• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
На сегодняшний день участникам соревнования по хард-эндуро и эндуристам-любителям, желающим приобрести 2-тактный внедорожный мотоцикл, приходится выбирать между родственными KTM, Husqvarna и GasGas, менее известными Beta, Fantic и Rieju, набирающими популярность китайскими байками или же единственным представителем японского мотопрома Yamaha YZ250FX, который ещё предстоит серьёзно доработать.
Теперь о неутихающем интересе к 2T-технике и различным вариациям эндуро-состязаний на мировой арене, похоже, донесли и до высшего руководства Kawasaki. Марка презентовала свой первый новый двухтактник со времён 500-кубового KX500, что сняли с производства ещё в 2004 году. Честь возродить гоночную линейку выпала паре KX327X и KX327 со свежим инжекторным 327-кубовым мотором, чью отдачу в Kawasaki пока держат в тайне.
Kawasaki KX327
Kawasaki KX327
Kawasaki KX327
Kawasaki KX327
Kawasaki KX327
Kawasaki KX327
Eсли мотоциклы европейского трио в лице KTM, Husqvarna и GasGas оснащаются специальными масляными насосами и форсунками, что позволяет заправлять их обычным топливом, тогда как впрыск масла из отдельного бака контролируется электроникой, в новых Kawasaki смешивать бензин и 2-тактное масло придётся по старинке.
Оба мотоцикла построены вокруг модифицированной алюминиевой рамы внедорожного флагмана бренда — 4-тактного KX450F. Оснащаются они 48-миллиметровой вилкой KYB перевёрнутого типа и амортизатором Uni-Trak с настройками отбоя, сжатия и преднатяга. Спереди установлен 270-миллиметровый тормозной диск с 2-поршневым суппортом Nissin, а сзади — 240-миллиметровый с 1-поршневым.
Kawasaki KX327X
Kawasaki KX327X
Kawasaki KX327X
Kawasaki KX327X
Версия для эндуро и кросс-кантри с индексом KX327X укомплектована 6-ступенчатой коробкой передач и комбинацией колёс диаметром 21 и 18 дюймов, тогда как кроссовый вариант без литеры X в названии имеет 5-ступенчатую коробку, 19-дюймовое заднее колесо и менее массивную защиту двигателя.
В США цены на линейку KX327 стартуют от 9099 долларов, или 4.5 млн тенге.
2Т двигатель это кайф. Совершенство простоты, которому уже 70 лет пророчат смерть, но в итоге умирают раньше сами те кто пророчат, а 2Т живет и здравствует.
«Совершенство достигается не тогда, когда уже нечего прибавить, но когда уже ничего нельзя отнять».
А.Экзюпери
Да только в спорте он годится, т.к. его все время крутить надо, для покатушек он утомителен.
Вполне норм. Привыкаешь и просто знаешь на каких оборотах счс вылетит дурь из движка. Приблизительно как на турбомоторе ездить. Я много лет ездил и именно по городу без дтп.