Зарубежные специалисты предлагают в корне переделать транспортную систему южной столицы. По их мнению, только так удастся очистить городской воздух от выхлопных газов.
Стоит только подняться в горы и взглянуть с высоты птичьего полёта на Алматы, как сразу приходит на ум расхожее выражение «топор можно вешать». Причём проблема эта не нова, возникла она ещё во времена развитого социализма, после того как машины стали проникать в бывшую тогда столицу. С тех пор что только не предлагалось для очистки «лёгких» южной столицы: запрещались дизельные автобусы, за сжигание убранных листьев осенью можно было поплатиться штрафом. Ситуация усугубилась с приходом в страну капитализма, вместе с которым в Алматы хлынули доступные подержанные автомобили, и дошло до того, что по улицам мегаполиса стало кататься более полумиллиона авто. Пару лет назад Алматы занял 25-е место в рейтинге самых грязных городов мира, составленном международной рейтинговой компанией NYC Partnership Consulting. Тут-то и стало ясно, что ни вентиляторами в горах (рассматривался такой проект японских учёных, правда, безрезультатно), ни взиманием штрафа за превышение токсичности с автовладельцев экологическую проблему в мегаполисе не решить, и как ни крути, а получается, что управу надо искать именно на «четырёхколёсных отравителей».
Вариантов перебрали множество и наконец решили прибегнуть к помощи иностранных специалистов. Выбор пал на экспертов Программы развития ООН, которые по заказу акимата занялись разработкой проекта «Устойчивый транспорт города Алматы». Они несколько лет исследовали ситуацию в городе, делали расчёты, рассматривали разные пути решения и пришли к единому мнению: «Необходимо менять саму транспортную систему. Без осуществления эффективных мер вмешательства в ближайшие годы в городе Алматы количество заторов достигнет критического уровня, мобильность, как и качество воздуха, значительно ухудшится. Интенсивные и дорогостоящие инвестиции в строительство дорог и шоссе в ближайшие годы с одной стороны и ограниченные расходы на развитие систем общественного транспорта с другой приведут транспортную систему к коллапсу. Без внедрения эффективной системы скоростного общественного транспорта никак не обойтись».
Эксперты подсчитали, что мегаполису необходимо создать условия, в которых автовладельцы сами бы отказались от использования машин или максимально сократили поездки на личных автомобилях. В то же время нужно сделать использование частных автомобилей невыгодным и при этом всячески развивать скоростной общественный транспорт. Заградительные меры против владельцев личных автомобилей специалисты предлагают вводить постепенно, заранее развивая, как альтернативу, общественный транспорт: две ветки скоростных трамваев и около десятка скоростных линий по выделенным полосам для удлинённых автобусов и троллейбусов с большей вместимостью.
По выкладкам экспертов на первом этапе в течение ближайших двух лет городу необходимо, естественно, продолжить строить метро, но наряду с этим продлить троллейбусные маршруты в микрорайоны вдоль проспекта Алтынсарина и во все четыре микрорайона «Орбита» (проект T-БРТ-1). Далее выделить полосу только для движения общественного транспорта по проспекту Абая, продолжив расширять здесь же километраж велодорожек. Одновременно нужно привести в порядок автобусное сообщение с Талгаром, Каскеленом и посёлками, находящимися в восточном и западном направлении, в частности поскорее построить автовокзалы с парковками на ВОАД и возле предполагаемой конечной станции метро рядом с микрорайоном «Калкаман».
Наряду с этим эксперты предлагают не медлить с введением в центре мегаполиса платных стоянок с почасовой оплатой. Причём центр специалисты предлагают разделить, то есть в самом сердце южной столицы с автовладельцев взимать денег больше, чем на соседних улицах, естественно, предусмотрев защитные меры для интересов людей, там проживающих. Подобная непопулярная в Казахстане мера, по их мнению, снизит количество желающих заезжать в центр мегаполиса из элементарной экономической целесообразности.
С 2015 по 2017 год предлагается расширить географию платных парковок, а для пассажиров общественного транспорта разработать систему электронного билетирования с возможностью получения единого проездного на все виды транспорта.
В то же время, чтобы улучшить ситуацию с заторами на дорогах, эксперты проекта ГЭФ ПРООН «Устойчивый транспорт города Алматы» рекомендуют увеличить количество улиц с односторонним движением. К существующим ныне односторонним Наурызбай батыра и Желтоксан спецы предлагают добавить проспекты Сейфуллина, Абылай хана, а также улицы Жамбыла, Богенбай батыра и Карасай батыра, причём последнюю полностью открыть для сквозного проезда авто.
Вторым этапом, который продлится с 2015 по 2017 год, по расчётам специалистов ГЭФ ПРООН должно стать продолжение строительства метро до конечной в микрорайоне «Калкаман». Одновременно необходимо проложить первую линию легкорельсового транспорта — ЛРТ-1 — от места, где сегодня находится автовокзал «Саяхат», по улице Толе би и на север, до новых кварталов в Алатауском районе, и завершить планирование второй ветки — ЛРТ-2, для прокладки которой предлагается использовать уже существующие сегодня трамвайные пути. В этот период город должен будет наладить уже полномасштабное скоростное автобусное сообщение с Талгаром и Каскеленом и начать в корне реорганизовывать автобусные и троллейбусные маршруты по всему мегаполису, увеличивая одновременно парк общественного транспорта.
ЛРТ-2 должна будет пройти от «Саяхата» по Кунаева, Толе би и Жарокова в микрорайон «Орбита» до депо на Торайгырова.
На третьем этапе, с 2018 по 2023 год, городу предлагается внедрение других видов скоростного общественного транспорта, развитие дополнительно выделенных полос для его движения, перенаправление транспортных потоков, постройка дополнительных терминалов и пересадочных узлов, расширение сети платных парковок на улицах с охватом всего города Алматы, сокращение числа перевозчиков в сфере общественного транспорта за счёт увеличения количества и качества муниципальных автопарков, ну и при необходимости улучшение сети автодорог.
По подсчётам специалистов организация и обслуживание парковок будет обходиться городу в 630 миллионов тенге, в то время как годовая прибыль приблизится к 3 миллиардам.
По предварительным подсчётам экспертов на реализацию всех этих планов, покупку автобусов, троллейбусов, трамваев и т. д. городская казна должна будет расщедриться всего-то на 6.9 миллиарда долларов. Цифра немаленькая, но у экспертов по этому поводу своё мнение.
— Ваша первая ветка метро стоила более миллиарда и существенного улучшения в транспортную систему не внесла, — говорят специалисты. — Так почему бы городу не потратить пусть несколько больше, но получить при этом реальный результат?
Предполагается, что свои заключения эксперты вынесут на рассмотрение акимата и городского маслихата в конце мая. Но, судя по реакции алматинских специалистов-дорожников, присутствовавших на финальном обсуждении программы «Устойчивый транспорт города Алматы», большинство мер, предложенных иностранными экспертами, будет принято властями мегаполиса на вооружение.
