Автопробег на Vesta SW. Астана — Караганда

Как и обещали, в Астане kolesa.kz присоединились к автопробегу на Vesta SW и SW Cross, проходящем сейчас по городам Казахстана. Вместе мы проехали, возможно, самый быстрый участок маршрута.

Напомним, автопробег на двух собранных в Казахстане универсалах Vesta стартовал из Усть-Каменогорска 2 апреля. Экипаж, состоящий из наших коллег-журналистов и блогеров из России, намерен сделать «малую петлю» длиной 3 500 км по обычным дорогам, характерным для разных регионов Казахстана. На одной из таких они уже успели помять диск и поправить его в Павлодаре.

В Астану «весты» приехали в первые сутки настоящей весны, когда плюсовая температура сохраняется даже ночью. К прогнозируемому навигатором времени движения по строящемуся автобану, к удивлению, добавили всего около часа.

Виталий Архиреев, организатор проекта:
— Средний участок — это процентов 30 пути между Павлодаром и Астаной — дорогой назвать сложно. Там всё ещё в снегу, наледь, лужи, снежная каша и трасса сама петляет вправо-влево, мы держали на ней скорость 50–60 км/ч.

В Астане машины пришлось помыть, а приход весны, да и маршрут автопробега, который в столице делает первый поворот на юг, позволили сменить шины на летние.

Обуты, кстати, «весты» в разные покрышки. На обычном SW теперь установлен Matador в размере 195/55 R16 на стандартных литых дисках, а на Cross — Pirelli Cinturato 205/50 R17.

Почти на всём протяжении трассы Астана — Караганда установлены знаки с зелёным фоном, поэтому 140 км в час на ней вполне законны, и даже 149 — почти. На сей момент это лучший участок дороги на пути автопробега и уж точно самый скоростной. С одной стороны, никакого дорожного хардкора, с другой — отличное испытание для легкового автомобиля.

У Cross выше клиренс, крупнее шины, есть защитный пластиковый обвес и отличия в подвеске. Соответственно, машина дороже. Так вот, при движении по хорошим дорогам это всё на скорость, что называется, не влияет. Иначе говоря, чтобы ездить по хорошему асфальту летом, переплачивать за внедорожную версию бессмысленно.

Виталий Архиреев, организатор проекта:
— Когда включаешь круиз-контроль, ты как бы немного снимаешь с себя ответственность и расслабляешься. А когда нажимаешь педаль газа и понимаешь, что управляешь автомобилем, уверенности побольше. Так вот, 140 км/ч я на круизе еду спокойно, уверенно, перепады и стыки дорожного полотна не заставляют на них как-то реагировать. Но когда выставляю круиз на 149, то уже чувствую, что машина начинает чуточку рыскать. Это на простом универсале. Ну и шумность. Примерно после 120 зеркала начинают шуметь и появляется звук вообще от набегающего потока воздуха, который практически не меняется с набором скорости. И зеркала пошатываются, это явно видно после 140 км/ч. Но я никогда не езжу 140–150 и считаю, что 140 (и я себя уверенно чувствую за рулём) — это хороший показатель.

На обеих машинах двигатель 1.8 — свежая вазовская разработка. Его достаточно, чтобы иметь запас для ускорения на полутора сотнях, но динамичным такой разгон не назовёшь. Средний расход, кстати, после движения на высокой скорости немного подрос. По прибытии в Караганду на табло значилось 8.9 л на сотню (пробег машины — 1 462 км).

На автобане не ощущается никакой разницы между типами коробок передач. Cross оснащён механикой, а на обычном SW — новый робот. Последний, конечно, отдельная история. Это не механика и не автомат, даром что сцепление выжимать не нужно. Самое непривычное для тех, кто раньше на таком не ездил, — если резко нажать на газ, последует резкий старт с пробуксовкой хоть в грязи, хоть на асфальте. Но при переключении на высшую передачу образуется здоровенный провал, на котором всех в машине по инерции сильно качает вперёд. Рискну предположить, что с нетрезвыми пассажирами в таком автомобиле следует ехать сразу на химчистку салона.

Ещё наблюдение. В Астане, где все движутся как на пенсию из-за развешанных на каждом столбе камер «Сергек», подружиться с роботом будет проще. А вот в Караганде движение динамичнее, и там я непроизвольно перешёл в ручной режим управления коробкой. В нём, как оказалось, провалы поменьше, к тому же когда момент переключения известен, воспринимается он в целом адекватно.

В Караганде мы «открепились» от автопробега, предоставив его участникам возможность самостоятельно преодолеть, вероятно, самый сложный отрезок маршрута. Сегодня, 6 апреля, они взяли курс на Жезказган, где намерены переночевать, чтобы проехать до Кызылорды в светлое время суток. Судя по отзывам, там их ожидает примерно 200 км почти полного бездорожья, отсутствие заправок, связи и других признаков цивилизации. В Караганде ребята купили канистру, чтобы иметь при себе запас топлива. Желаем им удачи и с нетерпением ждём новостей!