Перестанут ли делать BMW в России совсем?

Ранее баварский автопроизводитель уже отказался от идеи возвести собственный завод на территории России, рассчитывая углубить действующее сотрудничество с «Автотором». Хотя и там не всё гладко: в начале года в Калининграде сняли с производства сразу пять моделей BMW, ныне на конвейере остались лишь кроссоверы X5, X6, X7.

Как известно, немецкие машины на калининградской площадке продолжают делать по крупноузловой технологии из готовых машинокомплектов. До июля 2021-го «Автотор» мог продолжать проект с BMW на прежних условиях, после этого срока собираемые на площадке автомобили должны были перейти на режим сварки и окраски, однако этого не произошло, пишет «Коммерсант». В итоге «Автотор» полностью перестал получать компенсации утильсбора от российских властей на выпускаемые в Калининграде по контрактной сборке BMW.

Для BMW при таком раскладе уж точно невыгодно углублять локализацию в России, поскольку объёмы реализации машин могут не покрыть производственных издержек. Премиальным маркам, отмечают эксперты, проще переложить издержки на покупателей, завозя машины из-за рубежа — «пятёрки» и «семёрки», а также младшие модели X-серии уже импортируются.

Компенсации в виде промсубсидии являются одним из ключевых параметров рентабельности автопроизводства в РФ и странах Таможенного союза. Стоило в прошлом году отлучить сборочное предприятие «Азия-Авто» от преференций государства в обмен на промышленную сборку, как бизнес тут же посыпался до основания, а сам владелец, проиграв все суды, покинул страну и был объявлен в розыск.

Произойдёт ли крах «Автотора» при отсутствии госпомощи? Скорее нет, и какая-то поддержка явно будет от немецкой стороны, ведь в условиях конкуренции в российском премиуме производственная площадка жизненно необходима для BMW. По данным «Автостата», на собранные в Калининграде машины приходилась почти половина продаж марки BMW в РФ, а это 23 000 единиц.