• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Как рассказали редакции Kolesa.kz в Комитете техрегулирования и метрологии МТИ РК, сегодня одним из наиболее распространённых видов переоборудования авто в нашей стране является перевод на газовое топливо. По информации МВД, в Казахстане в данное время насчитывается около 400 тысяч машин с ГБО. Как показывает практика, безопасность таких автомобилей под большим вопросом: нередки случаи взрывов с причинением ущерба.
Главной причиной сложившейся ситуации является то, что на газ машины переводятся мастерами без квалификации, не имеющими лицензий и иных разрешений, а аккредитованные лаборатории осуществляют проверку безопасности уже переоборудованных транспортных средств. Но как это делается и обследуют ли автомобили вообще, неизвестно.
Чтобы навести порядок в этом вопросе, с 1 мая 2024 года вводится единая форма протокола проверки безопасности, выдаваемого аккредитованными испытательными лабораториями с обязательным заполнением полей, которые важны для идентификации способа переоборудования транспортного средства и его основных элементов.
Помимо этого, также с 1 мая 2024 года процесс проверки безопасности переоборудованного авто должен обязательно фиксироваться на фото и видео. Это позволит подтвердить факт экспертизы и в случае надобности уличить недобросовестные лаборатории в формальном или халатном её проведении.
Ну и, наконец, с 1 декабря 2024 года оформлять протоколы проверки безопасности станут в электронном формате с размещением в Едином реестре.
Соответствующие изменения в стандарт СТ РК
Еще техосмотр на видео записывайте, чтобы все проверяли как положено.
и проверку CO2 на эко постах
Сейчас на техосмотр не готовятся, по пути заехал заплатил сфотографировали и поехал. Лампочки не горят годами все равно. Главное заплати.
все зависит от хозяина авто, и как он следит за своими лампочками.
Кто хочет тому техосмотрщики проверят всё вплоть до пломб в зубах))). А кто не хочет того и видеосъемка не поймает на подлоге.
И где статистика с показателями что машины с ГБО горят чаще или погибших при их воспламенении больше, чем бензиновые, дизельных, электрокаров (само собой взрывопожарная опасность ГБО больше), но где обоснование? Что то я сомневаюсь что такую статистику кто то у нас может предоставить. Так как причина «закручивания гаек» недостаток денег в бюджете, а не большое число пострадавших при воспламенении машин с ГБО. Почему у нас все построено на штрафах и чьих-то личных интересах, а не на науке подтвержденной статистикой?
Там же где «опасность» правого руля. Помню когда обкатывали народ перед запретом, каждый день очередной эксперт по телеку рассказывал, что сейчас запретим ввоз правого руля и на дорогах станет безопасно…
а где проверять оборудование ГБО то ?