Город наш знаменит разными достопримечательностями, но своими дорожными заторами особенно. И, пожалуй, на весь Казахстан. Дело вроде как привычное — я рулю по этим улицам больше 20 лет и почти ежедневно. И да, пробки были и в
Летом 2024 года я решил посчитать, сколько трачу времени на один и тот же путь на работу и домой. Утром и вечером, с понедельника по пятницу. Замер оказался настолько увлекательным, что я стал мерить и сравнивать целыми неделями (хоть
Рекорды утренних пробок
Путь мой на работу начинается из микров — от пересечения проспекта Абая и Утеген Батыра по направлению в центр, то есть на восток, как и у большинства алматинцев. Выезжать на работу стараюсь пораньше, до 8 утра, от 7:30 до 7:50. Позже ехать уже совсем тоскливо. Конечная точка — угол ул. Шевченко и Мауленова. Расстояние — 6 км. Навигатор показывает оптимистично 30 минут и прокладывает путь по Абая до Байтурсынова, потом спуск до Курмангазы, поворот направо и по этой же улице до Мауленова — это маленькая улица сразу после Сейфуллина. Такой маршрут я и выдерживал прошедший год.
К сожалению, алгоритмы приложения не могут предсказать, что буквально с каждой минутой трафик насыщается другими автомобилями, а светофоры работают по своему настроению, и в итоге… только 25 минут можно ковылять один километр. Не всегда, но так случилось, к примеру, 2 декабря 2024 года. В тот день на весь путь в 6 км я потратил рекордные за весь период моих утренних наблюдений 50 минут. Выехал я в 7:49, а на месте был в 8:39. Средняя скорость составила
Тут заслуживает внимания прохождение одного километра пути на разных участках. Красный хвост самого медленного куска моего пути обычно проходит на пересечении с улицей Утеген Батыра. Выезжай хоть в 7:30, а трафик тут уже плотный и ползучий. Еле втиснувшись в ряд после заправки на Qazaq Oil, где даже по автобусной — пробка, потихоньку двигаюсь к рубежу в 1 км, он как раз на пересечении с улицей Брусиловского.
Проблема здешнего затора, который с каждой минутой растёт как на дрожжах, впереди — это несогласованность пяти светофоров на отрезке от Утеген Батыра до Розыбакиева.
Из плюсов: в зимний период в такой пробке машина успевает прогреться вся! И на прогрев во дворе бензин и время почти не трачу, только стёкла от инея или кузов от снега быстренько почищу.
Впереди, через квартал, трафик уже остановлен красным сигналом. Машины быстро забили отрезок и остановились. А на перекрёстке, что на фото, до сих пор зелёный. Незадачливые водители выезжают на занятый перекрёсток, и секунд через 20 тут они заблокируют и поперечное направление. На фото вы не слышите сигналов за моей спиной, но они на самом деле есть 🙂
Общественный транспорт на этом участке едет, конечно, быстрее. Но периодически и автобусы с троллейбусами встают в пробку, ведь их полоса бесконтрольно заполняется легковушками. И это стало нормой — их уже не разгоняет даже полиция.
Машины, что пылят по выделенной полосе, тоже влияют на трафик. Их водители считают, что они разгружают движение, но перед остановками с автобусом и камерами начинают проситься пустить их в ряд со всеми. Гайцов никто не боится, а вот штраф от «Сергека» получить лишний раз никому не хочется. Если никто не пускает или пробка стоит железобетонная, то они же тормозят и автобусы с троллейбусами позади себя.
Проехав улицу Розыбакиева, можно ощутить, что ты
Следующий, то есть третий километр, — это как раз на подъезде к улице Ауэзова, его легко проехать в среднем и за 4 минуты. То есть разница прям большая! Светофоры словно настроены на некое подобие «зелёной волны». Хотя и это далеко не так.
Отметка четвёртого километра пути (это
Автобусная полоса тут стала разгрузочной. Машины, бывает, встают и в два ряда, правила игнорируются, и полиция, видимо, тоже входит в положение. Удобного подъезда нет, а заботливые родители желают подвезти детей как можно ближе к входной двери. Общественный транспорт по Абая хаотично припаркованные машины начинает объезжать, перестраиваясь левее, что тормозит и трафик. Выгоднее после перекрёстка на улице Манаса держаться левой полосы.
Это не секрет, что школьная пора ощутимо влияет на трафик в Алматы. В период каникул город даже визуально разгружается. Под конец замеров сделали аэросъёмку части пути в конце августа и уже в начале сентября 2025 года. Feel the difference, как говорится.
Проезжая мимо цирка и Центрального стадиона, можно разогнаться и до
Последний километр по Курмангазы до Мауленова тоже вполне ходовой, если ехать в районе восьми утра: от 4 до 6 минут примерно. Немного придётся постоять по Сейфуллина, но это терпимо в сравнении с началом моего пути в микрах.
В первые дни нового, 2025 года трафик стал быстрее. На те же 6 км я тратил уже
По моим замерам осадки к утреннему движению добавляют примерно
Выводы из своих утренних замеров, а также максимум и минимум я собрал в наглядную инфографику.
В среднем в обычный будний день утром в ясную и сухую погоду на мои 6 км пути уходило 30.11 минуты, средняя скорость движения — 11.96 км/ч, а на 1 км пути затрачивается 5.02 минуты
Рекорды вечерних пробок
Вечерние заторы — они другие: ещё более плотные и долгие, вследствие чего и агрессивные. Если утром в дороге хотя бы половина водителей по соседству едет отдохнувшая да после завтрака или хотя бы чашки кофе, то после рабочего дня народ торопится скорее попасть домой, едет уставшим, на нервах и голодным. Проспект Абая уже с 17:00 превращается в дорогу ярости. Впрочем, как и все другие, что ведут на запад или на выезд из Алматы в область.
Свой путь домой я измерял по такому же принципу, разве что выезжал с Шевченко на проспект Абая по улице Шагабутдинова. Километраж не менялся — 6 км.
Если оказаться в дороге ровно в 18:00 или хотя бы в начале седьмого, то доехать до пересечения с Муканова можно даже ещё с ветерком. А дальше по Абая, чем ближе к проспекту Гагарина, ждут серьёзные простои.
Самая длительная поездка в вечерний час пик за время моих наблюдений составила 77 минут, и это на 27 минут дольше, чем рекорд утра. Был тоже понедельник, но 13 января. Средняя скорость составила
А ведь в это время ещё и не самый пик. Здесь можно встать наглухо и в восемь часов вечера! И каждый квартал вечером от Гагарина до улицы Тлендиева — не езда. Кстати, утром этого же дня ехалось относительно неплохо — 6 км было пройдено за 28 минут.
В среднем даже летом на этот же отрезок пути уходит порядка 55 минут. На улице сухо, ещё светло. И ведь каникулы! Средняя скорость —
6.4 км/ч, а чтобы проехать 1 км, надо потратить 9.3 минуты…
Немного выводов:
- Путь домой вечером занимает почти в два раза больше времени, чем утром на работу. Ответ на свой же вопрос, сколько это в часах и минутах: в среднем в день на дорогу я трачу 1 час 40 минут. Дольше всего — 2 часа.
- Для регулирования трафика в таком большом городе, как Алматы, требуется точная настройка фаз светофоров. Их логика за прошедший год, по крайней мере на обозримом участке по Абая, не изменилась. Есть примеры, где настройки правильные и работают не первый год даже с учётом роста количества авто: по улице Шевченко в западном направлении или по улице Желтоксан в северном.
- Начало учебного года прямо влияет на загруженность улиц. Развозка на школьных автобусах, к сожалению, не стала 100-процентной заменой личным авто родителей, скорее альтернатива общественному транспорту для школьников.
- Погода влияет на скорость трафика, а следом и на заторы. Вечер 16 сентября снова напомнил водителям, что впереди зима и простоять полтора часа по дороге домой — это норм.
- Процесс по переходу на общественный транспорт продолжается, и я порой сам выбираю его, чтобы добраться до работы и обратно — так выходит быстрее. Но далеко не все готовы променять комфортный салон своих авто на давку в автобусах, пусть и современных. И второе — большое количество граждан едет на свои рабочие места из пригорода и области, где с автобусами не так радужно, да и пересадки не оптимальны. Без машины никак.
- Единственная ветка алматинского метро подходит, увы, не всем. Но тут и хороший пример роста его популярности. Даже в столь коротком формате в утренний час пик вагоны забиты до отказа уже на станции «Москва» — вторая станция от конечной на Момышулы. Спрос на подземку растёт из года в год, и 2 сентября был обновлён рекорд по пассажиропотоку — 117 тысяч человек за день. Пробки из людей тут возникают на входе и на самой станции.
- Альтернатива автомобилям или даже велосипедам — электросамокаты — уже показала свою эффективность. Многие мои коллеги используют кикшеринг или купили себе личный самокат. Однако и минусов от их эксплуатации хватает, и далеко не все дороги в городе под них подходят.
Конечно, в Алматы, помимо пробок, есть и другая проблема. Простояв десятки минут, а то и час в дороге на работу, водителям предстоит пройти новый квест — найти место для стоянки. Но это, скорее, новая тема для статьи.
А сколько, по вашим наблюдениям, тратите ежедневно на дорогу вы?
