Почему асфальт на казахстанских дорогах «пластилиновый»?

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Качество строительства дорог в Казахстане обсудили на днях мажилисмены. В ходе дискуссии депутат Айдарбек Кожаназаров отметил, что проблема носит системный характер и годами не решается. Действующие меры не дают результата. Причина заключается не только в климатических условиях и нагрузке, но прежде всего в качестве применяемых материалов. По словам мажилисмена, в 2025 году около 12 % отобранных проб не соответствовали установленным нормативам, при этом у отдельных производителей доля брака достигала 48 %. Особую обеспокоенность вызывают возможные факты подмены материалов: на лабораторные испытания направляется один битум, а при строительстве используют другой.

А. Кожаназаров рассказал о случаях, когда к использованию допускался битум с растяжимостью 107.3 см при нормативе 90 см. При этом подрядные организации впоследствии несли гарантийные обязательства за дороги, построенные с применением некачественного материала.

Чтобы взять ситуацию на контроль, депутат предложил ввести обязательный сквозной цифровой мониторинг битума: от производства до укладки на объекте с маркировкой каждой партии. Для производителей установить прямую финансовую ответственность за поставку некачественной продукции с полным возмещением ущерба, включая расходы на повторный ремонт, а для должностных лиц — внедрить конкретные показатели эффективности и обязать персонально отвечать за дорожный материал.

Колея, появляющаяся практически на новом асфальте, давно стала бичом казахстанских улиц и трасс. Доходит до того, что дорожное покрытие проседает через год, как было на проспекте Абая в Алматы, а также ряде обновлённых улиц. Не помогли даже полимерные американские присадки. На многих транспортных магистралях в жару асфальт попросту превращается в пластилин: его можно проткнуть обычным карандашом, а след на нём остаётся даже от веса человека.