• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Новые станции алматинской подземки приняли первых пассажиров сегодня, 30 мая, в 10:00. Обе они расположены в микрорайонах в западной части мегаполиса. Станция «Сарыарка» вблизи пересечения Абая — Алтынсарина, а «Бауыржан Момышулы» — Абая и Момышулы.
Как видно из фото, станции получились «спартанские», в стиле «сверхэконом» — никаких архитектурных и дизайнерских изысков.
По словам метростроителей, в данное время под землёй будет курсировать 15 поездов с интервалом движения от 8 до 12 минут. Предполагаемый пассажиропоток — 86 тысяч человек в сутки. А в 2025 году ожидается запуск следующей станции — «Калкаман», которая запланирована мелкого заложения и будет строиться открытым способом на пересечении Абая и Ашимова. В целом же метро протянется до конечной возле рынка «Барлык». Не исключено, что последнюю его ветку вообще вытащат на поверхность. ТЭО проекта пока не разработано.
На поверхности рельсы метро, это уже не метро, а трамвай получается. Зачем на поверхность, будет пыль и грязь и т.д. Метро должно быть под землей, а нашим лишь бы запустить, и выполнить дешево и урвать сэкономленные деньги.
Subway NYC, да и другие, не согласятся)))
А грязь и пыль тут при чем? Метро работает на электричестве, также нет слива отработанных жидкостей ввиду отсутствия санузлов.
В Ташкент съездите, посмотрите как у них метро было построено ещё в советские времена. Часть линий проходило по улице, причём высоко над землей. А в августе 2020г. они запустили полностью надземное метро, проходящее на высоких опорах, состоящее из 9 станций, которые соединяют центр города с микрорайонами. Такой ЛРТ наши чинуши пытались построить в Астане, потратив 1.5 млрд.долларов и установив только опоры. По замыслу бездарных воров линия должна была соединить аэропорт и вокзал на левом берегу, вместо того, чтобы соединить правый и левый берег. Узбеки потратили 250 млн.долларов на 9 станций и построили за три года от начала до конца, соединив центр города с микрорайонами и на этом они не остановились, в 2025 году планируют соединить остальные части города где нет метро. Так что наземное метро это гораздо дешевле и быстрее строить, лишь бы не было воровства как в Астане.
не нужно нам метро ни в каком виде, ни надземное, ни подземное. это слишком дорого, долго и невостребовано. в алмате нет и не будет в ближайшие 20-30 лет такого пассажиропотока, чтобы метро оказалось необходимым. а транспортная проблема есть и нужно ее решать как можно скорее. лучшее решение — это трамвай, троллейбус, БРТ и выделенные линии
спуститесь в метро, покатайтесь на автобусах по выделенным линиям в час пик, которые заняты частными машинами, а потом пишите как не востребованы метро. Дорого и долго строить получается из-за воровской политики, а проблему с транспортом никак не решить, пока город будет перегружен частными машинами. Алмата не резиновая, как ни строй дороги, машин от этого меньше не станет, а вот если сделать платным передвижение по городу и чем ближе к центру, тем дороже ездить, то эффект будет, как это сделали в развитых странах.
здесь нет предмета для спора: каждый из нас, выходя на улицу видит транспортную проблему, от заполонивших все дворы машин до забитых в часы пик автобусов. мое утверждение в том, что метро не выход, а лишь способ закопать невероятную кучу денег без какого-либо эффекта. ниже я приведу цифры почему это так.
я провел небольшое исследование как решают подобные проблемы в других странах в сходных условиях и какой эффект они получают. очевидно, что для алматы одной ветки метро будет недостаточно, нужно минимум четыре общей протяженностью около 50 км. при этом эти ветки будут разгружать лишь магистральные потоки пассажиров, никак не улучшая ситуацию во всех остальных частях города. в целом по больнице, конечно, ситуация улучшится, но пародокс в том, что транспорт должен эффективно работать во всем городе. итак, к цифрам (сразу скажу, что цифры фактические и без учета последних событий в мире).
первая часть касается строительства линии, цены такие: 1 километр метро обойдется от 8 до 25 млрд тг в зависимости от грунта, заложения и прочего. то же для скоростного трамвая от 800 млн до 1 млрд, для брт от 100 до 480 млрд. как видно, за цену одного километра метро можно построить примерно 10-25 км скоростного трамвая (это целая ветка) или 20-50 км (это 2-5 веток)
вторая часть касается провозной способности одной линии: логично, что у метро она будет самая высокая около 70 тыс пассажиров в час, у скоростного трамвая около 22 тыс, у брт также. в алмате найдется пассажиропоток для скоростного трамвая, но для метро его нет и не будет.
третья часть касается скорости возведения линий. здесь нужно исходить из объема финансирования в год, для примера возьмем 50 млрд тг в год, это гигантские расходы, примерно вдвое больше, чем алматы тратил на развязки в лучшие годы. в таком случае 50 км метро будут построены за 20 лет, скоростной трамвай за неполный год, брт за лето. все это время в городе будет усугубляться транспортная проблема.
четвертая часть про скорость. средняя скорость метро 45 км/ч, скоростного трамвая 35 км/ч и брт 30 км/ч, но есть нюанс: чтобы проехать на метро, нужно потратить время на то, чтобы до него дойти (станции метро располагаются на большем удалении друг от друга), на спуск под землю. с учетом этого, получается, что выигрыш по скорости у метро перед скоростным трамваем начнется на расстояниях более 7 км (для сравнения, от розыбакиева до восточки по толе би 7.8 км)
это просто поверхностный обзор, я не буду обозревать все минусы метро такие как стоимость эксплуатации, стоимость подвижного состава, доступность для любого жителя и прочее. я лишь хочу объяснить, что метро на самом деле это крайний случай, когда система городского транспорта загружена настолько, что другого выхода нет. у нас, к счастью, выходов много. и эти выходы нисколько не хуже, а даже лучше и в десятки раз дешевле. хочется надеятся, что с уходом главного мерятеля известными органами в стране, метро (как и астанинский лрт) перестанет быть национальным проектом по раздуванию собственного эго и транспорт будет развиваться в правильном направлении.
А парковки? Чтобы все пересели на общ транспорт нужна хоть какая то инфраструктура! Дворы и так переполнены
Во всех развитых странах метро частично выведено на поверхность, это дешевле в 10 раз и быстрее. Отделка станций мрамором это жлобство и понты. Задача метро перевозка максимального кол-ва пассажиров. По Абая, Аль-Фараби, Ташкентской с самого начала можно было метро строить на поверхностной эстакаде. К этому скоро придут. Давно бы уже можно было пустить линии до Талгара, Каскелена, Капчика, Иссыка. Также давно пора строить автомобильные дорожные эстакады и многоярусные развязки. Заехал на Абая Саина, съехал на Стадионе, все без светофоров и остановок. К этому придут когда 50 бюджетов освоят. Нафиг им лишний раз напрягаться.