Range Rover – трудный ребёнок из проблемной семьи

Будь компания Land Rover более доступным объектом, как квартира или участок земли к примеру, очередной кандидат семь раз бы отмерил, чем решился бы на сулящее множество хлопот приобретение. Поскольку с момента возникновения бренда в лице одного-единственного армейско-сельскохозяйственного внедорожника, ставшего запоздавшим британским ответом на заокеанский Willys, у него поменялось как минимум семь юридических хозяев. А именно материнский Rover, далее стоявший над ним холдинг Leyland Motor Corp, от которого позже отпочковалась Rover Group, а ещё аэрокосмический British Aerospace, которому правительство силком навязало угасавшего отечественного автопроизводителя. В 1990-х из-за рубежа объявились два именитых покупателя — BMW и Ford, каждому из которых предстояло со временем разочароваться в британском активе.

С 2008 года и по нынешний день дуалистичный бренд обретается во владении напористых коммерсантов из бывшей имперской колонии — Tata Motors. Те не смогли самостоятельно создать конкурентоспособную на мировых рынках машину, поэтому решили воспользоваться чужой славой и наработками инженеров из страны с многовековой промышленной культурой. Но даже терпеливые индийцы в 2019 году были в одном шаге от того, чтобы подобно их предшественникам избавиться от Land Rover вместе с доставшимся в комплекте Jaguar, так как зарубежный актив нанёс им крупнейший убыток в корпоративной истории Индии — более трёх миллиардов фунтов стерлингов. К счастью, тогда обошлось. В следующем году бизнес, благодаря росту продаж в соседнем нелюбимом Китае, позволил JLR выйти в прибыль. А поскольку посконные индийские разработки в области автопрома никому за пределами страны не интересны, приходится на свой страх и риск и далее продолжать выпуск вездеходов Land Rover вкупе с их премиальными кузенами с титулом Range в имени, и даже финансировать их регулярные обновы, последнее из которых случилось буквально на днях.

Словом, чемодан без ручки, который и нести тяжело, и выбросить жалко… Но такой привлекательный, хранящий верность собственным традициям и даже трогательно пытающийся играть в высшей лиге, плотно оккупированной соотечественниками Rolls-Royce с Bentley. Ах, да, погодите, ведь есть ещё одна марка из славного прошлого UK, что своими хождениями по мукам, нестабильным уровнем доходности и калейдоскопом смены владельцев уверенно следует путём Land Rover — Aston Martin, конечно, и судьба которой также находится под большим вопросом. Сегодня автомобили из Гейдона зависят исключительно от донорства партнёров с трёхлучевой звездой на визитках.

Окажутся ли нынешние обладатели новеньких «рейндж-роверов» без авторизованного сервиса и поставок заводских запчастей, если их любимая фирма загнётся окончательно?

Вероятность такого поворота событий маловероятна, но и исключать её полностью нельзя. Однако и без этого репутация «роверов» на вторичном рынке оставляет желать лучшего уже много лет, потому и теряют они в цене гораздо быстрее, чем те же G-wagen, которые также произросли из армейской шинели.

Впрочем, последние сводки экономической деятельности JLR внушают сдержанный оптимизм руководству и инвесторам. Финансовые потери сокращаются, количество машинозаказов со всего мира достигло 125 000 единиц, и показатели могли быть ещё выше, если бы не пресловутый кризис с микрочипами. Основными рынками для компании остаются США и Китай, из модельного ряда наиболее востребованы Evoque и новый Defender. Кроме того, не следует забывать высокую маржинальность «рейндж-роверов», формулу «чем дороже авто, тем выше навар» ещё никто не отменял.

И всё же есть в этих тяжеловесных на вид машинах с длинным задним свесом что-то неуловимо притягательное, что побуждает людей далеко за пределами UK выбирать их снова и снова. Статус и роскошь флагманских Range Rover, броская внешность Evoque, стремительная стилистика Velar, прокуренная табачным дымом слава Discovery, доступность Freelander и интерес к перерождённому Defender, наконец. Или же это просто грамотная реклама, вскружившая головы клиентам? У каждого будет свой ответ на этот вопрос.