Bugatti Divo: только для 40 избранных

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Авторы машины постарались развести подальше обе модификации, при том, что кузов, шасси и львиная доля начинки базового «Широна» достались «Диво» (названного в честь известного французского автогонщика 1920-х) практически неизменными.

Снаружи Bugatti Divo легко отличить от намылившего глаз собрата по иной, лаконичной светодиодной головной оптике и чрезвычайно развитому аэродинамическому оперению, генерирующему до 456 килограммов прижимной силы — на 20 % больше, чем Chiron. Обвес включает обтекатели на крыше, широкий задний спойлер и изменённый задний диффузор с четырьмя выхлопными патрубками. Благодаря данному обвесу Divo способен проходить повороты на ещё более высокой скорости, вжимая пилота в кресло с показателем перегрузки в 1.6 g (1.5 g у Chiron).

Юный гиперкар избавился от таких излишеств, как отсеки для хранения мелочовки в центральной консоли и дверях, зато получил облегчённые колёсные диски, лёгкую (в плане массы) аудиосистему, а также выпеченные из карбона крышки интеркулера и заслонки переднего диффузора. На всём этом удалось сэкономить порядка 35 кг снаряжённой массы. Разумеется, при этом было модифицировано шасси и перенастроена подвеска, и без того изначально сконструированные на экстремальные режимы работы.

Поскольку «Диво» создавался для процесса удовольствия от бешеного вождения, а не ради установления очередных динамических рекордов, то его силовая установка полностью идентична широновской, т. е. восьмилитровый квадротурбированный W16 с фабричными 1 500 лошадками и 1 600 ньютонами. Максимальная скорость гиперкара ограничена отметкой 380 километров в час — даже меньше, чем у собрата.

Беспокоиться о сбыте ультрадорогой машины компании не стоит. Все 40 намеченных к выпуску экземпляров Bugatti Divo уже проданы авансом — по цене 5 миллионов евро за штуку (вдвое дороже Chiron).

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 10