Tesla Model X 2017 y.

Сабыр: Прочитал предыдущий отзыв и не смог удержаться от написания своего. TESLA Х 2020 г. В. — это авто, на котором езжу я по сей день, и не от того что не могу оторвать от сердца, а потому что не вижу смысла отдавать за бесценок. Какое там «немыслимое ежедневное вдавливание в сиденье»?! Всякое желание навалить заканчивается после замены привода, который меняется в сборе с редуктором и стоимость его с ценником за замену реально незабываема. Менял на своей дважды, и брать следует только в оригинале, китайские «оригиналы» дают вибрацию, но не делают скидку на дополнительную работу автослесаря. Отдельное инженерное чудо это пневмобаллоны, они регулируются только по высоте и ни разу по жесткости. Авто очень жесткое, езда напоминает игру в баскетбол с перекачанным мячом. Илон Маск, создавая X, не подозревал о качестве казахстанских дорог. Забава следующая это чашки на пневматических стойках которые может оторвать, если не кланяться с уважением перед каждой дорожной неровностью. Лично со мною это происходило при заезде в паркинг и проезде ж/д путей, третий раз авто просто упало на одну сторону, и причина была идентичной. Хотя манера аккуратной езды сформирована у меня на MERCEDES W221, на котором провел много лет. За счет наличия рекуперации нет необходимости менять тормозные накладки ранее 100 тысяч, но это вспоминая о других расходах, вообще ни о чем. На моем пробеге в 118 000 мастера пророчат замену секции или нескольких, как повезет, на батарее, и какого то силового трансформатора, который меняется в паре. Для того чтобы не стать жертвой «тесла-мастеров», вам нужно найти добросовестного мастера, и обязательно изучить техническую конструкцию автомобиля, чтобы не попасть на замену свечей зажигания и карбюратора. Берите TESLA X смело, если имеете транспорт на каждый день., или подменное авто. Иначе стабильно будете в курсе экономической ситуации в мире со слов таксистов. На самом деле все технические сложности TESLA X связаны тем, что она построена на базе S, которая гораздо легче, отсюда и технические провалы, не выдерживающие нагрузок. Всем мира и материальных возможностей, чтобы содержать это чудо автомобилестроения.

Давид: Опыт наслаждения иксом P100D, с нулевого пробега, составлял более пяти лет. Ежедневное немыслимое вдавливание в сиденье из первичного страха, превращается в наслаждение, а следом и в наркотическую зависимость, игнорирующую безопасность. Авто, имеющее при поверхностном взгляде незамысловатую конструкцию, требует достаточно пристального внимания, и существенного напряжения при техническом обслуживании, ввиду отсутствия ОД. Предложения по обслуживанию имеются, но как это реализуется на практике — беда. К приобретению авто, на мой взгляд, нужно изначально подготовить место для его подзарядки в свободное/ночное время, например в домашних условиях, желательно без использования «быстрого» ЗУ, имеющего негативное влияние на ресурс батареи. Восьмилетняя гарантия производителя в наших условиях лишь формальность. Еженедельное путешествие в Esentai Mall доставляет эйфорию лишь первое время, впоследствии же эмоционально остро начинаешь реагировать на очередь к ЗУ, и на то, что это неизбежность. Самое неприятное, что невозможно представить при феерически эмоциональном приобретении данного авто, так это его стоимость на вторичном рынке. Нужно быть морально готовым передать его в руки последующего собственника за 30-40 процентов от его начальной стоимости, спустя 3-4 года владения, в противном случае продажи обещают быть бесконечными. Воспоминания о владении, безусловно, незабываемые, но стоят ли они начальных и последующих материальных трат — решать каждому самостоятельно.