован новый концепт-кар компании Mitsubishi ASX, а год спустя на японском рынке стартовали продажи кроссовера Mitsubishi Airtrek.

1 / 13

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

2000 год — концепт-кар Mitsubishi ASX

2000 год — концепт-кар Mitsubishi ASX

2000 год — концепт-кар Mitsubishi ASX

2001 год — Mitsubishi Airtrek

2001 год — Mitsubishi Airtrek

2002 год — Mitsubishi Outlander версия для американского рынка

2002 год — Mitsubishi Outlander версия для американского рынка

2002 год — Mitsubishi Outlander версия для американского рынка

2002 год — Mitsubishi Airtrek Turbo

2002 год — Mitsubishi Airtrek Turbo

2005 год — Mitsubishi Outlander XL

2005 год — Mitsubishi Outlander XL

2005 год — Mitsubishi Outlander XL

1 / 13

В продажу на американский рынок поступил в 2002 году автомобиль под названием Mitsubishi Outlander. В том же году на японском рынке начались продажи модификации Airtrek Turbo с двухлитровым турбомотором мощностью 240 л.с. Этот двигатель был позаимствован у модели Lancer Evolution VIII. На внешний рынок такая модификация поступила только год спустя.

В 2005 году в Японии начали продавать новый Outlander, который называется Outlander XL. При этом после выхода на рынок Outlander XL продажи старой модели не прекратились. Outlander первого поколения выпускался вплоть до 2007 года.

Одноклассники

1 / 3

• 
• 
• 

Toyota RAV4

Honda CR-V

Nissan X-Trail

1 / 3

Главный конкурент «Аутлэндера» в сегменте кроссоверов на нашем рынке — Toyota RAV4 второго поколения с пяти- или трёхдверным кузовом. Автомобили 2004 года выпуска с моторами 2 и 2.4 л стоят в среднем $20 300.

Honda CR-V того же года стоит в среднем $19 800. Автомобиль также может иметь под капотом бензиновый мотор объёмом 2 или 2.4 л, однако кузов только пятидверный.

Третий конкурент — Nissan X-Trail. Стоимость этого кроссовера сопоставима с ценой на Honda CR-V — $19 700. X-Trail так же, как и конкуренты, оснащается бензиновыми рядными «четвёрками» объёмом 2 и 2.5 л. Кроме этого на рынке встречается и версия с турбодизелем объёмом 2.2 л.

Комплектация

У нас на тесте был Mitsubishi Outlander в неплохой комплектации для того времени. Автомобиль имеет тканевую обивку салона, но при этом, как говорится, полный электропакет — электропривод стёкол, зеркал, дверных замков. Из других опций можно отметить механический климат-контроль (правда, без информационного дисплея), а в качестве особенностей панель приборов с белым циферблатом.

Гамма двигателей

На Mitsubishi Outlander устанавливались бензиновые рядные «четвёрки» объёмом 2 и 2.4 л в разных исполнениях. Базовый мотор объёмом 2 л развивал 136 л.с. В Японии продавался также вариант этого двигателя с одним распредвалом в ГБЦ. Этот агрегат развивал чуть меньше — 126 л.с. Существовала и турбированная версия двигателя мощностью 240 л.с. на японском рынке и 202 л.с. на европейском и американском.

Двигатель объёмом 2.4 л также имел два варианта форсировки: 139 и 162 л.с.

Дела трансмиссионные

Через пятиступенчатый автомат крутящий момент передаётся на обе оси посредством симметричного межосевого дифференциала с вискомуфтой. Принудительных блокировок дифференциалов, а также демультипликатора у этого автомобиля нет.

Шасси

Шасси Mitsubishi Outlander можно назвать традиционным для кроссоверов. Спереди стойки McPherson на подрамнике, сзади многорычажная подвеска с четырьмя рычагами на каждое колесо. Усилитель рулевого управления гидравлический.

Справка покупателю

Двигатель до капитального ремонта способен прослужить до 500 тысяч км, хотя во многом срок его службы зависит от условий эксплуатации и своевременности обслуживания. Каких-либо характерных неисправностей у этого мотора не выявлялось. Масло в двигателе необходимо менять через каждые 10 тысяч км пробега.

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнём, который (вместе с роликами и ремнём балансирных валов), согласно регламенту производителя, необходимо менять через каждые 90 тысяч км. Иридиевые свечи зажигания в наших условиях служат примерно 30 тысяч км, после чего подлежат замене.

Масло в автоматической коробке передач необходимо обновлять через каждые 90 тысяч км, в раздаточной коробке и редукторе переднего моста — через 75 тысяч км, а в заднем редукторе — через 45 тысяч км.

Подвеска автомобиля достаточно надёжная, даже стойки переднего стабилизатора, возможно, придётся заменить лишь после 70-80 тысяч км. Рулевые тяги, рулевые наконечники, втулки переднего стабилизатора и передние амортизаторы служат от 90 до 120 тысяч км, а передние рычаги в сборе с шаровыми опорами и сайлентблоками и того больше — до 150 тысяч км.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески, а также амортизаторы и верхние поперечные рычаги выдерживают, как правило, более 90 тысяч км пробега. Нижние поперечные рычаги и продольные тяги служат примерно 150 тысяч км.

О безопасности

По результатам краш-теста, проведённого организацией IIHS, Mitsubishi Outlander получил оценку G. Другими словами, автомобиль имеет очень высокий уровень пассивной безопасности — оценка G означает Good.

Анализ результатов краш-теста показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.

Организация Insurance Institute Highway Safety (IIHS) проводит свои собственные краш-тесты для страховой индустрии.

Технические характеристики