Горящие электромобили способны расплавить под собой дорогу

В материале американского канала CNBC, изучившего отчёт страховой компании Auto insurance EZ, говорится, что удельная доля сгоревших электромобилей в США оказалась ничтожно мала — всего 0.3 %. Тогда как машины с ДВС и с гибридной силовой установкой с гораздо большей охотой превращались в обугленную кучу металла по собственной инициативе — 1.5 и 3.4 % соответственно.

При этом пожар внутри электромобиля значительно сложнее ликвидировать. Как самому автовладельцу, так и прибывшим на место ЧП огнеборцам. По словам одного из сотрудников американских экстренных служб, который получил опыт тушения горящей «теслы», температура пламени была настолько высока, что под аварийной машиной расплавился асфальт. У пожарных до сих пор нет ясного представления, как можно эффективно и безопасно для них самих и окружающих взять подобную ситуацию под контроль. В частности, были отмечены случаи, когда аккумуляторы разбитых в ДТП электромобилей могли повторно вспыхнуть в течение нескольких часов или даже дней после первого пожара.

Согласно оценке директора энергетического института Мэриленда Эрика Ваксмана, основная уязвимость наиболее востребованных в современных электромобилях литий-ионных батарей заключается в близком расположении электродов в них, что даже при незначительной деформации, скажем, от перегрева, может привести к короткому замыканию со всеми истекающими последствиями. И это касается не только машин — в Сети множество роликов, с взрывающимися безо всякой видимой причины смартфонами, внутри которых находятся аккумуляторы аналогичного типа.

Вероятно, ситуация с пожаробезопасностью электромобилей как-то изменится в лучшую сторону с переходом автопрома на литий-железо-фосфатные батареи (LFP). Хотя их главным достоинством, насколько можно судить по информации из открытых источников, является меньшая себестоимость в сравнении с литий-ионными. Да и дешевизна никак не является синонимом качества, скорее, наоборот…