Стеклоподъемники привозные Мазда Кронос Митсубиси Спец Вагон RVR Галант

Сәке: Өте жақсы көлік. Бағасы салыстырмалы түрде қарасақ басқа маркадағы минивендерден арзан. Мысалы үшін, 1997-2004жылдар аралығындағы осындай сол жақ тізгіндегі 4 цилиндрлі күшті моторы бар Жапондық минивендердің ішіндегі ең дұрысы осы ғана. Toyota previa көлемі үлкен, сәйкесінше моторы әлсіздеу, picnic көлемі кіші, сәйкесінше моторы 2.0 литр. Shuttle көлемі сай, бірақ моторы әлсіз, 7 адам немесе жүкпен кәдімгідей білінеді, жазық жерде ақырын жүруге болады. Тағы басқа да Жапондықтардың арасынан таңдауым осы көлікке түсті. Дизайн жағына келсек, дизайны да әжептеуір жақсы. Салоны кең, орындықтары қозғалмалы және тез шешіліп алынатын орындықтары бар комплектациясы бар. Қосалқы бөлшектері қол жетімді. Яғни бағалары арзан және тез табылады. Бұл көлік неше түрлі бензинді моторлармен жабдықталған. Көңіліңізге ұнағанын таңдап сатып алсаңыз болады. Мысалы: 1) 2.4 GDI, 16 клапан, 2 распредвал. Автомат және механика қоробымен. 2) 3.0 GDI V6 24 клапан, тек Автомат қораб. Альфардтарды шаң қаптырғыңыз келсе осы мотор сізге келеді. 3) 2.4 MPi (4G64) 16 клапан (қарапайым мотор), бұл моторда ТНВД деген нәрсе жоқ. Бұл мотор тек Автомат қорабпен жабдықталған. Бас ауыртпайтын жақсы тартатын мотор керек болса осы мотор дұрыс. 4) 2.0 MPi (4G63) 16 клапан (қарапайым мотор), бұл моторда да ТНВД деген нәрсе жоқ. Бұл мотор тек Механика қорабымен жабдықталады. Асықпай, тегіс жерде жүретін болсаңыз және бензинге шығындалмайын десеңіз осы мотор сізге келеді. Бұл көліктің көпшілігі, яғни 99.9% GDi қозғалтқышпен жабдықталған.

Александр: Езжу на этом авто более пяти лет. Это лучший вариант в категории цена-качество-технические возможности. Автомобиль супер универсален, особенно в шести местном исполнении. Надёжный, мощный и ресурсный чугунный мотор в паре с механикой на трассе и в городе не заставят вас краснеть. Расход и управляемость как на седане 9, 5л/на сотню в смешанном режиме, благодаря прямому впрыску. Салон простенький, но практичный и огромный из очень качественных материалов с кучей вариантов трансформации (можно лошадь засунуть). Ортопедически правильные сидения у всех пассажиров, спина не отваливается даже после тысячи километров. Полноценный удобный третий ряд (не табуретки, как на большинстве трёхрядок). О грустном: машина не ликвидная, боятся моторов с GDI репутацию которых подмочило его первое поколение (до1996г). Со вторым поколением ТНВД (с 98го года) проблем, кроме кривых рук нерадивых владельцев и любителей "поколхозить", никаких нет. Такие ребята любую машину угробят) Завозилось таких машин совсем мало, по этому живых экземпляров практически не осталось, отсюда и смешная цена на вторичке. Хотя за живого Джедая придётся заплатить почти в два раза дороже, но всё равно дешевле чем за издалека похожую машину другой марки. Потому что похожих на эту машину нет. Есть универсалы, есть минивэны в подкапотку которых не залезть при этом жрут бензин и не едут. Спейс Вагон что то среднее между универсалом и кроссовером, как Тойота венза которая так же растерялась между умными и красивыми). Резюмируя скажу что машина хороша, более чем.