PEDA Sky

PEDA — очередной крупный китайский производитель мототехники с названием, больше подходящим для порнофильма. Имея в арсенале для внутреннего рынка неплохой модельный ряд, ворвался на казахстанский рынок, в упор не видя конкурентов. Есть и такие марки, как CF-MOTO, и многие другие, всё из той же Поднебесной, и ценами они несильно отличаются от нашего подопытного. Как, впрочем, и качеством. Тем не менее, куда ни плюнь, обязательно попадёшь в PEDA. Да и продавцов развелось, открываются, как закусочные. Что ж, как известно, спрос рождает предложение. Видимо, техника этой марки и впрямь разлетается с прилавков как горячие пирожки.

Product of Italy. Именно таким шильдиком гордо щеголяет наш подопытный. Что это, итальянский продукт с китайским фаршем или наоборот? Производитель наивно акцентирует внимание на том, что его продукция из Италии и для европейского рынка. Это, наверное, уже 120-й по счёту китайский бренд, который впаривают нашему народу таким образом. Есть даже официальный сайт, якобы итальянский. В общем, избитая схема. Неужели китайцы думают, что мы до сих пор в это верим?

Дизайн в принципе совсем нескучный, если не учитывать того, что он изрядно приелся и ассоциируется с щеглопанами, раскатывающими по дорогам без шлемов и с жутким звуком из опустошённых выхлопух. Габариты 150-кубового PEDA Sky нехилые, можно принять за «250-ку». Изобилие различных линий на обтекателе, пластиковых накладках и воздухозаборниках хорошо сказалось на внешнем виде мопеда. Спасибо европейским дизайнерам за то, что позволили китайцам стырить копии своих трудов.

Покрышки с крупной нарезкой протектора смотрятся агрессивно, внушительный глушитель, нарисованный карбон на некоторых деталях экстерьера, лепестковый тормозной диск, поворотники и стоп-сигнал на диодах… Вот, пожалуй, и всё, что может порадовать глаз. Когда разглядываешь мопед далее, радость необратимо растворяется.

Материалы, из которых скроен и сделан мопед, как и полагается, дешёвенькие и звонкие. Сиденье с виду красивое, но материал и качество покроя оставляют желать лучшего. Если активно ездить, сидушки хватит максимум на сезон, потом придётся латать. Зеркала тоже выглядят вроде неплохо, но толку от них… Принять нужное положение наотрез отказываются — регулировочный шарнир выкручен до упора, а я так и не вижу номера позади стоящего автомобиля. Зато великолепный вид на небо. Панель приборов выглядит незамысловато и крайне минимизирована. Только самое необходимое и тахометр, который, кстати, врёт без зазрения совести. Если верить разметке, то перед вами спортивный мотоцикл! Показания его также можно смело делить на два. Рычаги тормозов совсем незамысловатые. Учитывая изобилие дешёвых китайских цацек и побрякушек, можно было придумать что-то более интересное. Кстати, щели между рычагами на руле и пластиковыми обтекателями такие, что можно изучать внутренности, не разбирая пластик.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Немелкие фары выдают приличный световой поток

Product of Italy звучит как минимум серьёзно. Китайцы думают, что мы верим в их хитрые приёмы... Ну-ну

Диодные указатели поворота удачно расположены и будут заметны водителям под любым углом

Помимо второго пассажира сзади можно «посадить» и дополнительную кофру

1 / 5

Приятное впечатление оставила оптика. Вполне приличная для такого уровня техники — фары светят очень неплохо. Затем порадовал удобный крючок впереди перед ногами, т. е. пакеты с пивом не придётся вешать на ручки руля. Вдобавок под сиденьем достаточно вместительный «унитаз», литров так на двадцать объёма. Полноценный шлем туда, конечно, не влезет, зато мопедный, без скулы, запросто.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Шкала спидометра трезво обозначает красной зоной скорость, которую развивать на «Педе» не стоит. Зато разметка тахометра поистине спортбайковская

Форма зеркал и диапазон регулировки крайне неудачные. В них только небо видно отлично

Брелок с автозаводом выручает в случае неисправности кнопки стартера

Тот самый удобный крючок для сумки замыкается в кольцо. Пакет с пивом не улетит ни при каких обстоятельствах

Строчки на сидушке смотрятся хорошо, но ползёт по швам сиденье в этих же местах

Багажный отсек под сиденьем ровный и очень вместительный

Горловина бензобака также расположена под сиденьем

1 / 10

Пора бы и прокатиться. Кнопка электростартера уже не работала на испытуемом, но пинать кик-стартер не пришлось — вульгарные брелоки с сигнализацией (в стоке устанавливаются на каждого «китайца») имеют функцию автозавода, так что жмём кнопку на брелоке и заводим это чудо техники. Небольшой разгон, торможение. Из-за недоверия к PEDA я решил для начала остановиться на 5 км/ч. Остановился, 20-50-70 км/ч — всё хорошо, мопед останавливается. Неохотно начинаю доверять этому тырчику, даже появляется надежда, что выжить на нём всё-таки можно. Правда, передний тормоз не на столько цепкий, на сколько выглядит. Зато можно давить до упора без риска закусить колесо.

Теперь пробую ходовку. Разгон, вижу ухаб, влетаю и… взлетаю! Таких острых ощущений и в мотокроссе не просто добиться, а тут — раз плюнуть. В общем, амортизаторы не работают, как и передняя вилка. Вместо того чтобы поглощать энергию от удара при наезде на неровность, аморты «Педы» работают наоборот. Помните спортивный снаряд в школе под названием «мост», на который нужно с разгона запрыгнуть, и он подбросит вас ещё выше и дальше? Всё это на короткобазном скутере с болтающимся (ещё, кстати, с завода) рулевым узлом. И подобные подвиги могут стать фатальными. Господа «педоводы», будьте внимательны.

Кстати, о двигателе. Он немного туповатый и шумный, но тянет уверенно. Если верить спидометру (а по словам владельца, верить ему можно), то разгоняется мопед до 120 км/ч. Учитывая энергоёмкость ходовой и болтающийся руль, это вершина экстрима. Вариатор тоже немного запаздывает, хотя такова конструктивная его особенность, но этот, как показалось, думает немного дольше других мне знакомых.

Посадка, на мой взгляд, высоковата и не лучшим образом сказывается на управляемости. Чем ниже центр тяжести, тем лучше и удобнее. В данном случае всё наоборот: сидишь как на стремянке, вдобавок зеркала смотрят в небо и амортизаторы с каждой кочкой подбрасывают всё выше и выше! В общем, к PEDA так и напрашивается лозунг «Из Поднебесной — в небеса!». Может, поэтому модель и зовётся Sky, в переводе с инглиша «небо».

Фишки
— крючок для сумки на панели под рулём
— противоугонная сигнализация с дистанционным запуском мотора

Пожалуй, жирненьким плюсиком можно отметить то, что данный мопед откатал сезон без каких-либо вмешательств с технической стороны. Владелец этого «ская», кроме замены масла и своевременной дозаправки топливом, никаких трудовых и денежных затрат в течение сезона не испытывал. Даже воздушный фильтр не чистил, хотя скутер вопреки всему продолжает бороздить улицы Алматы. Полагаю, его хватит и на следующий сезон, хотя подтянуть рулевую траверсу всё же необходимо, тем более что это не так сложно. А если приложить немного усилий и средств, то вполне можно довести такого «китайца» до ума и отъездить не один год. Экономичность двигателя неоспорима — потребляет Sky порядка 3 л на 100 км. Показатель вполне приемлемый.

Ну и, конечно же, цена! За такие деньги приобрести приличную технику просто невозможно, а потому и конкурентов почти нет. Хотя было бы гораздо лучше (для рынка и потребителя), чтобы было из чего выбирать. В том же Китае или, например, Тайване производится вполне приличная мототехника, способная конкурировать с аналогичными «японцами» и «европейцами». Цена у неё, конечно, на порядок выше, но, я считаю, покупатель имеет право выбрать, на чём «убиваться».

Понравилось:

• неприхотливость в обслуживании
• надёжный двигатель
• вместительный багажный отсек
• возможность подсоединения багажной кофры
• доступная цена

Не понравилось:

• ограниченный диапазон настройки зеркал
• крупные габариты
• высота по седлу
• шум выпускной системы
• плохие настройки подвески

Технические характеристики