Toyota Corolla 2022 y.

Генрих: Ну вот, первый год владения прошел, могу дополнить свой предыдущий отзыв минусами, которые выявил в процессе эксплуатации. Думаю, кому-то будет интересно. Итак, минус первый — уродливая крышка багажника, на которой осенью постоянно остается грязь. Далее — если машина стоит на улице, то на крыше скопится снег — и при открытии двери он весь окажется у вас в салоне и на сиденье. Можно смести его рукой или щеткой, но это полностью проблему не решит. Неприятно удивил расход топлива. Зимой готовьтесь к расходу в 16 + литров, не хуже какого-нибудь кроссовера. Да, зачастую в спорт-режиме, да, с ускорениями, но даже если вы будете максимально ездить как черепаха на пенсии — вряд ли ниже десяти литров он когда-то опустится. Из этого вытекает еще один минус — очень маленький бак на 40-45 литров.290-300 км — и снова на заправку. Чуть поездил — снова полный бак заправлять. Хочется машину, где бак хотя бы литров сто был. Так, что дальше. Родная музыка максимально убогая. Причем, задние колонки в дверях играют гораздо четче и громче, чем передние. Из-за этого спереди ты едешь и слышишь все на среднем уровне, а задние пассажиры при этом даже разговаривают с трудом и не слышат что ты им говоришь. Тратиться на хорошую акустику лень. Это надо разбирать дверные карты, выкидывать оригинальные динамики. А вдруг потом еще какие-нибудь сверчки появятся? Не, уж лучше потерпеть. Следующий минус — машина ооооочень долго греется. По сути, пока на ней не поедешь — температура не поднимется ни на йоту, хоть она будет 5 минут заведенной стоять, хоть 10. Ты садишься в ледяную замороженную машину и едешь прямо так, пока пальцы к рулю примерзают. А так как зачастую поездки у меня на небольшое расстояние — километр туда, километр сюда — она вообще не успевает прогреться и постоянно мотор холодный. Теперь коснемся китайских сборок. Есть свои плюсы, есть свои минусы. И раз уж я говорю о минусах прежде всего, то вот он — комплектации китайские очень странные. Машина будет напичкана просто люками, голосовым управлением, адаптивными круизами, радарами, помощниками — и при этом не иметь подогрева руля, кресел и фары будут простые галогенки. А мне вот лично до одного места все эти круиз-контроли, что они есть, что их нет. Я бы может еще пользовался, если бы интуитивно понятно было как их включать. Нет же, надо сделать на руле 20 кнопок, настроить расстояние до впереди идущей машины, выбрать скорость и т. Д. Один раз я попробовал, психанул и никогда больше не включал. Так что в минусы машины отнесу еще такой пункт "Куча бесполезных опций". Напоследок скажу про минус, который я назову "вариатор зимой". Если вы едете по улице, на которой лежит хотя бы пара миллиметров свежевыпавшего снега — скажите пока динамике. Встанете на светофоре не на асфальте, а на снегу? Вы никогда не обгоните машину, стоящую рядом, если, к примеру, хотите резко выйти вперед и перестроиться. Тапок в пол, мотор орет на 5000 оборотах в минуту, а вариатор тупо не передает усилия на колеса, чтобы не дай бог не было никаких пробуксовок и перегревов и ты еле ползешь. Кто-то из читателей скажет — ну так бери БМВ тогда, чего ты жалуешься — и будет прав. А, и еще минус — машина новая и относительно редкая (уж явно реже встречается, чем Камри), на СТОшках в случае чего мастера будут смотреть на нее, открыв рты. "Ого, а тут такая вот лампочка". "Ооо, а тут так они сделали. Мы никогда не видели раньше такие машины". Но есть и много плюсов. Даже Тойота из Китая это все та же Тойота. Даже если ты говоришь, что она китайская, мужики все равно похвально кряхтят: "Эээ, балам, ты не прав, Тойота и в Африке Тойота". Летом ездить на ней приятно. Турбина приятно свистит, ты уверенно и динамично передвигаешься по городу. Рулить одно удовольствие, руль легчайший. Что на парковке можно крутить одним пальцем, что на трассе. На трассе, кстати, набирает до 150 бодро, а потом уже еле-еле. Цена! Цена это очень важно. Из Китая ее можно привезти за 9 миллионов. А Камри будет стоить уже 18, а то и выше. Разница в два раза. В ДВА (!) Я считаю, что лучше сэкономить и взять ее "младшего брата". По сути, разница будет только в пространстве для ног задних пассажиров. В Королле двум парням 190 см + уже будет тесновато, если сесть друг за другом. Но зато головой никуда не упираешься. Ах да, в понтах будет разница еще, у Камри их побольше. А еще — тойотоделы просто все сделали продуманно. Там, где ты касаешься рукой — панелька или ручка двери — все будет обито мягкой приятной пластмассой или подушкой. Почитаешь другие отзывы про машины — и понимаешь, что ага, а у меня таких проблем нет, Тойота уже предусмотрела все, и тут. В общем, в мелочах машинах хороша. Меняешь масло — оно не потечет прямо на тебя, они сделали небольшой краник вбок. И так далее. Забота о водителе. Резюме. Идеальная ли машина? Нет. А их и не бывает. Лучше ли она в своем бюджете 9-10 миллионов, чем Элантра или какая-нибудь Киа? 100%, это даже не обсуждается. Стоит ли брать дилерскую за 15-16 миллионов? Нет. Тем более мне больно смотреть как Короллы за такую цену стоят с ручником-уродливой палкой посоеди салона и с сиденьями на тряпке. Вот мое мнение.

Генрих: Ну вот, первый год владения прошел, могу дополнить свой предыдущий отзыв минусами, которые выявил в процессе эксплуатации. Думаю, кому-то будет интересно. Итак, минус первый — уродливая крышка багажника, на которой осенью постоянно остается грязь. Далее — если машина стоит на улице, то на крыше скопится снег — и при открытии двери он весь окажется у вас в салоне и на сиденье. Можно смести его рукой или щеткой, но это полностью проблему не решит. Неприятно удивил расход топлива. Зимой готовьтесь к расходу в 16 + литров, не хуже какого-нибудь кроссовера. Да, зачастую в спорт-режиме, да, с ускорениями, но даже если вы будете максимально ездить как черепаха на пенсии — вряд ли ниже десяти литров он когда-то опустится. Из этого вытекает еще один минус — очень маленький бак на 40-45 литров.290-300 км — и снова на заправку. Чуть поездил — снова полный бак заправлять. Хочется машину, где бак хотя бы литров сто был. Так, что дальше. Родная музыка максимально убогая. Причем, задние колонки в дверях играют гораздо четче и громче, чем передние. Из-за этого спереди ты едешь и слышишь все на среднем уровне, а задние пассажиры при этом даже разговаривают с трудом и не слышат что ты им говоришь. Тратиться на хорошую акустику лень. Это надо разбирать дверные карты, выкидывать оригинальные динамики. А вдруг потом еще какие-нибудь сверчки появятся? Не, уж лучше потерпеть. Следующий минус — машина ооооочень долго греется. По сути, пока на ней не поедешь — температура не поднимется ни на йоту, хоть она будет 5 минут заведенной стоять, хоть 10. Ты садишься в ледяную замороженную машину и едешь прямо так, пока пальцы к рулю примерзают. А так как зачастую поездки у меня на небольшое расстояние — километр туда, километр сюда — она вообще не успевает прогреться и постоянно мотор холодный. Теперь коснемся китайских сборок. Есть свои плюсы, есть свои минусы. И раз уж я говорю о минусах прежде всего, то вот он — комплектации китайские очень странные. Машина будет напичкана просто люками, голосовым управлением, адаптивными круизами, радарами, помощниками — и при этом не иметь подогрева руля, кресел и фары будут простые галогенки. А мне вот лично до одного места все эти круиз-контроли, что они есть, что их нет. Я бы может еще пользовался, если бы интуитивно понятно было как их включать. Нет же, надо сделать на руле 20 кнопок, настроить расстояние до впереди идущей машины, выбрать скорость и т. Д. Один раз я попробовал, психанул и никогда больше не включал. Так что в минусы машины отнесу еще такой пункт "Куча бесполезных опций". Напоследок скажу про минус, который я назову "вариатор зимой". Если вы едете по улице, на которой лежит хотя бы пара миллиметров свежевыпавшего снега — скажите пока динамике. Встанете на светофоре не на асфальте, а на снегу? Вы никогда не обгоните машину, стоящую рядом, если, к примеру, хотите резко выйти вперед и перестроиться. Тапок в пол, мотор орет на 5000 оборотах в минуту, а вариатор тупо не передает усилия на колеса, чтобы не дай бог не было никаких пробуксовок и перегревов и ты еле ползешь. Кто-то из читателей скажет — ну так бери БМВ тогда, чего ты жалуешься — и будет прав. А, и еще минус — машина новая и относительно редкая (уж явно реже встречается, чем Камри), на СТОшках в случае чего мастера будут смотреть на нее, открыв рты. "Ого, а тут такая вот лампочка". "Ооо, а тут так они сделали. Мы никогда не видели раньше такие машины, это дизельная? Это турбовая? ". Но есть и много плюсов. Даже Тойота из Китая это все та же Тойота. Даже если ты говоришь, что она китайская, мужики все равно похвально кряхтят: "Эээ, балам, ты не прав, Тойота и в Африке Тойота". Летом ездить на ней приятно. Турбина приятно свистит, ты уверенно и динамично передвигаешься по городу. Рулить одно удовольствие, руль легчайший. Что на парковке можно крутить одним пальцем, что на трассе. На трассе, кстати, набирает до 150 бодро, а потом уже еле-еле. Цена! Цена это очень важно. Из Китая ее можно привезти за 9 миллионов. А Камри будет стоить уже 18, а то и выше. Разница в два раза. В ДВА (!) Я считаю, что лучше сэкономить и взять ее "младшего брата". По сути, разница будет только в пространстве для ног задних пассажиров. В Королле двум парням 190 см + уже будет тесновато, если сесть друг за другом. Но зато головой никуда не упираешься. Ах да, в понтах будет разница еще, у Камри их побольше. А еще — тойотоделы просто все сделали продуманно. Там, где ты касаешься рукой — панелька или ручка двери — все будет обито мягкой приятной пластмассой или подушкой. Почитаешь другие отзывы про машины — и понимаешь, что ага, а у меня таких проблем нет, Тойота уже предусмотрела все, и тут. В общем, в мелочах машинах хороша. Меняешь масло — оно не потечет прямо на тебя, они сделали небольшой краник вбок. И так далее. Забота о водителе. Резюме. Идеальная ли машина? Нет. А их и не бывает. Лучше ли она в своем бюджете 9-10 миллионов, чем Элантра или какая-нибудь Киа? 100%, это даже не обсуждается. Стоит ли брать дилерскую за 15-16 миллионов? Только если вы совсем ку-ку. Вот мое мнение.