Новый полимерный асфальт на проспектах Алматы: каков он?

Ремонтировать ключевые проспекты Аль-Фараби и Абая в южной столице начали в июле. Город завис в пробках, автомобилисты недоумевали: зачем менять асфальт на вполне приличных ещё дорогах? В городском акимате на это парировали: проспекты давно необходимо было привести в порядок.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1 / 5

«Предыдущий средний ремонт дорожного покрытия на участках Аль-Фараби (от Мустафина до Достык. — Прим. Kolesa.kz) проводился в 2010 году, а на Абая — в 2012 году. В связи с истечением межремонтного срока было проведено обследование, в ходе которого установлены дефекты в виде ям, провалов, сетки трещин, шелушения, и составлено техническое заключение о текущем состоянии дороги. На основании технического заключения было принято решение включить проспекты Аль-Фараби и Абая в план среднего ремонта 2023 года», пояснили в управлении городской мобильности.

Окей! Ремонт так ремонт! Но участки, на которых укладывали асфальт, дорожники в этом году начали перекрывать не на одну ночь, как делалось ранее, а на пару суток. Причина — в асфальт решили добавить комплексный функциональный полимер для модификации битума Titan, которому необходимо было дать время отлежаться, закрепиться.

Что это за «Титан»?
По описанию производителя американский Honeywell Titan 7686 является низкомолекулярным воском с многочисленным функционалом на полиэтиленовой основе с оптимизацией, позволяющей эффективно модифицировать битум. Добавка значительно повышает показатели колейности, степень жёсткости асфальтобетона и устойчивость битума модифицированной разновидности к влаге. Активные функциональные группы обеспечивают отличную способность к адгезии.

В Казахстане подобную добавку до этого года широко не применяли. Искусственно созданные образцы асфальта с «Титаном» лишь протестировали на сдвигоустойчивость в лаборатории Дорожного научно-производственного центра и уложили несколько заплаток на улице Тимирязева, заменив покрытие на участках BRT, где год назад под весом автобусов и троллейбусов образовалась достаточно ощутимая колея и волны.

«Мы рекомендовали к использованию асфальт ЩМА-20 с более крупными зёрнами щебня, высококаркасный, более устойчивый к сдвигам. Плюс в него решили добавить полимер, создающий этакую пространственную сетку. Для этого мы сравнили ЩМА (щебёночно-мастичный асфальт) без полимера с асфальтами, в которые добавлены российский полимер СБС, американский Titan и французский Pr Plast S. В результате российский полимер показал в 12 раз большую вязкость асфальта, американский — в 8 раз, а французский — в 220 раз! Понятно, что такой асфальт не стал бы в 220 раз прочнее. Это зависит от множества факторов, но он однозначно был бы более крепким. Однако такой чрезмерно жёсткий асфальтобетон мы не рискнули рекомендовать: неизвестно было, как он поведёт себя в морозы. И коллегиально, вместе с представителями асфальтных заводов и изготовителей полимеров, мы решили попробовать использовать Titan и начать исследовать Pr Plast S», — рассказал директор ТОО «Дорожный научно-производственный центр» Багдат Телтаев.

По его словам, «Титаном» решено было закатать сразу целые проспекты (Абая и Аль-Фараби), чтобы в дальнейшем не путаться, где какую добавку тестировали. И прослужить асфальт с полимером должен не 5 лет, установленных стандартами с межремонтными сроками, а минимум 7-8 лет, то есть в полтора раза дольше. Естественно, при грамотной эксплуатации, то есть при своевременном «залечивании» шелушения, мелких ям, трещинок и т. д. А в сильную жару на такой асфальт желательно наносить специальные составы, защищающие от преждевременного старения.

«Если мы покупаем хорошую дорогую одежду, мы же следим за ней? Чистим, стираем, устраняем какие-то мелкие дефекты. Так же и с асфальтом надо — всё приводить в порядок вовремя, не дожидаясь, пока мелкая ямка превратится в большую», — пояснил Б. Телтаев.

К слову, тянули на разрыв и плющили в прессах асфальт с добавкой Titan в Дорожном научно-производственном центре при температуре +50 °C, хотя покрытие в жаркие летние дни в Алматы нагревается намного больше. Но эксперты говорят: так положено по стандарту. И в Америке, и в Европе асфальт тестируют точно так же. Одним словом, минувшим летом на Абая и Аль-Фараби дорожники устроили этакое испытание новинки в реальных условиях. И до весны теперь будут наблюдать, как поведёт себя асфальт с добавками под штатной ежедневной нагрузкой.

Поделились с нами своим мнением о новом полимерном асфальте и строители, которым непосредственно пришлось с ним работать. По словам представителя подрядчика, покрытие с присадкой Titan очень быстро схватывается, но при этом медленно теряет температуру. То есть прочность у него прогнозируется хорошая, но именно из-за медленного остывания и приходилось на несколько дней закрывать ремонтируемые участки.

«Опыт показывает, что сильнее всего покрытие разрушается возле перекрёстков, где полосы торможения и разгона. На проспекте Абая, на автобусной полосе, мы уложили два слоя полимерного асфальта. На обычных полосах — 5 см, а на выделенке — 11. Из них 6 см нижнего крупнозернистого слоя, также смешанного с «Титаном», и 5 см верхнего, опять-таки с добавкой, как и по всей ширине дороги. Старый асфальт для этого на автобусной полосе срезали глубже, и в итоге получилась более усиленная конструкция», — рассказали подрядчики.

А уже в сентябре в городе начали тестировать на дорогах и присадку Pr Plast S. Её добавляли в новый асфальт на Байзакова, Тургута Озала и Тлендиева. Что получилось в итоге, будут смотреть весной 2024 года.

Редакция Kolesa.kz тем временем решила проверить, как чувствует себя полимеризованная латка на Тимирязева, уложенная на BRT перед перекрёстком. Для полноты картины мелом прочертили прямую линию. Как вам результат? А прошло совсем немного времени.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

1 / 4

Даже при беглом осмотре отрезка с новым наноасфальтом видно: колея на Тимирязева вновь начала зарождаться. Пока небольшая. По нашему мнению, при применении новой дорожной одежды стоило бы на эти участки глянуть, а уж потом на Абая и Аль-Фараби глобально экспериментировать.

Ну и опять-таки нельзя забывать, что колея образовывается не только из-за некачественного верхнего слоя асфальта. Основание в этом процессе также играет важную роль. И, как нам кажется, опыт применения нанозаплаток на BRT показывает, что даже суперские полимеры не дают стопроцентной гарантии дальнейшей ровности покрытия. Если потеряли свою плотность нижние слои дороги, как и чем их не закатывай сверху, всё равно рано или поздно появится колея. А ведь на магистральных улицах в этом году в процессе среднего ремонта срезали только верхний пятисантиметровый слой покрытия, не трогая основание. Появятся ли неровности, к примеру, на том же проспекте Абая, поглядим на будущий год!

Кстати, посмотреть, как тестируют асфальт, а также узнать, как образовываются на наших улицах аномалии, можно в новом проекте «Дорожник» на YouTube-канале Kolesa.kz.