«Дакар’15»: обзор XI этапа

Расстановка сил после относительно короткого 200-километрового спецучастка не изменилась, однако из борьбы выбыл один из лидирующих экипажей в зачёте внедорожников. За счёт этого казахстанские спортсмены смогли отыграть по одной позиции.

Неудачником дня стал Язид Аль-Раджи, занимавший третье место, гонщик из Саудовской Аравии не смог доехать даже до старта спецучастка. Уже несколько дней Аль-Раджи испытывал проблемы с мотором автомобиля, и в конце концов двигатель отказал окончательно. Как вы знаете, мотор — это единственный агрегат, который по правилам целиком менять нельзя.

Айдын Рахимбаев финишировал с 14-м результатом, проиграв лидеру чуть меньше четырёх минут. Бауыржан Исабаев показал 26-й результат, отстав от победителя почти на девять минут. Однако в генеральной классификации ближайшие соперники не смогли опередить экипажи «Астаны», а сход Аль-Раджи позволил казахстанским участникам улучшить свои позиции.

После финиша Айдын Рахимбаев как всегда очень эмоционально рассказал об этапе: «Сегодня был небольшой боевой отрезок — всего 194 км, чисто WRC-шная трасса. Обычно по таким ездят легковые машины, не тяжёлые, а наши авто по две тонны весом. Вся трасса была в крутых виражах, а мы — в постоянных управляемых заносах — в левом, в правом, в левом, в правом… Я думал, эти повороты никогда не закончатся. Плюс была вода. Если это просто лужа, то она не опасна, а если вода стоит на поворотах с грязью, то это чревато вылетом с трассы, что с нами и случилось два раза, ведь мы ехали на огромной скорости и не смогли удержаться. Ещё один раз вылетели, потому что в легенде не был прописан поворот в 90 градусов направо. Если были бы камни, то точно кувыркнулись бы, но был пологий склон, поэтому съехали боком метров 10 с трассы, встали на два колеса и снова приземлились на свои четыре».

Под впечатлением от пройденного маршрута оказался и Бауыржан Исабаев: «Быстрый спецучасток со множеством закрытых поворотов. Где-то на пятидесятом километре у нас отказали стеклоочистители, конечно, останавливаться не стали. Но по ямам ехали аккуратно, чтобы не забрызгать лобовое. На одном отрезке снизили скорость — Владимир смог добраться рукой до щёток и привести их в рабочее состояние. Завтра будет длинный участок на тысячу километров, поэтому важно сохранять спокойствие до конца гонки».

Победу на этапе вновь праздновал Нассер Аль-Аттия, опередивший своего партнёра по команде Орландо Терранову на 27 секунд. На скоростной трассе сказался раллийный опыт, катарец восемь раз становился чемпионом Ближнего Востока по классическому ралли, а в 2006 году стал чемпионом мира в категории P-WRC. После схода Аль-Раджи третье место досталось Кшиштофу Холовшицу, однако поляк отстаёт от Жиниэля де Вильерса, занимающего второе место, поэтому борьба в призовой тройке пока не предвидится.

Россияне Владимир Васильев и Константин Жильцов добрались уже до 6-го места в генеральной классификации. Всего в первой десятке пять автомобилей MINI All4Racing

В грузовом зачёте победный дубль неожиданно сделали экипажи на капотных грузовиках IVECO Powerstar. Ханс Стейси финишировал первым, Жерар Де Рой занял второе место. Камазовские экипажи заняли третье, девятое, пятнадцатое и шестнадцатое места, однако продолжают возглавлять генеральную классификацию. Артур Ардавичус на этом этапе финишировал 18-м и по итогам 11 этапов по-прежнему занимает 22-е место.

Увы, не обошлось без технических проблем у экипажа Ардавичус/Никижев/Козловский. Пилот грузовика Tatra рассказал следующее: «Сегодня был прекрасный, быстрый спецучасток, но не для Tatra. У нас снова отсутствует желаемая стабилизация, а скорости максимальные. Опасно. Машина не попадает в повороты. На 25-м километре было чуть-чуть скользко, и автомобиль проехал мимо трека по кустам. Приложились к дереву. Это был сигнал для нас немного сбавить темп».

На скоростных трассах KAMAZ чувствует себя не слишком уверенно, тем не менее в генеральном зачёте команда занимает первые три места

После протяжённого и высокогорного предыдущего этапа трасса одиннадцатого дня не оказалась столь требовательна к участникам. Маршрут для внедорожников и грузовиков насчитывал лишь 194 км (мотоциклисты и квадроциклисты намотали в этот день 357 км), а высота не превышала 1 500 метров. Тем не менее сложность заключалась в характере трассы — скоростная дорога, где не нужна навигация, зато требуется максимальная концентрация пилота. Не позволяет гонщикам расслабиться и высокая температура воздуха.