WRC’15: ралли Франции

В чемпионате мира по ралли наступила интересная пора: Ожье досрочно завоевал очередной чемпионский титул, Volkswagen стал лучшим в зачёте производителей, определились и претенденты на остальные награды. Можно сказать, что у пилотов развязаны руки и они вольны делать что угодно. Финальный протокол французского этапа показал, что ребята действовали именно так.

Список экипажей, занявших первые десять мест по итогам всей гонки, сильно удивляет. Новоиспечённого трёхкратного чемпиона в нём не обнаружилось, зато на непривычно высоком втором месте в протоколе значился Элфин Эванс на Ford Fiesta RS WRC, а в десятку попали несколько местных пилотов, участвующих в WRC от случая к случаю. Но ещё больше поразили итоги первого дня, которые выглядели просто фантастическими: Элфин Эванс — лидер, Кевин Абринг — второй (вы вообще знаете, кто он такой?), а лучший из пилотов Volkswagen, которым оказался Яри-Матти Латвала, был только третьим.

Обильные дожди не только доставили сложности экипажам, но и привели к отмене СУ-2 и СУ-4, что почти на треть сократило боевую дистанцию гонки

Что же случилось во Франции? Во-первых, впервые с 2008 года гонка проходила не в Эльзасе, а на Корсике, и коварные островные дороги были незнакомы большинству участников. Во-вторых, ранний сход Себастьена Ожье подхлестнул участников к бескомпромиссной борьбе (в конце первого дня француз остановился на доездке из-за поломки КПП и получил 10 минут штрафа), ведь теперь на кону не максимум второе место, а целая победа. И наконец, свою лепту внесла погода.

На Корсике Элфин Эфанс не просто добился лучшего результата за карьеру, но был единственным, кто смог бороться с Volkswagen на трассе

Дожди, залившие остров, вызвали оползни, которые сошли на трассу второго СУ. Пятничный доп, а также его второе прохождение, запланированное на субботу, в итоге пришлось отменить, а ключевым фактором в начале гонки стал выбор шин. Именно правильный подбор покрышек принёс успех на 3-м смецучастке Эвансу и Абрингу.

Выбор шин стал ключевым в первый день, и именно он во многом предопределил исход гонки

На второй день положение дел более или менее пришло в норму. Кубица дважды пробивал колёса и был вынужден сойти, Абринг (кстати, это четвёртый пилот Hyundai и довольно талантливый парень) выбрал не те шины и откатился назад, а Латвала методично отыгрывал время у Эванса. В конце концов финн сумел опередить молодого пилота M-Sport, а мы получили захватывающую гонку. Возвращение Корсики в календарь WRC удалось? И да, и нет.

Вопреки ожиданиям, молодой Стефан Лефевр ничего экстраординарного на Корсике не показал. Француз лишь раз финишировал в топ-10 на СУ, а гонку закончил на 11-м месте

Сначала недовольство участников вызвал формат гонки: ралли насчитывало всего 9 протяжённых СУ, что заставило экипажи намотать немало километров по дорогам общего пользования. Интересно, что сказали бы гонщики, если бы организаторы сделали не 9, а 6–7 спецучастков, как планировалось изначально? Руководители команд жаловались на высокие логистические расходы, и все поголовно страдали от слабой инфраструктуры и небольшого количества зрителей. Какой бы интересной ни была трасса, такие проблемы могут привести к тому, что гонка вновь вернётся в Эльзас.

1 / 14

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 14

Личный зачёт после одиннадцатого этапа

Место	Гонщик	Очки
1	Себастьен Ожье	238
2	Яри-Матти Латвала	160
3	Андреас Миккельсен	126
4	Мадс Остберг	98
5	Тьерри Невилль	86
6	Крис Мик	83
7	Элфин Эванс	81
8	Хайден Пэддон	66
8	Отт Тянак	63
10	Дани Сордо	62

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 10