ВАЗ (Lada) 2106 1989 y.

Баке: Дешёвый в обслуживании. Очень вместительный и теплый салон. Багажник — МЕЧТА ДАЧНИКА! 8 мешков картофеля не предел=) а сзади в салоне можно саженцы в полный рост возить не боясь повредить побеги. Замечательная проходимость, хоть на рыбалку/охоту, хоть за грибами, так же плюсом для дачников будет т. К. Проселочные дороги не все авто перенесут а эта едет мягко покачиваясь. Ну и конечно возможность купить данный автомобиль не совсем лохматых годов за вполне вменяемые деньги (2002-2006 года за 35000-65000рублей), ну естественно если вменяемый продавец. 4-х ступенчатая коробка передач, т. К.5-и ступенчатая ставится только на 21065. Плохие фары, в плохую погоду или ночью едешь практически наощупь. Сильные крены в поворотах, но решается этот вопрос с помощью пружин от нивы (они по высоте значительно ниже, а пруток на них гораздо толще, при установке на 2106 машина остается с родным просветом, но на дороге стоит крепче и ям незамечает!). Меняйте масло раз в 7-10тыс. Км и небудет никаких поломок. Промазывайте кузов раз в два года антикором и возможно на нем будут кататься ещё и ваши внуки! Ну и обращаясь к молодым водителям: Ребят не насилуйте вы эту машинку, она не гоночная, она хозяйственная, заводится в любые морозы (масло пожиже и не жопьтесь на новый аккумулятор раз в пару лет), не делайте вы резких стартов с пробуксовкой на сухом асфальте, не выдерживают этого задние редуктора на классике. Всем приятного владения, ровных дорог и чистого неба над головой!

Руслан: Это ВАЗ-21065, то есть, типа "максималка". Поэтому плюсы — это передние ЭСП, подогрев заднего стекла, 5-ти ступка. А вообще, автомобиль оказался очень надежным. Проездил на ней больше семи лет и за все это время только один раз встал на дороге. Ломается крайне редко — около двух раз в год и то по мелочи, так, что ездить все равно можно. Это замечательный автомобиль для простейшего перемещения из точки А и в точку Б и не более. Очень дешевые запчасти и простейшая конструкция, если не говорить о передней подвеске. Передняя подвеска весьма сложна и хитра, благодаря древнейшему рулевому и большому количеству шаровых. Продавать было жалко:) Все-таки первый автомобиль, да еще и "тюнингованный". На этой шестерке я научился очень многому и дорабатывал ее нещадно, пытаясь довести до состояния нормального автомобиля (не по техсостоянию, а по функциям). Сделал кнопку багажника, подсветку приборов на просвет и многое другое, но осовременить ее вручную не получится никогда: ( Все, кроме цены запчастей и ремонтопригодности. Вот список "навскидку": — Сидеть невозможно (мягко, валко, спина отваливается через 10 минут) — Руль прокрутить на месте — героизм (для справки: отжимаюсь от пола 80 раз за один подход. При этом рулевое исправно.) — Движок ревет как дизель тепловоза, шумоизолировать бесполезно, проверено на себе:) (Движок отремонтирован, чуть ли не до новья) — Двери закрываются с металлическим лязгом и тяжело (регулировал замки и смазывал аки шаман каждый месяц) — Свет в салоне нет (два плафона светят только на подголовники) — да здравствует круглая галогенка на 20 Ватт между козырьками. — Хреновенькая торпеда с двумя дефлекторами превращает водителя в диджея. Во время движения нужно постоянно крутить дефлекторы то на лобовое, то на боковые стекла, как диджей крутит какую-то пластинку или регулятор на пульте. — Автомобиль в целом красивый, но вид настолько наивный, что подойдет или для работы или старичку. Продолжать можно до бесконечности. По пробегу не скажу, не записывал, а так примерный список того, что было заменено за 7 (!) лет: — Шаровые опоры — Редуктор моста — Сальник правой полуоси — Стартер — Поршневые кольца — Клапаны — Цепь ГРМ + звездочки — Натяжитель цепи — Успокоитель цепи — Маслосъемные колпачки (2 раза) — Сальник коленвала (2 раза) — Аккумулятор (2 раза) — Рулевой вал — Крестовины (2 раза) — Система зажигания (контактное на бесконтактное) ВСЕ! Считаю офигенно мало за 7 лет для автомобиля марки ВАЗ. Поэтому с точки зрения поломок, машина очень крута, судя по отзывам круче чем дорогие иномарки:)