Renault Duster

В том, что Duster будет популярным, можно не сомневаться. И при этом он будет интересен совершенно разным людям. Молодых модниц заинтересует переднеприводной городской кроссовер яркого цвета с автоматом, на котором не стыдно прикатить на встречу выпускников; любителей активного отдыха — простая полноприводная версия на стальных дисках и с неокрашенными бамперами, на которой можно и каяки перевезти, и к берегу не страшно подъехать.

В первом случае такое удовольствие будет стоить $19 200, во втором — $15 800. Какая есть альтернатива? Если в таком же формате, то только 5-10-летние кроссоверы или пресловутая Chevrolet Niva. Однако найти приличный Forester, Grand Vitara, CR-V или RAV4 за эту сумму становится всё сложнее, а перед тем как покупать Chevrolet Niva, стоит хорошенько подумать — ведь она больше «Нива», чем Chevy.

Внешность Duster французам удалась: узнаваемое лицо, мускулистые колёсные арки, оригинальные выштамповки на двери багажника. По оригинальности до Nissan Juke, конечно, «француз» недотягивает (но это скорее хорошо, чем плохо), однако спутать его с чем-то в потоке будет непросто. Адаптируя Duster для СНГ, инженеры не только поставили дополнительные уплотнители, мощный аккумулятор, 5-литровый бачок стеклоомывателя и другие полезные мелочи, но изменили также решётку радиатора и переднюю панель в салоне.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Duster легко переваривает 92-й бензин

Окрашенный буксирный крюк сохранит внешний вид до первой буксировки

Складки металла в проёме багажника создают впечатление о применении ручного труда

1 / 6

В отличие от румынской версии салон не разочаровывает: симпатичная центральная консоль, аккуратные приборы, удобные полочки и ниши. Всё скромно, но со вкусом. Конечно, это не чета современным кроссоверам, однако и цена далеко не сорок тысяч зелёных. С другой стороны, от легкового Renault Logan, который и взят за основу, интерьер ушёл далеко. И что самое главное, есть всё необходимое. В дорогой версии с кожаным салоном есть даже подогрев кресел.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Облагороженный интерьер румынской версии смотрится очень солидно

На панели приборов — необходимый минимум, однако читается неплохо

Магнитола с AUX/USB-входами и поддержкой МР3 — удел дорогих версий

Пользоваться климатической установкой очень неудобно

1 / 4

Немало в салоне и недочётов, хотя при таких-то ценах их можно отнести к необходимым издержкам производства. Для максимального удешевления французы не только унифицировали Duster на 70 % с моделями Logan/Sandero, но и сэкономили на мелочах. Загадки из серий «найди и попробуй отрегулировать зеркала» (запрятали джойстик управления зеркалами инженеры конкретно) или «угадай: я грею или охлаждаю?» (управление климатом нечитаемо) свойственны российским авто. А некоторые моменты напоминают автомобили сегмента до $10 000: стеклоподъёмники, словно приделанные на водительскую дверь на скорую руку, а также отсутствует нормальная площадка под левую ногу, и подушка водительского сиденья слишком короткая.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Салон не меньше, чем у одноклассников, впятером ездить можно

Объём багажника у версии 4×4 — 408-1 570 л

1 / 4

Однако 400-километровый бросок из Ташкента в Самарканд с посещением заброшенного карьера и ездой по горным перевалам показал, что эти мелкие недочёты не сказываются на комфорте водителя и пассажиров, а Duster нужно уважать за другую особенность: как он переваривает наши любимые дороги и всё, что вокруг них. Загородные трассы в Узбекистане во многом напоминают отечественные. На отличных участках Duster радует хорошей курсовой устойчивостью и упругим рулём, приятно наливающимся тяжестью в поворотах. На участках с ямами, между которыми приходится лавировать, французский кроссовер удивляет небольшими кренами и послушными реакциями.

Но вся прелесть этого кроссовера проявилась в узбекской глубинке, где объехать огромные выбоины порой никак не получается. Бах-бах! Яма с 10-сантиметровыми краями позади, на спидометре 70 км/ч, полёт нормальный. И только перед следующим препятствием до меня доходит, что это не Patrol, а по сути хэтчбек на маленьких колёсах. Здесь впору услышать БАБАХ! И ПШ-Ш-Ш! А затем остановиться для замены колеса. Но Duster молодец. Он словно компенсирует этим посредственную звукоизоляцию и все найденные до этого недочёты.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Шестиступенчатая механика отчасти компенсирует отсутствие понижайки

Управление трансмиссией заимствовано у Nissan Qashqai

Давить на середину руля бесполезно: кнопка клаксона в торце левого подрулевого рычажка

Управлять музыкой можно с пульта под рулём, но расположен он в слепой зоне

Педали удобны, а левая нога затекает — площадки для неё как таковой нет

Бардачок невелик

Отсутствие нормальных ручек — беда многих бюджетных авто. Здесь они хорошие

1 / 8

По грунтовке Duster тоже едет упруго, не допуская пробоев и легко проглатывая все неровности. Впереди небольшой каньон, пора активировать возможности трансмиссии. Полный привод здесь работает так же, как на кроссоверах Nissan: режим 2WD — гребут только передние колёса, в режиме Auto при пробуксовке электромагнитная муфта перекидывает 50 % момента на задние колёса, а в режиме 4WD Lock Duster остаётся полноприводным до 80 км/ч.

Геометрическая проходимость кроссовера на высоте: 210 мм под днищем, 30-градусный угол въезда и 36-градусный угол съезда, а также дополнительная защита двигателя позволяют ехать туда, куда хочется, а не туда, где есть дорога. Манёвры на местности ограничены только тяговыми возможностями мотора: первая передача хотя и сделана очень короткой, однако заменить пониженную передачу, конечно, не в силах. Тем не менее «порубиться» с рельефом на Renault всё же можно, при нас автомобиль и на 45-градусный подъём с галькой залетал, и из оврага выпрыгивал, однако это не его стихия — с несущим кузовом и независимыми подвесками в столь жёстких условиях машины долго не живут. Дороги (с любым покрытием и в любое время года), непродолжительные внедорожные участки и прочие прелести родного края — вот для чего создан Renault Duster. Когда мы поднялись в горы, пошёл снег и перевалы впереди замело. Но даже на недорогих всесезонных шинах Amtel, в которые был обут Duster, на заснеженных серпантинах я чувствовал себя увереннее, чем за рулём Patrol на шипованной резине. Прогнозируемо ускоряется и замедляется, а стоит переборщить со скоростью в повороте, Duster ненавязчиво скользит мордой наружу. Просто и понятно.

На следующий день нам удалось выяснить, что в Duster необходимость, а что прихоть маркетологов. За завтраком к нам за столик подсел один из создателей Duster и поведал, что настоящий Duster должен быть с двигателем 1.6, полным приводом и минимумом дополнительного оборудования. Из наворотов — максимум электростеклоподъёмники на передних дверях. Полностью с ним согласен, мой выбор — именно такой кроссовер.

А 2-литровый кроссовер с автоматом (который явно будет востребован в Казахстане больше) и богатым оснащением — это требования рынка, которые французы игнорировать не могут. К 2013 году нам обещают и полноприводной Duster с автоматом, вот тогда будет полный комплект, а пока — 1.6- и 2-литровые моторы, полный привод, механические коробки передач и богатые комплектации, которые организаторы привезли в Узбекистан.

Да, по эластичности 1.6-литровый движок проигрывает старшему брату, но если его как следует крутить и не лениться чаще переключать передачи, то, по ощущениям, он как минимум и не медленнее. Динамики хватает и на трассе, и в городе. Передачи здесь «нарезаны» мельче, это отчасти компенсирует нехватку мощности. Обратная сторона — переключаться приходится чаще, а уже на 110 км/ч по спидометру стрелка тахометра подбирается к 3 000 об/мин. В итоге после 100 км/ч мотор слышно в салоне больше всего.

По паспорту 135-сильный Duster экономичнее версии с мотором мощностью 102 л.с. (а такое встречается нечасто), однако у нас получилось всё наоборот. В смешанном цикле (город/трасса/бездорожье) расход составил около 10 л/100 для версии 1.6 и порядка 12 литров для 2-литрового кроссовера.

Фишки
— узнаваемая внешность
— короткая первая передача
— цвет кузова «коричневый орех»
— внедорожный алгоритм работы ABS

Подытожим

Без преувеличения могу сказать, что это единственный протестированный мной автомобиль, который захотелось заиметь (игрушки вроде MINI не в счёт). Симпатичный салон, приличный багажник, отличная подвеска и хорошая проходимость. При всём при этом автомобиль доступен. Даже те топовые комплектации, что были предложены нам в Узбекистане, имели привлекательный ценник. Спрос и очереди обеспечены.

Но и это не предел. Согласен с создателями: настоящий Duster должен быть с мотором 1.6, да и лишние прибамбасы здесь ни к чему. Берём в руки калькулятор: $17 200 за комплектацию Expression, 1.6, 4WD, MT6; обязательно кондиционер (ещё $790); $190 за окраску металлик (хотя француз этого и не говорил, от себя добавлю, что Duster должен быть цвета «коричневый орех», на худой конец сгодится и «синий электра»). Итого $18 180. Так, кто там крайний?

Понравилось:

• цены
• энергоёмкая и комфортная подвеска
• проходимость
• просторный салон
• управляемость

Не понравилось:

• писк при работе поворотников и аварийки
• слепое управление климатической установкой
• сиденье водителя
• расположение кнопки звукового сигнала

Не Ташкент

Всегда казалось, что в Узбекистан ездят греться на солнышке и кушать арбузы. Ещё бы, средняя температура декабря +3.5 градуса Цельсия, а зимой 1915 года было зафиксировано значение +27°С. Это если повезёт. Нам не повезло — в Ташкенте было −13. Шило на мыло, если учесть, что в Алматы в это время было «всего» 19 градусов мороза.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

1 / 4

Сами узбеки растерянно разводят руками и пытаются согреться, сжигая автомобильные покрышки. Такого тут давно не было. Однако к чести наших соседей ни один музей на нашем пути не был закрыт, на базаре торговались всё с тем же азартом, а плов в такой мороз становился ещё более вкусным и желанным.

История и эволюция

1 / 3

• 
• 
• 

1985 год — ARO 10

2010 год — Dacia Duster Concept

2010 год — Dacia Duster Concept

1 / 3

Название Dacia Duster раньше всех услышали англичане — в Великобритании с 1985 года под этим именем продаётся румынский вездеход ARO 10. Весь остальной мир впервые услышал это слово на Женевском автосалоне 2009 года, когда французы показали свой Duster Concept. В конце того же года был показан уже серийный вариант автомобиля, а производство началось в 2010 году. В настоящее время бюджетный кроссовер выпускается на заводах в Румынии, Бразилии, Колумбии и России.

Одноклассники

Конкурентов у Renault Duster в Казахстане немало: Suzuki SX4 ($23 600-$26 200), Škoda Yeti ($27 500-$29 700), KIA Sportage ($23 800-$35 600), SsangYong New Actyon ($27 750), Nissan Qashqai ($24 500-$37 400), Mitsubishi ASX ($28 800-$37 900), Hyundai Tucson ($30 450-$37 750). Все они значительно дороже, чем Duster, и оснащены лучше.(цены актуальны на дату публикации — январь, 2012).

1 / 9

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Chevrolet Niva

Suzuki SX4

Škoda Yeti

KIA Sportage

SsangYong New Actyon

Nissan Qashqai

Mitsubishi ASX

Hyundai Tucson

KIA Soul

1 / 9

Но реальным конкурентом в Казахстане можно считать только Chevrolet Niva. За российский внедорожник с американской эмблемой просят от $15 700 до $19 300 в зависимости от комплектации.

Альтернативой переднеприводной версии Duster может стать KIA Soul, за который придётся выложить от $18 200 (мотор 1.6, механика) до $21 750 (двигатель 2.0, автомат и неплохое оснащение). Soul, кстати, собирается у нас в Усть-Каменогорске. Однако о вылазках на бездорожье придётся забыть.

Гамма моторов

По сравнению с кроссоверами, поставляющимися на другие рынки, моторная гамма Duster для Казахстана, России и Беларуси пополнена 2-литровым бензиновым мотором F4R (135 л.с. и 195 Нм). Агрегат, к слову, немолодой — ставился на прошлое поколение модели Renault Megane.

16-клапанный двигатель К4М объёмом 1.6 литра (102 л.с., 145 Нм) без изменений перекочевал с семейства Logan/Sandero. Кроме того, полноприводной кроссовер может быть с дизелем 1.5 литра, 90 л.с. и 200 Нм.

Дела трансмиссионные

Renault Duster может быть как передне-, так и полноприводным. Полноприводной Duster комплектуется только 6-ступенчатой механической коробкой передач TL8 с тросовым приводом. Крутящий момент на заднюю ось передаётся через электромагнитную муфту GKN от кроссовера Nissan Murano. Она замыкается при пробуксовке (режим Auto), а двигаться с заблокированной муфтой (режим 4WD Lock) можно на скоростях до 80 км/ч.

Переднеприводные версии могут быть как с механикой (5-ступе­нчатая коробка с тягами JR5), так и с автоматом DP2 (4-ступен­чатая АКПП ставится только в паре с 2-литровым мотором).

Для обеих версий передняя подвеска взята от модели Logan, но рычаги здесь длиннее. Подвеска моноприводного кроссовера заимствована от универсала Logan MCV и представляет собой скручивающуюся балку. Версия 4×4 оснащена многорычажной задней подвеской со стойками McPherson от Nissan X-Trail прошлого поколения. Кстати, багажник у полноприводного Duster на 67 литров меньше, чем у версии 4×2.

Углы въезда, съезда, рампы

О безопасности

Безопасность базовой версии Dacia Duster (на некоторых рынках кроссовер продаётся под румынской маркой) отнюдь не блестяща. Кроссовер, разбитый по методике EuroNCAP в начале 2011 года, набрал только три звезды из пяти. Хромает защита передних пассажиров, при ударе сзади велика вероятность хлыстовых травм шейных позвонков, однако защита детей, находящихся сзади, хорошая. Самая дешёвая версия оснащается только водительской подушкой безопасности, на дорогих модификациях устанавливается до четырёх подушек, но система стабилизации только за доплату.

Технические характеристики