BYD FangChengBao Leopard 8 2025 y.

Тимур: Итак выбрали авто исходя и его характеристик технических — внедорожник изменяемый клиренс куча режимов внедорожных, мощный, подкупил дизайн салона весь такой массивный и много кнопок в отличии от всех современных гибридов китайского сегмента. Опыт владением внедорожниками достаточно большой были (делика, Паджеро 4, тойота тундра 2008 года, патрол Y62, Форд ф150 раптор 2019 (есть по сей день), бмв Х7 (есть по сей день), из китайских авто Лисян л7 его продали и купили леопард 8 — то есть на разных авто покатались и честно есть с чем сравнить — чтобы дать понять людям что за эти деньги можно и сделать выбор такой чтобы быть довольным своим выбором и получать удовольствие от владением авто! Скажу так кто ездил на кроссоверах типа Ниссана и Тойоты (или вообще после chery и haval) — Пересев на Leopard 8 — для них это будет как земля и небо (для них покажется что внедорожник таким и должен быть тяжелый, твердый по подвеске и большой) На самом деле — габариты внешне он массивный внутри не такой уж и большой, но при этом на парковке очень сложно, на нем устанешь от управления таким авто — габаритами что-то между TLC200 и Pajero4 (у леопарда сзади еще колесо на двери багажника) — багажник квадратный, а если поставить 3 ряд — то вообще про багажник можно забыть — женские сумки туда можно поставить и все мелкие пакеты. 1) По динамике — в Городе каждый старт газ нужно нажимать как минимум в 50% чтобы он тронулся и поехал, вес очень сильно ощущается 3450-3900 кг в зависимости от загруженности авто — при этом передняя часть авто поднимется так как на лодке моторной, газ сбавляешь капот отпускает и машина вся плывет — при резкой езде по городу легко укачает задних пассажиров, медленно если ехать то такое чувство что сзади привязан какой-то грузовик — но после 40 км в час — нажимаешь газ и он летит — без звука мотора и скорость растет на глазах — тормоза тоже нужно настраивать под себя машина не такая чтобы гонять на ней. Даже если гонять по трассе каждое ускорение этот задирание капота и при торможении качание машины взад-вперед. При включении спорт режима машина запускает двигатель, сразу на повышенных оборотах и вниз отпускает переднюю часть авто — но чаще ездят в нормальном режиме 2) Подвеска авто — она полностью пружинная — нет тут пневмы! Увеличение клиренса происходит за счет гидравлической систему амортизаторов — увеличивает давление в системе при помощи моторчика и поднимает автомобиль — как на лексусе 570 задняя подвеска (гидроподвеска) При этом при езде — задняя часть очень жесткая — ямы кочки — пробивает до кузова и такое ощущение что едешь на тележке при этом передняя ось проезжает нормально — сзади если едут дети на 3 ряду — они аж подпрыгивают При движении на волнообразной дороге машина движется мягко и плавно — но на кочках и ямах ужас, также на лежачих полицейских сзади очень жесткая подвеска, сравнивая с F150 проезжая лежачие можно даже не останавливаться, проплывает даже не отдает к кузов, кочки я мы вообще как будто и нет — но с леопардом все совсем на оборот. Отсюда не понятно зачем столько режимов для бездорожья — мягче от этого подвеска никак не становится. Ожидания конечно были что за такую цену и с таким набором настроек будет куда лучше. При этом диски стоят 20 радиуса максимально высокий профиль, более меньше не установить даже 19 — так как тормозной диск и суппорт не позволяют более высокий профиль не лезет из-за колесных арок 3) В машине есть большое количество электронных помощников — которые порой напрягают — такие как смотри на дорогу! Машина даже при выключенном Круиз контроле не даете тебе перестроиться с полосы или еще слишком близко едешь к пунктирной линии — резко перестраивает авто самостоятельно в центр полосы движения даже когда у тебя 2 руки на руле и пикает в подголовник противными звуками внимание, без включения поворотника не перестроишься машина будет выруливать обратно к этому надо привыкнуть! Поворотник постоянно отключается нет уже нет режима моргать пока не закончишь Маневр, три раза моргает и отключается. Едешь и борешься за право управление авто как тебе нужно, например хочешь объехать яму нужно удерживать руль посильнее электроника тебя вернет в эту яму — поскольку 3 радара на крышке не понимают что ты объезжаешь яму. Развлекательная программа обширная — есть возможность раздать интернет с телефона и все работает пока есть интернет (в лисяне например сим-карта припаиваетя и нужно платить за интернет обычно это алтел — и за городом весь фунционал мультимедии пропадает вместе с интернетом) тут же работает пока есть интернет на телефоне. Неудобная панель приборов находится низко и из-за руля плохо видно информацию, сидишь и выглядываешь из-за руля — руль большой и перекрывает информацию на щетке приборов — проекция есть и показывает только скорость движения. 4) Расход топлива и энергии. Бортовой компьютер показывает данные расхода на 50 км — в начале не обращаешь внимание думаешь о нормально, но потом ничего не сходится — заявленые 8 литров на 100 км такого и близко нет! По трассе расход не меньше 20 литров бензина при скорость 110-130 км в час, при этом сажает батарейку и расходует топливо. Ехали в Алматы до Шымкента (расстояние грубо 700 км — батарейка разрядилась до 0 км где-то до Кордая на перевале Машат закончилось топливо и все по 0 дотянули до заправки — проехали 600 км плюс минус 50 — хотя при выезде с Алматы запас хода был 1200 км) И так в городе расход 8, 2 литра на 50 км и плюс 28, 5 кВт — емкость аккумулятора 36, 5 кВт (на 100 км считайте сами) — запас на электричестве хватает на 125 км так указано при полном зарядке — но фактически хватаете его на 80-85 км — так как при 20% зарядка аккумулятора автоматически включается мотор и пошел расход и топлив и электричества. При этом когда запас хода на электричестве показывает 0 км — при установки на зарядку пишет 20% батарея еще имеет заряд — то есть он не сажает ее до 0 и включает двигатель чтобы он заряжал батарею — нет выбора только двигатель, то есть ездить только на бензине (только режим гибрид) электроника сама все решает. Принцип такой же как и на лисян двигатель только участвует в зарядке батареи! Единственное в чем отличие что можно выбрать полный привод или передний и то под нагрузкой хочешь не хочешь включается полный привод! Итог такой: Расход схож с полноценными внедорожниками такие как TLC 200, Lexus 570, где двигатели больше 4.0 литра — гибридная установка не дает никаких шансом сэкономить — только дает возможность быстро разогнаться где нужно — и то разница с полноценными Джипами этого сегмента это 2-3 секунды — это чисто на момент реакции нажатия на педаль газа, в мощности Леопарда нужно привыкать, потому что не успеваешь понять как он уже разогнался не все понимают эту мощность, порой пассажиры очень переживают за свои жизни, что влияет на комфортное состояние (я о том что беззвучно разгоняется и видишь только цифры на лобовом стекле) В принципе есть круиз контроль который сам разгоняется и останавливается, даже перестраивается, но при этом едешь себе и всё отдыхаешь — если нужны эмоции и драйв эта машина вам не подойдет больше разочарований получите — плюс не понятно как она будет на вторичном рынке. Вы получаете современный внедорожник — с большим набором опций и развлечений — НО при этому НЕ получаете энергоемкую и поглощающую все кочки и ямЫ подвеску! Чтобы ехать и получать удовольствие от вождения! ЕДИНСТВЕННОЕ ЧТО ВЫ ЗАХОТИТЕ Ехать думать быстрее бы выехать на асфальт

Вячеслав: Сразу хочу сказать что ранее ездил долгое время на LC Prado150 3.0дизель и 4.0бензин, решил поменять так как хочется чего — то современного но также очень надежного, вот выбор упал на Leopard8, приобрел полную комплектацию 7мест и могу сказать, что его динамика — это что-то невероятное. Благодаря гибридной системе, при старте электромотор реагирует мгновенно, и даже на высокой скорости двигатель продолжает демонстрировать впечатляющую мощь. В поездках за город, особенно по бездорожью, машина чувствует себя очень уверенно. Высокий клиренс от 23 до 31см и полный привод позволяют легко проходить неровные участки. Что касается пространства, здесь всё на высоком уровне. Салон рассчитан на 7 мест, и даже на третьем ряду взрослым достаточно комфортно. Передние седенья это что то невероятное на них очень удобно чем в любой машине. Багажник тоже довольно вместительный — проблем с размещением багажа для всей семьи больше нет. Двигатель и запас хода действительно впечатляют. Установлен 2.0-литровый турбированный гибридный двигатель, разгон до 100 км/ч за 4.8 секунды. На одном заряде можно проехать 100 км в летнее время, а в смешанном режиме — до 1200 км (по факту проезжал 880км с кондиционером). В городе электричества хватает, а для дальних поездок не возникает необходимости часто заправляться, расход топлива всего 9.5-11 литров на 100 км. Салон просторный и вместительный, качество материалов на высоком уровне. Управление очень чуткое, а мощности двигателя хватает для комфортной езды. Видимость при вождении отличная. Ночью множество подсветок в салоне очень красиво и солидно. Автомобиль радует своим брутальным и внушительным внешним видом, который дополняется современными элементами. Весь дизайн создает ощущение мощи и новизны. Зимой на нем просто сказка включил и поехал сразу, печка набирает температуру очень быстро, ездил на рыбалку по колена снега едит как танк. Вообщем писать много но машина за свои деньги лучшая что есть, сравнивал с LC300 но это уже вчерашний день во всем отстаёт. Надёжность покажет время, китайцы молодцы вложили в него лучшие материалы качество лучше чем у Тайот и цена в 2 раза дешевле.