• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Аномальная жара, накрывшая Казахстан в июле, подкинула дорожникам и водителям ряд неприятных сюрпризов. Да, бетонки снова коробит, причём местами деформация дорожного полотна напоминала не короткие «трамплины», а чуть ли не ограждения поперёк проезжей части. Такое, к примеру, в конце минувшей недели могли наблюдать автомобилисты на трассе Шымкент — граница Республики Узбекистан.
По информации пресс-службы «КазАвтоЖола», всего в ходе плановых обследований за последние несколько дней специалисты выявили шесть участков с поднявшимися бетонными плитами. К оперативным работам привлекли более 50 рабочих и всю необходимую технику. Уточняется, что дефекты устранили в кратчайшие сроки.
В компании подчёркивают, что мониторинг состояния цементобетонных автомобильных дорог продолжается в круглосуточном режиме.
казавтожол.там есть специалисты или как.почему в оаэ бетон никуда не подымаеться.в эмиратах все лето за 65 на солнце
в оаэ нету зим с температурой -40… у них диапазон температур от +15 до +60, грунты — сухой песок, а у нас грунт замерзает зимой, а летом — плавится, глубина промерзания — 2.5м сверхагрессивные условия, любая трещина — это через пару лет — 100% яма, потому что затекающая вода в эту трещину зимой превращается в лед и расширяется, тем самым разрушает асфальт и подушку еще больше, поэтому все кто пишет "а вот в европе", "а вот в оаэ" — вы просто дилетанты, у нас дороги по себестоимости реально стоят в 2 раза дороже, чем в этих странах… в Казахстане нужно делать дороги для условий в режиме от -45 до +55, с учетом болот, сейсмики, паводков весной, когда вода поднимается на несколько метров… при этом страна большая и расстояния огромные, а населения не так много
ахах, да у нас все лучшие инженеры собраны, поэтому все дороги как из ж…пы)) если их так можно назвать по стране