Mercedes-Benz M-Class

Тестируемый автомобиль оснащён системой бесключевого доступа Keyless-Go с возможностью завести двигатель кнопкой, не вынимая ключа из кармана. Сам брелок имеет три кнопки: блокировка автомобиля, разблокировка и открывание/закрывание багажника. Кроме того, ключ можно вставить вместо кнопки Star/Stop Engine и завести двигатель традиционным способом. В брелоке находится аварийный ключ традиционной формы.

Как известно, читать мануал (то есть инструкцию по эксплуатации) желательно перед использованием прибора. В крайнем случае это необходимо делать до того, как прибор сломался. Каюсь, cначала мы сели за руль и только после езды всё же открыли толстенькую книжку о новом ML.

В оправдание могу сказать, что оказавшийся на тесте автомобиль был оснащён едва ли не половиной возможных электронных помощников и навороченных систем, поэтому выдающееся знание инструкции было необязательным. Но всё же, листая руководство к новому Mercedes-Benz ML, диву даёшься, насколько современная машина обрастает терминами и обозначениями: Speedtronic, 4ETS, Downhill Speed Regulation EWD, Easy pack, COMAND Online… А ведь есть ещё автомат 7G-Tronic, система кондиционирования Thermotronic и полный привод 4-Matic. Так и саму машину хочется назвать езда-троник или движ-матик!

Заметьте, каждый из немецких больших кроссоверов обладает своим собственным лицом и почерком. Audi Q7 — это как отец семейства: большой, семь мест, вместительный багажник и полный привод, служит в первую очередь для комфортного перемещения близких в пункт назначения. BMW X5 — этакий завсегдатай фитнесс-клубов, элегантный и начитанный, но способный при необходимости и на теннисном корте показать класс. Porsche Cayenne столь же эрудирован, но увлекается не теннисом, а, к примеру, баскетболом. Ну а Volkswagen Touareg — это скромный работяга среднего класса, не утративший навыков работы руками, который всегда готов совершить турпоход 3-4-й категории сложности. На их фоне Mercedes-Benz ML очень сдержанный консерватор. Конечно, он может и кросс пробежать в хорошем темпе, и в горы сходить, но во главу угла он ставит невозмутимость и спокойствие. Это его дедушка W163 был простым рабочим с рамой, цельным мостом сзади и механической коробкой передач. А W166 — это как минимум топ-менеджер, и часть работы и обязанностей за него делают помощники и ассистенты, такие как пневмоподвеска или активные стабилизаторы.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Просто повторить на корпусе зеркало уже не модно, модно иметь повторитель сложной формы

Шильдики BlueEFFICIENCY — реверанс в сторону экологии

Установленные на заводе шины абсолютно дорожные

1 / 6

Увы, вкусить все прелести пневмоподвески, поднимающей автомобиль в случае необходимости на высоту 285 мм и обеспечивающей исключительную мягкость хода, нам было не суждено. Комплектация не та. Стороной обошёл нас и пакет On&Offroad, наделяющий автомобиль недюжинными способностями вне асфальта. Да и системы Active Curve, подавляющей крены и умеющей менять настройки управляемости в зависимости от условий движения, тоже нет.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Сквозь лак, покрывающий деревянные вставки графитового цвета, проглядывает структура дерева. Красиво, конечно, но при дневном свете эта самая фактура выглядит как пыль и разводы и рука непроизвольно пытается стереть их рукавом

Лаконичная чёрно-белая панель приборов напоминает минимализм BMW

Дисплей с диагональю 17.8 см — хорошо, но в Казахстане часть функций не работает

Управление мультимедийной системой и климатом унифицировано с другими моделями, на C-Class они точно такие же

Большие кольца, изменяющие температуру, очень удобны

1 / 5

А что было? Был 3.5-литровый бензиновый V6, который теперь выдаёт 306 «лошадок» (на предшественнике этот же мотор выдавал 272 л.с.) в паре с автоматом 7G-Tronic Plus (иного для версии ML 350 BlueEfficiency 4-Matic и не предусмотрено), в базе также есть противооткатная система и помощник спуска под уклон DSR (Downhill Speed Regulation), а также внедорожный алгоритм работы трансмиссии. Но и с этим набором новый ML не даёт поводов вспомнить простоватого предка W163. 306-сильный мотор и семь ступеней модернизированного «севен-джи троник плас» (или «зибен-гэ троник плюс») наделяют двухтонный кроссовер приличной динамикой. На пружинной подвеске автомобиль изрядно кренится, но зато плавность хода на высоте. Да, подвеска по-европейски чувствительна к смене покрытия, но все неровности старательно сглаживает. Шумоизоляция, конечно, не лимузинного типа, но по меркам своего класса претензий нет. Аэродинамических свистов нет и в помине, слышен лишь звук выхлопа, да подвеска работает громче, чем того ожидаешь. Опциональный двойной стеклопакет здесь без надобности, но вот со звукоизоляцией днища поработать стоит, дороги ведь у нас ещё не чета европейским.

Из дополнительных опций на тестируемом автомобиле оказался почти джентльменский набор. Но если бак увеличенного объёма (на 23 литра больше), докатка вместо шинного герметика, защита картера, обогрев системы омывания лобового стекла и обогрев кожаных кресел — вещи необходимые, то сиденья с памятью, отделка передней панели кожей и система COMAND Online скорее излишества, поднявшие стоимость и без того недешёвого автомобиля.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Правый подрулевой рычажок отвечает за управление автоматом

На руле управление бортовым компьютером, мультимедиа, телефоном и системой Lingvotronic

С потолочной панели можно включить/выключить красивый светильник в задней части салона

Левая клавиша активизирует программу движения по бездорожью, а правая задействует систему DSR (Downhill Speed Regulation). Скорость спуска можно регулировать джойстиком круиз-контроля

Бардачок невелик, зато имеет удобную полочку

Бокс между сиденьями имеет приятную обивку

Джойстик COMAND обращает на себя меньше внимания, чем iDrive в BMW, хотя не менее удобен

Управление светом традиционно — слева от руля

Накладки на педали красивы и удобны

Вместо кнопки Start/Stop можно вставить ключ зажигания

1 / 10

А может, оно того стоит? Красивейшее сиденье, куча электрорегулировок и деревянные вставки в салоне. Интерьер, конечно, получился роскошным. И вскоре понимаешь, что панель приборов обтянули кожей не зря. Цепляет в интерьере всё: и строгая центральная консоль с двухзонным климат-контролем, и большой дисплей в верхней части. Подрулевой селектор автомата отличается от привычного по другим моделям «Мерседеса», да и левый, перегруженный функциями рычажок переехал, став удобнее.

К передним сиденьям претензий нет, разве что профиль спинки почему-то хотелось изменить. А вот сзади места для ног не так и много. В то время, когда на большинстве кроссоверов задний диван двигается по салазкам, от Mercedes-Benz ждёшь каких-то особых наворочек. А их вот нет.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Передние кресла выглядят просто шикарно! Плюс к этому обивка совсем нескользкая

Сзади достаточно просторно, хотя если впереди люди рослые, возникает желание отодвинуть диван назад. Но, увы, он не двигается

К услугам задних пассажиров весь спектр услуг: дефлекторы вентиляции, отдельная климатическая зона и подогрев сидений

Передние сиденья имеют память на регулировки

1 / 6

Что касается внешности, то тут скорее важны фамильные ценности марки, а не веяния моды. За сохранение фирменного стиля дизайнерам и инженерам можно поставить твёрдую пятёрку. В новом автомобиле без труда угадывается ML, а при беглом взгляде его и вовсе можно спутать с предыдущей серией. Однако это совершенно другая модель, здесь нет ни одной одинаковой детали. Да и в целом настроение стало другим. ML как будто стал добрее по сравнению с предшественником, кузов словно растёкся книзу (особенно при взгляде сзади), предполагая более спокойный нрав.

Подытожим

Любой новый автомобиль, а тем более столь недешёвый, может оказаться лучше или хуже только в сравнении с конкурентами. Здесь, как правило, выбирают не сантиметры багажного отсека или миллилитры сэкономленного топлива, а общий настрой модели. Как и раньше я не совсем понимал, кому адресован ML, так и сегодня то же самое. Да, мотор мощный, но это отнюдь не азартный кроссовер наподобие X5 или Cayenne. Статус трёхлучевой звезды? И тоже нет, внутри автомобиль гораздо больше Mercedes-Benz, чем снаружи. А для солидности я бы предпочёл седан W221 или хотя бы W212. А чтобы просто ездить и не знать горя, есть Lexus.

1 / 3

• 
• 
• 

Багажник достаточно велик

Под полом только докатка, а европейские версии вообще не имеют запасного колеса

Дверь багажника оснащена электроприводом

1 / 3

Ну, раз эта загадка осталась для меня нерешённой, то можно точно сказать, что производитель как минимум ничего не испортил. А вот насколько улучшил — стоит оценить уже реальным владельцам или провести тест «166-го» с куда более широким списком опций.

Фишки
— комплекс COMAND Online
— управление автоматом на руле

Понравилось:

• плавность хода
• роскошный интерьер
• большой багажник
• бензобак увеличенного объёма

Не понравилось:

• цена
• отсутствие полноразмерной запаски
• отсутствие карт для навигации

Мелочей быть не должно

Взгляд со стороны
Евгений Каримов
Личные автомобили: Hyundai Getz и УАЗ 31512.
Поклонник домашнего дивана и телеканала National Geographic.

Вот смотрю на Mercedes-Benz и начинаю понимать, за что люди готовы платить больше 100 тысяч долларов. Безупречные линии кузова, фирменный дизайн и высочайшее качество сборки, по крайней мере, на первый взгляд.

Салон роскошный. Тут и кожа, и нубук, и дерево настоящее, а не китайская раскрашенная пластмасса. Эргономика идеальная. Ну не к чему придраться, разве что к ценнику! Но за все эти плюсы, видимо, и прибавляются нулики и цифирьки к стоимости.

Посадка за рулём удобная. Сиденье имеет множество регулировок. Можно сделать комфортабельное кресло, чтобы не торопясь катиться по дороге, наслаждаясь окружающим видом, можно поджать кресло, сделав чуть ли не спортивный «ковшик», потом прохватить по извилистой дороге, с лёгким повизгиванием закладывая виражи. И главное, повыше поднять сиденье. Нет, не для того, чтобы что-то лучше видеть. Уж что-что, а с обзорностью у ML нет никаких проблем. Главное, чтобы меня в нём видели! Я же всё-таки в Mercerdes-Benz качусь.

Теперь с управлением немного разберусь. Селектор автомата под рулём, педальки на месте и довольно цепкие, руль удобен во всех отношениях. Так, а тут у нас информационный дисплей, который показывает, извиняюсь за тавтологию, массу нужной и ненужной информации… Причём делает это порой забавно: в режиме отображения работы тюнера на экране высвечивается по-прежнему старомодная шкала гетеродина. При включении заднего хода, как и полагается, включается обзорная камера. Хорошо. Камеру, кстати, можно включить и принудительно при движении вперёд. Рядом с экраном есть много кнопок. Одна из них моя любимая — это Navi. Разумеется, нажимаю — интересно же, появилась ли в столь дорогом автомобиле хоть какая-то карта нашей страны? Ну-ну, надейся и жди — вся жизнь впереди. Кнопка не более чем бутафория. Никакой реакции на нажатие не последовало — она у нас не работает. Обидно. Не поленился, начал искать ещё косяки. И надо же, нашёл! Накладка на пороге задней правой двери лежит с полуторамиллиметровым зазором. И обшивка в том месте не закреплена. Ай-ай-ай, это же Mercedes-Benz! Но не буду тут строить из себя работника ОТК. У всех бывают недостатки. Лучше прокачусь. Стартует «эмэлка» более чем достойно. Двигатель легко выкручивается до ограничителя оборотов, мощность ощущается в любом режиме. Быстро ускориться для, например, обгона можно с любой скорости. И, что понравилось, даже при очень резкой и динамичной езде расход топлива не достиг космических высот, а уложился в привычные 20 л на сотню.

Подвеска жестковатая, но энергоёмкая. Неровности отрабатывает отлично. Вот только одно не понравилось — звукоизоляция не на высшем уровне. На неровностях отчётливо слышно, как бухтит подвеска. При разгоне шумит выпускная система, да и сам двигатель слышен неплохо. Шины на скорости более 100 км/ч шумят громко. Но больше всего не понравилось то, что на неровностях скрипит панель приборов. Где-то там в глубине словно что-то не закреплено, что ли, — без вскрытия не выяснить. Но скрип реально раздражал. Не подобает такому автомобилю скрипеть. Ветераны дорог типа того же W123 начинали скрипеть в двадцатилетнем возрасте. А чтобы у «мерсов» тех лет с нуля появлялись зазоры в стыке панелей — да никогда!

Да, Mercedes-Benz ML на сегодняшний день стал куда более солидным и дорогим, чем раньше, и на такой автомобиль ещё надо суметь заработать. Но с ростом цены и солидности почему-то появились досадные промашки в сборке. Мелочь, а неприятно.

История и эволюция

Своим появлением M-класс обязан американцам. Первое поколение внедорожника было разработано специально для североамериканского рынка, а для его производства в американском штате Алабама был построен новый завод. Mercedes-Benz ML первого поколения (W163) производился с 1997 по 2005 год, в 2002 году модель была модернизирована. Автомобиль имел рамную конструкцию и пониженную передачу. Гамма моторов от 2.3 литра (150 л.с.) до 5.4 литра (347 л.с.). За это время было выпущено 620 тысяч автомобилей.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1997 год: Mercedes-Benz ML первого поколения (W163)

2002 год: Mercedes-Benz ML первого поколения (W163) (модернизация)

2005 год: Mercedes-Benz ML второго поколения (W164)

2009 год: Mercedes-Benz ML второго поколения (W164) (рестайлинг)

2011 год: Mercedes-Benz ML третьего поколения (W166)

1 / 5

Второе поколение (W164) появилось в 2005 году. По сравнению с предшественником автомобиль изменился кардинально: несущий кузов, независимая подвеска всех колёс (за доплату — пневмоподвеска), единственный в то время 7-ступенчатый автомат. Пониженная передача и блокировки дифференциалов стали доступны только в пакете Offroad-Pro. На автомобиль устанавливались двигатели объёмом от 3 до 6.2 литра и мощностью 190-510 л.с. В 2009 году второе поколение подверглось лёгкому рестайлингу, тогда же появилась гибридная модификация ML 450 Hybrid.

Одноклассники

Все 4 основные конкурента кроссовера Mercedes-Benz официально продаются в Казахстане. Audi Q7 на 28 см длиннее и может принять на борт 7 пассажиров. Цены на Q7 с бензиновым двигателем 3.0 TFSI 280 л.с. начинаются от $86 500. (цены актуальны на дату публикации — апрель, 2012).

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Audi Q7

BMW X5

Porsche Cayenne

Volkswagen Touareg

1 / 4

Аналогичная начальная стоимость и у BMW X5 xDrive35i. Баварский кроссовер с 3-литровым 306-сильным бензиновым мотором стоит от $86 000.

300-сильный Porsche Cayenne с мотором V6 объёмом 3.6 литра стоит как минимум $88 100. А самый доступный в этом сегменте Volkswagen Touareg, версия 3.6 V6 FSI, с 249-сильным мотором стоит от $74 800.

Гамма моторов

В настоящий момент гамма моторов представлена пятью силовыми агрегатами: два турбодизеля и три бензиновых мотора. Версия ML 250 BlueTEC имеет под капотом дизель объёмом 2.1 литра с двойным последовательным наддувом (204 л.с., 500 Нм), а ML 350 BlueTEC — 3-литровый дизельный мотор (258 л.с., 620 Нм). Младшая бензиновая модификация (ML 350) оснащена 3.5-литровым двигателем мощностью 306 л.с. и 370 Нм, а старшая (ML 500) — 4.7-литровым V8 (408 л.с., 600 Нм). Флагманский ML 63 AMG оснащён V-образным 8-цилиндровым битурбомотором, 5.5 литра (525 л.с. и 700 Нм или 557 л.с. и 760 Нм с пакетом AMG Performance). Дизельные версии отныне обозначаются BlueTEC (раньше — CDI), а бензиновые модели — BlueEFFICIENCY (включают ряд мер по защите окружающей среды).

Дела трансмиссионные

Все версии Mercedes-Benz ML оснащаются 7-ступенчатой автоматической трансмиссией 7G-Tronic Plus (единственной доступной) и постоянным полным приводом со свободным межосевым дифференциалом, крутящий момент делится поровну между осями. Из внедорожных ассистентов только имитация межколёсных блокировок (работает при помощи системы стабилизации и тормозных механизмов) и DSR (Downhill Speed Regulation) — система помощи на спуске.

Пакет On&Offroad наделяет автомобиль раздаткой с понижающей передачей (отношение 2.93:1), а также блокировкой центрального дифференциала при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. Однако принудительной блокировки заднего моста уже нет.

Технические характеристики

* — опционально, ёмкость стандартного бака — 70 литров