«Резиновые» улицы и трассы могут появиться в Казахстане

В течение двух лет по заказу ТОО «Оператор РОП» специалисты института подбирали рецептуру и тестировали получившееся покрытие. Три опытных участка, в Нур-Султане, Алматы, на улице Токмакской, а также на трассе Кокшетау — Омск, замостили асфальтобетоном с применением резиновой крошки, получившейся из дроблёных автомобильных покрышек. Места эксперты выбрали не случайно. Таким образом они хотели выяснить, как поведёт себя новое покрытие при большой транспортное нагрузке и в разных климатических условиях — на севере и юге страны.

По словам спецов из КаздорНИИ, лабораторные исследования показали, что резиноасфальтобетонные смеси на 20 % увеличивают межремонтные сроки службы дорожных покрытий и снижают эксплуатационные затраты в среднем на 15 %. Добавление резиновой крошки в асфальт позволяет понизить водонасыщение покрытия в среднем на 15 %, увеличить предел прочности при сжатии от 25 до 50 %, в зависимости от температуры воздуха, а также повысить устойчивость к трещинообразованию до 20 %.

В среднем, по словам учёных, «резиновые» дороги способны прослужить без ремонта на полтора-два года дольше, чем из традиционного асфальта. При этом удорожание самого покрытия, конечно же, произойдёт, но в масштабе стоимости одного километра полотна не критичное. Согласно рецептуре, разработанной КаздорНИИ, на одну тонну асфальта уходит около 10–12 килограммов резиновой крошки (1 % от общей массы). То есть на километр двухполосной дороги шириной семь метров при обустройстве верхнего слоя в пять сантиметров нужно потратить 10–12 тонн, а на нижний слой толщиною от 7 до 12 сантиметров — ещё от 16 до 25. Всего в пределах 37 тонн резинового гранулята. Стоить такая мелкая, приготовленная по специальной технологии крошка будет порядка полумиллиона тенге за тонну (навскидку, так как обычные резиновые гранулы, из которых делают сегодня покрытия для спортивных и детских площадок, продают по 125 тысяч тенге). Таким образом, километр двухполосной «резиновой» дороги получится дороже обычной примерно на 18.5 млн тенге. А экономии удастся добиться за счёт увеличения межремонтных сроков.

Если учесть, что в Казахстане ежегодно образуется более 80 тысяч тонн использованных автомобильных покрышек и из них порядка 40 % уходит на переработку, в результате которой можно добыть около 20 тысяч тонн резиновой крошки, то по новой технологии в перспективе можно укладывать каждый год примерно 500 километров километров долгоиграющего резиноасфальтобетона, который к тому же пригоден для повторного использования по методу холодного ресайклинга. Вот только готовы ли к этому наши заводы, перерабатывающие покрышки, и сами дорожники?