Datsun on-DO

Возможно, 2.5 года назад, когда кризис казался таким же невозможным, как сегодня доллар по 120 тенге, я был слишком строг и придирчив. А может, просто слишком многого ждал от «Датсуна». Но та встреча разочаровала. Сейчас при выборе машины потребитель смотрит совсем на другие вещи, а о запахе, который испарится через пару месяцев эксплуатации, думает в последнюю очередь. В общем, у Datsun’а появился отличный шанс взять реванш — на дворе зима, двор в Минске, а посреди зимы стоит седан on-DO с автоматической трансмиссией. Плохие дороги, слякоть — идеальная среда для российского автомобиля в японской обёртке, согласны?

Для начала определимся, чего в машине больше — российского или японского. Производят машину на АВТОВАЗе, на том же заводе, что и «Гранту», но из кузовных деталей здесь общие только двери и крыша. Стопроцентно японской можно считать разве что автоматическую коробку фирмы Jatco, которая к тому же на 75 % принадлежит компании Nissan. Всё остальное: мотор, подвески и другие основные агрегаты — то же самое, но перенастроенное, а инженеры Datsun постоянно вносят улучшения в конструкцию и уже заменили некоторые детали. Выходит, она больше российская?

И да, и нет. «Гранта» была создана в России, там же был придуман и доведён до ума on-DO. Вот только локализация LADA Granta составляет 53 %, то есть у Datsun on-DO с производимой в Японии коробкой локализация должна быть меньше 50 %. И пусть автомобиль этот российский, но «Ладой» назвать его уже сложно. Скорее это продукт тюнинг-ателье, которое после доработки авто имеет право присваивать ему собственный вин-код. Эдакое подобие Brabus или Alpina, которые занимаются настоящим тюнингом, то есть тонкой настройкой машины, а не приклеиванием порогов, спойлеров и прочей кричащей, но абсолютно бесполезной атрибутики.

Ни слова без смысла
Чего не отнять у Datsun’а, так это продуманных названий. Само название on-DO указывает на движение и намекает на традиционную культуру Японии. А названия комплектаций — это целая религия: мол, машины исполняют мечту россиян о первой иномарке (исполнение Dream), при этом оставаясь доступными (исполнение Access), а надёжность и понятные условия обслуживания обеспечивают доверие (исполнение Trust).

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Шестиугольная решётка радиатора — фирменная черта автомобилей Datsun

Оригинальная оптика симпатичная, однако светит бюджетно, то есть неважно

Одним из ключевых отличий от «Гранты» можно считать более крупный задний свес

В отличие от донора тут нет третьего окошка, что стало возможным благодаря оригинальным боковинам

1 / 5

Несмотря на новую переднюю панель, интерьер не создаёт ощущения японского авто. Запах уже не так бьёт в нос, но простенькие материалы, неудобные сиденья напрягают. Не добавляет уюта и металлический ручник, торчащий из центрального тоннеля без всякого кожуха и люфтящий под рукой. По закону бюджетного жанра у водителя нет правого подлокотника, а подстаканники не слишком глубоки. В этой машине надо не на парковке сидеть, а ездить по дорогам. Любого качества. Дороги в Беларуси отличные, особенно в окрестностях Минска.

Внимание к мелочам
Внешне машины 2014 и 2016 годов одинаковы, однако изменений хватает. Речь идёт о таких незаметных, но показательных вещах: спинки задних сидений складываются с меньшим усилием, качество пошива кресел стало выше, а передняя подвеска перестала скрипеть.

1 / 9

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Самое заметное отличие в салоне — это эмблема Datsun на руле. Само рулевое колесо, кстати, заимствовано у «Гранты»

Автомат Jatco относительно свежий, появился в 2010 году

В двух самых дорогих комплектациях вместо монохромного дисплея 7-дюймовый цветной экран

Климат-контроль присутствует на всех версиях, кроме двух самых простых

Подогрев сидений — стандартное оснащение

Объём багажника 530 литров, это на 50 литров больше, чем у «Гранты»

1 / 9

Если бы не зима, то мы могли и не оценить прелести подвески. А она хороша. В целом отлично справляется с неровностями и обеспечивает хороший ездовой комфорт, но иногда приходится подруливать. На презентации много говорилось о работе над шумоизоляцией, но понять, насколько здесь тише, чем в «Гранте», без очного сравнения сложно. Хотя шумовой фон приемлем даже на зимней резине, но тот факт, что инженеры поработали даже со звуком щёлкающих реле, говорит о многом.

Что действительно понравилось, так это динамика и отзывчивость. От седана с 87-сильным мотором и простеньким 4-ступенчатым автоматом ты ожидаешь динамики на уровне шнивы. Однако на деле прыти хватает для уверенного движения как в городе, так и на трассе, а автомат не страдает задумчивостью и любовью к низким оборотам. Коробка постоянно держит мотор в тонусе, не позволяя проваливаться по оборотам. Обратная сторона — это приличный расход топлива.

По Беларуси
Что такое Беларусь? Это отличные дороги, топливо стандарта Евро-5 и, конечно же, БелАЗы. К слову, Казахстан — это третий по важности рынок сбыта карьерной техники после России и Украины. В 2016 году в республику было поставлено более 20 машин. А знаете, сколько стоит самый большой самосвал грузоподъёмностью 450 т? Около 6 млн евро!

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 8

Но чего у машины не отнять, так это практичности. Непробиваемая подвеска и приличный клиренс (174 мм, что на 14 мм больше, чем у Granta) позволяют спокойно колесить по заснеженным дорогам. Багажник, который и в «Гранте» был ого-го, здесь стал ещё больше, до рекорда Cobalt’а недотягивает, но 530 литров — это один из лучших показателей в классе. Все эти плюсы ещё раз доказывают, что Datsun on-DO — машина сугубо рабочая. Когда ты в процессе, то все огрехи и экономия на материалах становятся не столь заметны.

Подытожим

Очевидно, что авторы российских автомобилей Datsun очень хотели, чтобы LADA с новой эмблемой воспринималась покупателями как продукт а-ля мade in Japan. Однако сущность тольяттинских автомобилей скрыть не удалось, и седан on-Do даже с японским автоматом воспринимается как нечто designed in Japan, что на русском языке можно интерпретировать как продукт «Сделано в Японово». В русском селе Японово.

Фишки
— огромный багажник
— кроссоверный клиренс

Но то, что в Японово привезли из Страны восходящего солнца автоматическую трансмиссию, это очень хорошо. Пусть на рынке немало конкурентов с 6-ступенчатыми трансмиссиями, однако Jatco со своей задачей справляется хорошо, в четырёх передачах не путается. По крайней мере, заочное сравнение с роботом АМТ на «ладах» эта трансмиссия выигрывает. Сколько всё это будет стоить в Казахстане? Цен пока нет, но если ориентироваться на Россию, где доплата за автомат составляет 50 000 рублей, то можно ожидать, что on-DO AT будет дороже примерно на 300 000 тенге.

Стоит ли переплачивать за машину или взять «Гранту»? А может, стоит добавить ещё немного и взять Accent, Logan или Polo? В первом случае переплачивать за Datsun я бы рекомендовал тем, для кого важен сервис и ощущения. Пусть машина несильно отличается от «Лады», но покупатель получает не только лучшую настройку систем, но и японский антураж в виде возможности обслуживаться в одном сервисе с настоящими Nissan’ами. А предпочесть on-Do более дорогим машинам стоит тогда, когда вы собираетесь много ездить, причём по плохим дорогам, и главное при этом — минимизация расходов и возможность игнорировать ямы и лежачих полицейских по пути.

Понравилось:

• энергоёмкая и комфортабельная подвеска
  Автомобили LADA всегда отличались крепкой ходовкой, а настройка инженеров Datsun и появление газонаполненных амортизаторов придали ей немного лоска.
• огромный багажник
  Отсутствие органайзера и крючков в B-классе можно простить, в таких машинах главное — объём. С этим у on-DO полный порядок.
• достаточная динамика
  Машина проворна в потоке, а автомат не раздражает задумчивостью и передачи подтыкает вовремя и плавно.

Не понравилось:

• неудобная посадка
  Передние сиденья хороши, в дальней дороге спина не устаёт, но подобрать удобную посадку не получится.
• простецкий салон
  В салоне новая передняя панель, но сказать, что она принципиально лучше исходной, нельзя. Зачем огород городили?
• не удаётся забыть, что это LADA
  Пусть это лучшее, что можно сделать с «Грантой», но от множества моментов, напоминающих о продукции АВТОВАЗа не самым приятным образом, уйти решительно не получается.

Вехи истории

История седана Datsun on-DO может быть либо очень длинной, если говорить о седанах японской марки, первый из которых появился ещё в 1930-х годах, либо очень короткой, если говорить о послужившем донором автомобиле LADA Granta. Мы, пожалуй, остановимся на короткой версии. Итак, история началась в мае 2011 года, когда состоялась премьера этого седана. Причём прошла она не на каком-то автосалоне, а, как в советские времена, на съезде Союза машиностроителей России.

Следующей вехой стал 2012 год, когда компания Nissan решила возродить марку Datsun. И наконец, 4 апреля 2014 года седан Datsun on-Do, созданный специально для России, был представлен официально. Изначально автомобиль отличался от «Гранты» дизайном (фары, решётка радиатора и бамперы), большим задним свесом, несколькими элементами салона (кресла и передняя панель), а также такими нюансами, как улучшенная шумоизоляция и пересмотренные настройки подвески.

Одноклассники

Недорогие седаны В-класса всегда были в лидерах продаж в Казахстане, неудивительно, что сейчас на рынке больше десятка вариантов, каждый из которых можно купить с автоматической трансмиссией.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

LADA Granta с роботизированной коробкой АМТ стоит минимум 3 230 000 тенге («Люкс» 21907-050-52, 1.6, 5АТ)

LADA Vesta с роботом дороже, но и мотор у неё мощнее, не говоря обо всём остальном, — 4 000 000 тенге (Comfort GFL12-000-51, 1.6, 5АТ)

Один из лидеров класса — Hyundai Accent с двумя педалями, его можно купить за 4 200 000 тенге (Base, 1.4, 4АТ)

Соплатформенный Kia Rio лишён автомата в простых версиях, поэтому дороже — 4 790 000 тенге (Comfort RS+, 1.4, 4АТ)

Цены на Renault Logan с автоматической трансмиссией начинаются с 3 700 000 тенге (Confort, 1.6, 4АТ)

Построенный на базе предыдущего «Логана» Nissan Almera с автоматом стоит минимум 4 494 520 тенге (Comfort, 1.6, 4АТ)

Volkswagen Polo российского производства оценён в Казахстане в 4 290 000 тенге (Comfortline, 1.6, 6АТ)

Новичка на казахстанском рынке — Ravon Nexia R3 с автоматом — можно приобрести за 3 099 000 тенге (Optimum, 1.5, 6АТ)

Цены на двухпедальный Ford Fiesta Sedan начинаются с отметки 4 200 000 тенге (Trend, 1.6, 6АТ)

Peugeot 301 отечественного производства самый дорогой среди прямых конкурентов — 5 100 000 тенге (Active, 1.6, 4АТ)

1 / 10

Комплектация

Автомобиль, представленный на тесте, был в богатой комплектации Dream, но не в самом нафаршированном её исполнении: 15-дюймовые легкосплавные диски, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер, обогрев лобового стекла, климат-контроль, электростеклоподъёмники по кругу и подогрев передних сидений. Для полного счастья не хватало 7-дюймового сенсорного экрана, задних датчиков парковки и системы стабилизации с пассажирской подушкой безопасности. Впрочем, есть и совсем пустая версия Access, которая из всего перечисленного имеет лишь подогрев сидений, но лишена даже карманов в спинках передних сидений.

Гамма моторов

В настоящий момент под капотом Datsun on-DO может быть один-единственный двигатель — бензиновый агрегат ВАЗ-11186 объёмом 1.6 литра. Мотор развивает 87 л. с. и 140 Нм. Раньше на базовую версию устанавливалась предыдущая версия этого двигателя, ВАЗ-11183, мощностью 82 л. с. На первый взгляд гамма моторов для LADA Granta несравненно шире, ведь там присутствуют ещё два более мощных агрегата: ВАЗ-21126 (98 л. с.) и ВАЗ-21127 (106 л. с.). Однако по факту это почти одно и то же: идентичный объём — 1.6 литра, сравнимый крутящий момент — 145 или 148 Нм.

Дела трансмиссионные

С момента запуска производства и до недавнего времени on-Do комплектовался исключительно 5-ступенчатой механикой (ВАЗ-2181), а в октябре 2016 года на рынке появилась двухпедальная версия с 4-ступенчатым автоматом Jatco JF414E. Такая же КПП устанавливается и на «Гранту», однако есть и альтернатива в виде 5-ступенчатой роботизированной коробки АМТ 2182 собственной разработки.

О безопасности

По закону жанра бюджетных авто on-DO уже в базе имеет одну подушку безопасности, ABS, трёхточечные ремни безопасности, крепления ISOFIX, а также усилитель экстренного торможения и систему распределения тормозных усилий. Негусто, но всё это должно помочь получить две звезды и 8.4 балла по методике EurоNCAP. Именно столько набрала базовая LADA Granta на краш-тесте газеты «АвтоРевю», а силовая структура у on-Do такая же. Автомобиль в максимальной комплектации с двумя эйрбэгами и преднатяжителями ремней получил три звезды и 10.7 балла.

Технические характеристики