Город наш знаменит разными достопримечательностями, но своими дорожными заторами особенно. И, пожалуй, на весь Казахстан. Дело вроде как привычное — я рулю по этим улицам больше 20 лет и почти ежедневно. И да, пробки были и в
Летом 2024 года я решил посчитать, сколько трачу времени на один и тот же путь на работу и домой. Утром и вечером, с понедельника по пятницу. Замер оказался настолько увлекательным, что я стал мерить и сравнивать целыми неделями (хоть
Рекорды утренних пробок
Путь мой на работу начинается из микров — от пересечения проспекта Абая и Утеген Батыра по направлению в центр, то есть на восток, как и у большинства алматинцев. Выезжать на работу стараюсь пораньше, до 8 утра, от 7:30 до 7:50. Позже ехать уже совсем тоскливо. Конечная точка — угол ул. Шевченко и Мауленова. Расстояние — 6 км. Навигатор показывает оптимистично 30 минут и прокладывает путь по Абая до Байтурсынова, потом спуск до Курмангазы, поворот направо и по этой же улице до Мауленова — это маленькая улица сразу после Сейфуллина. Такой маршрут я и выдерживал прошедший год.
К сожалению, алгоритмы приложения не могут предсказать, что буквально с каждой минутой трафик насыщается другими автомобилями, а светофоры работают по своему настроению, и в итоге… только 25 минут можно ковылять один километр. Не всегда, но так случилось, к примеру, 2 декабря 2024 года. В тот день на весь путь в 6 км я потратил рекордные за весь период моих утренних наблюдений 50 минут. Выехал я в 7:49, а на месте был в 8:39. Средняя скорость составила
Тут заслуживает внимания прохождение одного километра пути на разных участках. Красный хвост самого медленного куска моего пути обычно проходит на пересечении с улицей Утеген Батыра. Выезжай хоть в 7:30, а трафик тут уже плотный и ползучий. Еле втиснувшись в ряд после заправки на Qazaq Oil, где даже по автобусной — пробка, потихоньку двигаюсь к рубежу в 1 км, он как раз на пересечении с улицей Брусиловского.
Проблема здешнего затора, который с каждой минутой растёт как на дрожжах, впереди — это несогласованность пяти светофоров на отрезке от Утеген Батыра до Розыбакиева.
Из плюсов: в зимний период в такой пробке машина успевает прогреться вся! И на прогрев во дворе бензин и время почти не трачу, только стёкла от инея или кузов от снега быстренько почищу.
Впереди, через квартал, трафик уже остановлен красным сигналом. Машины быстро забили отрезок и остановились. А на перекрёстке, что на фото, до сих пор зелёный. Незадачливые водители выезжают на занятый перекрёсток, и секунд через 20 тут они заблокируют и поперечное направление. На фото вы не слышите сигналов за моей спиной, но они на самом деле есть 🙂
Общественный транспорт на этом участке едет, конечно, быстрее. Но периодически и автобусы с троллейбусами встают в пробку, ведь их полоса бесконтрольно заполняется легковушками. И это стало нормой — их уже не разгоняет даже полиция.
Машины, что пылят по выделенной полосе, тоже влияют на трафик. Их водители считают, что они разгружают движение, но перед остановками с автобусом и камерами начинают проситься пустить их в ряд со всеми. Гайцов никто не боится, а вот штраф от «Сергека» получить лишний раз никому не хочется. Если никто не пускает или пробка стоит железобетонная, то они же тормозят и автобусы с троллейбусами позади себя.
Проехав улицу Розыбакиева, можно ощутить, что ты
Следующий, то есть третий километр, — это как раз на подъезде к улице Ауэзова, его легко проехать в среднем и за 4 минуты. То есть разница прям большая! Светофоры словно настроены на некое подобие «зелёной волны». Хотя и это далеко не так.
Отметка четвёртого километра пути (это
Автобусная полоса тут стала разгрузочной. Машины, бывает, встают и в два ряда, правила игнорируются, и полиция, видимо, тоже входит в положение. Удобного подъезда нет, а заботливые родители желают подвезти детей как можно ближе к входной двери. Общественный транспорт по Абая хаотично припаркованные машины начинает объезжать, перестраиваясь левее, что тормозит и трафик. Выгоднее после перекрёстка на улице Манаса держаться левой полосы.
Это не секрет, что школьная пора ощутимо влияет на трафик в Алматы. В период каникул город даже визуально разгружается. Под конец замеров сделали аэросъёмку части пути в конце августа и уже в начале сентября 2025 года. Feel the difference, как говорится.
Проезжая мимо цирка и Центрального стадиона, можно разогнаться и до
Последний километр по Курмангазы до Мауленова тоже вполне ходовой, если ехать в районе восьми утра: от 4 до 6 минут примерно. Немного придётся постоять по Сейфуллина, но это терпимо в сравнении с началом моего пути в микрах.
В первые дни нового, 2025 года трафик стал быстрее. На те же 6 км я тратил уже
По моим замерам осадки к утреннему движению добавляют примерно
Выводы из своих утренних замеров, а также максимум и минимум я собрал в наглядную инфографику.
В среднем в обычный будний день утром в ясную и сухую погоду на мои 6 км пути уходило 30.11 минуты, средняя скорость движения — 11.96 км/ч, а на 1 км пути затрачивается 5.02 минуты
Рекорды вечерних пробок
Вечерние заторы — они другие: ещё более плотные и долгие, вследствие чего и агрессивные. Если утром в дороге хотя бы половина водителей по соседству едет отдохнувшая да после завтрака или хотя бы чашки кофе, то после рабочего дня народ торопится скорее попасть домой, едет уставшим, на нервах и голодным. Проспект Абая уже с 17:00 превращается в дорогу ярости. Впрочем, как и все другие, что ведут на запад или на выезд из Алматы в область.
Свой путь домой я измерял по такому же принципу, разве что выезжал с Шевченко на проспект Абая по улице Шагабутдинова. Километраж не менялся — 6 км.
Если оказаться в дороге ровно в 18:00 или хотя бы в начале седьмого, то доехать до пересечения с Муканова можно даже ещё с ветерком. А дальше по Абая, чем ближе к проспекту Гагарина, ждут серьёзные простои.
Самая длительная поездка в вечерний час пик за время моих наблюдений составила 77 минут, и это на 27 минут дольше, чем рекорд утра. Был тоже понедельник, но 13 января. Средняя скорость составила
А ведь в это время ещё и не самый пик. Здесь можно встать наглухо и в восемь часов вечера! И каждый квартал вечером от Гагарина до улицы Тлендиева — не езда. Кстати, утром этого же дня ехалось относительно неплохо — 6 км было пройдено за 28 минут.
В среднем даже летом на этот же отрезок пути уходит порядка 55 минут. На улице сухо, ещё светло. И ведь каникулы! Средняя скорость —
6.4 км/ч, а чтобы проехать 1 км, надо потратить 9.3 минуты…
Немного выводов:
- Путь домой вечером занимает почти в два раза больше времени, чем утром на работу. Ответ на свой же вопрос, сколько это в часах и минутах: в среднем в день на дорогу я трачу 1 час 40 минут. Дольше всего — 2 часа.
- Для регулирования трафика в таком большом городе, как Алматы, требуется точная настройка фаз светофоров. Их логика за прошедший год, по крайней мере на обозримом участке по Абая, не изменилась. Есть примеры, где настройки правильные и работают не первый год даже с учётом роста количества авто: по улице Шевченко в западном направлении или по улице Желтоксан в северном.
- Начало учебного года прямо влияет на загруженность улиц. Развозка на школьных автобусах, к сожалению, не стала 100-процентной заменой личным авто родителей, скорее альтернатива общественному транспорту для школьников.
- Погода влияет на скорость трафика, а следом и на заторы. Вечер 16 сентября снова напомнил водителям, что впереди зима и простоять полтора часа по дороге домой — это норм.
- Процесс по переходу на общественный транспорт продолжается, и я порой сам выбираю его, чтобы добраться до работы и обратно — так выходит быстрее. Но далеко не все готовы променять комфортный салон своих авто на давку в автобусах, пусть и современных. И второе — большое количество граждан едет на свои рабочие места из пригорода и области, где с автобусами не так радужно, да и пересадки не оптимальны. Без машины никак.
- Единственная ветка алматинского метро подходит, увы, не всем. Но тут и хороший пример роста его популярности. Даже в столь коротком формате в утренний час пик вагоны забиты до отказа уже на станции «Москва» — вторая станция от конечной на Момышулы. Спрос на подземку растёт из года в год, и 2 сентября был обновлён рекорд по пассажиропотоку — 117 тысяч человек за день. Пробки из людей тут возникают на входе и на самой станции.
- Альтернатива автомобилям или даже велосипедам — электросамокаты — уже показала свою эффективность. Многие мои коллеги используют кикшеринг или купили себе личный самокат. Однако и минусов от их эксплуатации хватает, и далеко не все дороги в городе под них подходят.
Конечно, в Алматы, помимо пробок, есть и другая проблема. Простояв десятки минут, а то и час в дороге на работу, водителям предстоит пройти новый квест — найти место для стоянки. Но это, скорее, новая тема для статьи.
А сколько, по вашим наблюдениям, тратите ежедневно на дорогу вы?
Для регулирования трафика в таком большом городе, как Алматы, требуется точная настройка фаз светофоров.
Для этого нужно заниматься Наукой, сбор данных, статистика, математические модели волнового движения, это очень "сложно", это вам не футбол, это надо мачачученский университет по профилю заканчивать)))
Иногда стою смотрю на зеленый свет светофора, потом он загорается еще несколько раз на зеленый. Начинаешь сигналить, и машины двигаются, несколько раз замечал как на перекрестке водитель смотрит на телефон, а зеленый свет уже завершается. Поставьте сигналки перед светофором, чтобы они играли, когда загорается зеленый. Потому что такие увлечения водителей, сильно затормаживает движение.
А если предположить гипотетически, если бы 1 человек сидел на одном стуле, а не на трех раздвинув пошире ноги. Кто не понял, если бы вместо крузаков и Д седанов люди передвигались на "матизах" (и не надо мне что туда не вместится человек, 1,90м свободно и комфортно может туда усесться + он 4-5местный). На сколько этот километр был бы заполнен и за какой промежуток времени его можно было бы проехать?
кардинально это проблему не решило бы, полосы по стандарту = ширине как минимум автобуса/грузовика, больше машин будет помещаться между кварталами в длину, но не в ширину, или начнутся битвы за полосу — параллельно будут ехать в одной полосе, притираться корпусами, стоять ждать полицию — и еще больше пробка будет, скорость трафика не увеличится. вот если все кто использует машину чисто на работу/с работы и только один в салоне — пересядут на два колеса (мото, вело, самокат и т.п. СИМ) то количество машин и как следствие пробок уменьшится возможно даже на процентов 5-10
А если продолжить вашу логику и переставить людей на самокаты, то сколько бы уместилось людей на такой же площади ? ))) И не говорите, что 1.90м не встанет на самокат ))). А еще если переставить людей на пеший ход, то можно и на электричестве светофоров сэкономить и на экологии города хорошо отразится.
Тогда и пробок не было бы) Только вот логика не уместна так как самокат — не машина, в дождь или в снег, с детьми или с грузом на нём не поедешь…
Но вы физику самого процесса образования пробок понимаете и наверно слышали про фантомные пробки ? Ваша идея бы сработала, если бы матизы были единственным транспортом на дорогах, и полосы бы делали под них (а у нас автобусы еще широкие есть и грузовая техника), и если бы матизы двигались синхронно или стаями впритирку друг к другу. Но у нас же одни мух ловят, другие в носу ковыряют, третьи гоняют, а четвертые тупят. Поэтому эти матизы так же бы распределились по дорогам, и так же первый матиз бы трогался со светофора с задержкой в 2 сек, а следующий еще +1 сек, а третий в телефоне так же будет залипать, а четвертый испугается рядом автобуса. Так что кардинально ничего бы не поменялось
Отличная статья Тимур👍
Знакомый рассказывал, что из за таких пробок их фирма перешла на график 2/2.
Выгодно всем, и начальству или рабочим
Я сам алматинец и давно уже перешел на 2-колесный юркий, мобильный и экономичный транспорт когда сам двигаюсь по городу. Семья, дети там конечно машина. Но будем честны, в основном один человек в машине с номерами 02. Иногодним им без вариантов машина ехать издалека со своими перфараторами и сварочными аппаратами, а вот алматинцы могли бы быть погибче по крайней мере в теплое время года с апреля по конец октября.
В Алматы стало в два раза больше автомобилей? Нет просто водители держат дистанцию впереди больше обычного, к тому же двигаются медленнее. Тут без вариантов, автомобилистов надо и дальше ограничивать по классу Евро, платные парковки пусть хоть во дворах, повышением стоимости бензина — иначе проблему загазованности и пробок не решить.
с ограничением въезда в Алматы автомобилей нижнего класса Евро согласен , к примеру на первом этапе запретить въезд авто ниже Евро 3), с повышением стоимости бензина — это плохая идея, т.к. увеличивается стоимость перевозки всех и вся (и инфляции в том числе), вот повышение качества топлива — это да, за этим должны смотреть соответствующие органы, чтоб топливо было не ниже класса К4.
Платные парковки во дворах — тут можно и палку перегнуть, понимаю если средства идут на облагораживание этого самого двора и с этим согласны сами жители. Но когда это делается без согласования с живущими в домах — это уже мягко говоря повышает недовольство населения.
Цены на бензин и так растут, впрочем как растут и цены на продукты, тут государство вообще особо ничем не управляет. Качество топлива будет расти вместе с модернизацией НПЗ и строительством еще одного. Ну а во дворах конечно с согласованием самих жильцов и желательно чтобы на всех дворах проезд через шлагбаумы был беспрепятственным, но с почасовой оплатой после 1 бесплатного часа , а для жильцов конечно бесплатная парковка, но количество машин мест ограничить.
В городе таких участков дорог очень много. Можно взять на такое же исследование развязку на Кульджинке-Бухтарминская и Рыскулова-Кульджинский тракт, участок Альфараби от Жарокова — до пр.Назарбаева (вечером) и обратно утром.
это еще цветочки скоро у нас как в индии или во вьетнаме будет.все еще впереди.