В рамках исследования шведской онлайн-площадки по продаже машин Carla были протестированы тяговые аккумуляторы 9954 электромобилей, что реализовали в Швеции с 2022 по 2026 год и которые за указанный срок достигли пробега 100 тыс. км. Данные о здоровье батареи получались при помощи специального диагностического оборудования.
Лучше прочих проявили себя литий-ионные аккумуляторы южнокорейской SK On, которые показали наименьший уровень деградации ячеек, сохранив 97.25 % от первоначальной ёмкости на Kia Niro, 97.18 % на Kia Kona и 95.95 % на Kia EV6.
Завидную выносливость продемонстрировали литий-железо-фосфатные батареи китайской CATL, сохранившие 94.70 % заводского ресурса на Volvo XC40 и 94.35 % на Polestar 2. BMW i3 и версия Polestar 2 с никель-марганец-кобальтовой батареей LG Chem показали результаты чуть ниже — 93.77 и 93.53 % соответственно.
Достойно проявили себя изделия CATL применительно к Tesla Model 3, сохранив 93.34 % паспортной ёмкости, что слегка превзошло показатели Model 3 с аккумуляторами от LG Chem (91.5 %).
В числе других электромобилей, вошедших в топ-20, можно упомянуть Audi
| Модель | Остаток ёмкости батарей после 100 тыс. км пробега |
| Kia e-Niro (64 кВт·ч, SK On) | 97.25 % |
| Hyundai Kona (64 кВт·ч, SK On) | 97.18 % |
| Kia EV6 (77.4 кВт·ч, SK On) | 95.95 % |
| Volvo XC40 Recharge (69 кВт·ч, CATL) | 94.70 % |
| Polestar 2 (78 кВт·ч, CATL) | 94.35 % |
| BMW i3 | 93.77 % |
| Polestar 2 (78 кВт·ч, LG Chem) | 93.53 % |
| Tesla Model 3 (60.5 кВт·ч, CATL) | 93.34 % |
| Audi e-tron 50 (71 кВт·ч) | 93.02 % |
| Audi e-tron 55 (95 кВт·ч) | 92.93 % |
| Skoda Enyaq iV (77 кВт·ч) | 92.88 % |
| Tesla Model 3 (78.8 кВт·ч LG Chem) | 92.83 % |
| Tesla Model S | 92.80 % |
| Volkswagen ID.4 (77 кВт·ч) | 92.77 % |
| Tesla Model X | 92.52 % |
| Tesla Model Y (78.8 кВт·ч, LG Chem) | 92.18 % |
| Audi Q4 e-tron (77 кВт·ч) | 92.18 % |
| Volkswagen ID.3 (58 кВт·ч) | 91.79 % |
не хватает данных о сроках пробега, кто-то 100 тыщ за год проезжает, а кто-то за 5 лет не проезжает, а батарейке не важно ездишь ты или нет, она всё равно деградирует, меньше конечно чем от циклов заряд/разряд, но деградирует
если уровень заряда будет постоянно около 50%, а температурный режим будет в районе 15-25 градусов, то деградация там будет крайне минимальна…
Значит китайцы опять лидируют разница в 3-4% по уровню деградации батареи несущественна, а вот то что аккумуляторы CATL обходятся автопроизводителям в среднем на 25–40% дешевле продукции SK On это очень существенно.
Лидировать с показателями ниже/хуже, априори невозможно. С таким же успехом можно утверждать, что 15-20% разницы в себестоимости- не существенно (про 40%- пальцем в небо).
Балaкать в каменторезке это одно, а когда денюжки свои придется платить это другое. Тут сразу понимание приходит, что не стоит 3% стойкость к деградации аккума переплаты 20%.
Интересно, а на сколько всего хватит этих акб, возможно они начнут после 100 тыс интенсивно деградировать, ведь время тоже губит батареи?
недавно была новость про теслу с 1млн пробега.. емкость после такого бробега деградировала всего до 70%