• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
В отчёте швейцарского инвестиционного банка и финансовой компании UBS говорится, что, невзирая на то что на иностранные рынки приходится не более 20 % объёма продаж автопроизводителей КНР, именно они обеспечивают до 50 % их прибыли. На фоне демпинговых войн у себя дома внешнеэкономическая экспансия китайских брендов становится залогом их существования в дальнейшем.
Чтобы укрепиться в зарубежье, автоконцерны Поднебесной охотно соглашаются перенести туда своё производство. SAIC, Great Wall, BYD, GAC, Changan и Chery уже имеют действующие сборочные заводы в Таиланде, к примеру. Great Wall и BYD создали собственные мощности в Бразилии, а BYD к тому же возводит крупный промышленный комплекс в Венгрии для поддержки своего растущего присутствия в Европе.
Аналитики UBS уверены, что рост китайских брендов серьёзно подорвёт доминирование нынешних лидеров, несмотря на протекционистские меры разных стран. Так, если в совокупности Volkswagen и Toyota сейчас занимают 81 % мирового рынка в ключевых сегментах, то к 2030 году их доля может сократиться до 58 %, пишет Carscoops.
Залогом успеха китайцев стала долгосрочная ставка на электромобили, вертикальную интеграцию и агрессивное развитие собственных цепочек поставок, что позволило им оптимизировать траты, упростило масштабирование производства и позволило оперативно реагировать на смену конъюнктуры.
В целом же, по оценкам UBS, глобальный автопром продолжает движение по пути консолидации и дальнейшей унификации. Применительно к электромобилям в перспективе останется не более
Комментариев: 0