«Бронко-Рапторы»: заводской и те, что быстрее

Возрождённый Ford Bronco получил заслуженное признание и, несмотря на ряд обнаружившихся уже в ходе эксплуатации заводских недочётов (детские болячки, ага), пользуется отличным спросом у себя на родине. Но всё же не настолько весомым, чтобы вот так взять и подвинуть Jeep Wrangler с насиженного трона. После оглушительного дебюта начиная со второй половины 2021 года Ford продал 35 023 экземпляра Bronco. Сравнения ради: Jeep реализовал 46 044 Wrangler в третьем квартале и 39 900 единиц в четвёртом. Суммарные же продажи «вранглеров» за минувший год достигли отметки 204 610 единиц, тогда как фордовцы не смогли полностью удовлетворить даже уже полученные заявки на собственный априори культовый внедорожник.

1 / 9

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 9

Стоит полагать, что ситуация для Bronco окажется коммерчески более благоприятной в нынешнем году, когда помимо стандартных заводских модификаций можно будет заказать бескомпромиссный Ford Bronco Raptor — самый мощный и проходимый из всех, заточенный на скоростную езду по грунтовкам. Тем более что цена новинки, начинающаяся с отметки 70 тысяч долларов, позволяет оставить её в категории условно доступных среди новых внедорожников.

Разницу Bronco Raptor с другим вездеходом семейства с пакетом Sasquatch можно увидеть при сравнении — у «Раптора» гораздо более высокая посадка кузова (клиренс — 333 мм!), достигнутая за счёт лифта шасси и огромных, 37-дюймовых шин.

Впечатление усиливается за счёт расширенной колеи и размашистых колёсных арок, которые довели габаритную ширину кузова до 2177 мм. Рама получила дополнительные подкрепления в узловых точках, амортизаторы Fox с управляемой электроникой жёсткостью обеспечивают ходы подвески до 330 мм спереди и 356 мм сзади (против 222 и 259 мм у исходного Bronco Wildtrack). Угол въезда достиг 47.2 градуса, угол съезда — 40.5 градуса.

1 / 3

• 
• 
• 

1 / 3

Под капотом «Раптора» вместо штатного V6 2.7 прописался твинтурбированный EcoBoost V6 3.0 отдачей около 400 л. с., спаренный с 10-ступенчатым автоматом и полноприводной трансмиссией с понижающим рядом и блокировками межколёсных дифференциалов, унаследованными от модификации Sasquatch. Одновременно Raptor получил усиленные редукторы и более выносливую межосевую муфту, что помимо расширившихся возможностей на бездорожье позволило довести массу буксируемого прицепа до двух тонн с небольшим.

Ниже бампера протянулась стальная защита днища, а на передних крыльях прорезаны жабры воздухозаборников — ради эффективной продуваемости моторного отсека. Ford Bronco Raptor будет предлагаться только в пятидверном варианте, при этом, как и в прочих исполнениях, у него сохранилась возможность демонтажа дверей и легкосъёмных панелей крыши. Салон обогатился не особо, из немногочисленных фирменных примочек можно упомянуть разве что подрулевые лепестки со сканером отпечатка пальцев, чтобы лишь зарегистрированный водитель мог иметь доступ к экстремальным ездовым режимам.

Продажи Ford Bronco Raptor стартуют ближайшим летом с началом приёма заказов с марта. Для тех же, кому и этой машины покажется мало, ателье Hennessey Performance предлагает бензинового монстра из своей лаборатории — Hennessey VelociRaptor 400. Построенный на базе всё того же Bronco Wildtrack, он выглядит определённо приземистее фордовского собрата, поскольку размер шин у него остался 35-дюймовым, хотя и при 18-дюймовых дисках.

Стоковый двигатель V6 2.7 был форсирован с 335 до 417 л. с. с величиной крутящего момента 818 Нм, вследствие чего разгон с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) теперь занимает всего 4.9 сек. Иначе говоря, стихия машины Hennessey — это всё-таки хорошо укатанные просторы, на что намекает и характерная гоночная ливрея кузова. Для удобства посадки установлены выдвижные подножки с электроприводом, а стальные бамперы защитят кузов в ходе вылазок на бездорожье.

1 / 11

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 11

Стоимость Hennessey VelociRaptor 400, чей тираж будет ограничен 200 экземплярами в текущем году, составляет сумму свыше 80 тысяч долларов, или же на десятку больше, чем обычный Bronco Raptor, который, может, и не такой резвый, но уж точно более проходимый и прыгучий за счёт более крепкой и адаптированной для подобного стиля езды подвески. Но, как говорится, на вкус и цвет…

Ну а завершить рассказ о «Бронко» стоило бы на экземпляре, построенном на базе фабричного Bronco Badlands, который уже с завода сошёл в яркой ностальгической окраске Eruption Green да с мягким верхом в придачу. По желанию владельца над машиной дополнительно потрудились в ателье Rabid Customs, после чего внедорожник стал ещё привлекательнее за счёт щегольской виниловой оторочки кремового цвета с оранжевой подложкой на колёсных арках, боковых панелях, дверях и капоте. Не менее уместными оказались кастомные колёса Pro Comp Vintage 69 диаметром 17 дюймов, обутые в шины BF Goodrich All-Terrain, ради чего пришлось пойти на 2.5-дюймовый лифт подвески. Ну, какая красота получилась в итоге!

Или вы не согласны?

1 / 3

• 
• 
• 

1 / 3