Фото дня: Oldsmobile с тремя рычагами КПП

Букет из трёх рычагов на разделительной консоли — это не глюк ИИ, а одна из ранних попыток объединить удобство АКПП с ощущениями вождения на механике. Идея, привлекательная настолько, что автопроизводители всего мира с различной степенью успеха пытаются воплотить её в жизнь и в наши дни.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 6

Разработанная специалистами компании Hurst из Пенсильвании система переключения передач Hurst Lightning Rods выглядела как производимые ею же профессиональные секвентальные шифтеры для дрэг-рейсинга, но была адаптирована для гражданских моделей. Поверив в новшество, в GM рискнули установить его на особые модификации купе Oldsmobile Cutlass Calais.

Ближайший к водителю рычаг являлся основным и управлял стандартными режимами автоматической коробки, используясь, как правило, в режиме городской езды. Однако при заездах на скорость по прямой передачи можно было переключать вручную средним (2-я и 3-я передачи) и расположенным справа (1-я и 2-я передачи) рычагами. При этом переход на Overdrive происходил снова посредством левого рычага — нажатием кнопки и толчком рычага вперёд.

1 / 9

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 9

При всей запутанности манипуляций, по сути, это была лишь имитация механики, ведь всю работу по переключению скоростей в любом сценарии выполнял обычный гидроавтомат, и сложная механика распределения усилий была завязана сугубо на внутренний кулисный механизм самой консоли. Однако человек чувствовал себя вовлечённым в процесс, чего и требовалось достичь.

Суммарно трёхрычажных спорткаров в концерне GM в 1983-1984 годах выпустили порядка 6.5 тысячи. На аукционах они не такая уж редкость, однако за пределами Штатов Oldsmobile Cutlass Calais практически неизвестны. В историческом же разрезе Hurst Lightning Rods признана тупиковой ветвью эволюции, на смену которой со временем пришёл селектор с ручным режимом переключения, а затем и подрулевые лепестки.