• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Продемонстрированный пару лет назад дебютный электрокроссовер M-Byte (на фото) запомнился публике огромным дисплеем диагональю 49 дюймов (125×25 см), объединившим в себе цифровую приборную панель и экран мультимедиа. По меркам того времени это было чересчур радикально, да и сейчас достижение китайцев не удалось перекрыть никому. В том же 2018 году дебютировала вторая модель марки — седан K-Byte с теми же фамильными чертами внутри.
В планах компании на 2020-й значилось открытие онлайн-торговли своими машинами в Европе по цене от 45 тыс. евро за M-Byte. Увы, катастрофическое падение спроса на товарном рынке в коронавирусном году выбило из седла крупных автопроизводителей, для мелких же и вовсе оказалось роковым, констатирует Reuters. Так и не сумев наладить доставку «байтов» европейцам, Byton объявил о прекращении деятельности и увольнении всего штата сотрудников, которые, кстати, не могут получить зарплату с апреля. Формально тайм-аут, отведённый на реорганизацию и выплату долгов, продлится до конца года, но, похоже, никто не сомневается, что фирма закрывается навсегда.
Ну я точно плакать не буду от этой новости. Всем производителям этого электрохлама, который якобы бережет экологию желаю последовать за Byton.
Прямо как Бутон закрывается
по сути производство кузовов и тд электромобилей причиняет немалый вред экологии, так что электромобили не сильно экологичны, плюс если в будущем в той же африке или индии появятся данный тип траспорта, батареи не будут утилизироваться а тупо лежать где нибудь на свалке выделяя тяжелые металлы в почву. думаю на сегодняшний день наиболее оптимальным является водородный транспорт, главное научиться его безопасно эксплуатировать