Dodge Caliber

По всей видимости, прежний владелец из США настоящий ключ потерял, поэтому сегодняшнему хозяину приходится использовать сервис-ключ, который лишён даже эмблемы Dodge и каких-либо надписей. Ключ не имеет кнопок дистанционного управления замками и иммобилайзера. Доступ в автомобиль происходит по старинке, простым поворотом ключа в замочной скважине. Что-то в этом есть.

Dodge Caliber — стопроцентный «американец». Это видно издалека и сразу. Огромная решётка радиатора, напоминающая легендарный Dodge Ram, сурова и брутальна. Это вам не Peugeot с улыбающейся мордочкой. У Caliber совсем другая энергетика. Он, как и все современные Dodge, создан в строгом рубленом стиле. Мощные арки, крупная светотехника, высокая поясная линия. Внешне настоящий внедорожник, особенно если смотреть издалека или на фотографии. И только подойдя ближе, можно оценить настоящие размеры автомобиля. Да, американцы всегда могли создавать эффектные машины.

В салоне те же ощущения. Монументальная передняя панель, «уходящая вдаль», объёмная обшивка дверей, массивные кресла. Хотя сами сиденья по-немецки жёсткие, подушка коротковата — в дальней дороге это может быть неудобно. У водительского сиденья четыре механических регулировки, включая вертикальную, но подобрать удобную посадку с первого раза не получилось. Зато руль удобный и регулируется в двух плоскостях.

Кармашков, полочек и подстаканников по американской традиции много. По той же традиции и недорогие материалы, а также среднее качество подгонки деталей и заморочки в эргономике. В целом расположение всех органов управления нареканий не вызывает, а самые заметные проблемы — это два подрулевых рычажка, которые прославились неудобным алгоритмом управления и на которые к тому же возложены ненужные функции. К примеру, включение света в салоне. Зачем оно там нужно? Чтобы включить освещение салона, нужно прокрутить колечко на левом рычаге, сначала увеличив яркость подсветки приборов, и только потом зажжётся плафон на потолке. А справа — замудрённое управление «дворниками». Чтобы включить быстрый режим, нужно сначала пробежать через все режимы пауз, и только после этого включатся «дворники». Сбивает с толку, честно говоря. Управление климатом возложено на классические три рукоятки и три кнопки (включение кондиционера, режима рециркуляции и обогрева заднего стекла). И вроде всё просто, но инженеры Dodge умудрились и тут всё усложнить. Эти три кнопки они «посадили» рядом с одной из крутилок, в результате чего они получились мелкими и неудобными в пользовании. Ненавязчиво промелькнула такая мысль, что китайцы со своим мышлением в области удобства и эргономики далеко не одиноки.

1 / 3

• 
• 
• 

Передние места достаточно комфортабельны, и регулировок водителю вполне достаточно, чтобы разместиться удобно

На задних местах будет удобно только двоим. Обратите внимание на центральный тоннель и надстройку с подстаканниками. Третий тут явно лишний

Обшивка двери объёмна и словно обнимает твою руку на подлокотнике. У меня появилось впечатление, что я снимаюсь в фильме с участием авторобота-трансформера

1 / 3

Приборная панель необычная. И тоже традиционная — брутальная и в рубленых плоскостях. Белые шкалы щитка приборов смотрятся очень стильно, а бирюзовая люминесцентная подсветка просто мечта ретроманов! При этом свечение подсветки не раздражает глаз, а читаемость просто отменная.

Один из ярких объектов интерьера — массивный набалдашник ручки коробки передач, отделанный хромом. Ручка не очень удобна в хвате, да и стоит она как-то вертикально. Хотя не суть как важно — дёргать её без конца нет необходимости, под капотом стоит бесступенчатый вариатор, а не «механика». Передвигаем рычаг по «мерседесовской» прорези в сильно наклонённой «бороде» (селектор не на полу, а на панели — типично минивэновская конструкция) — можно ехать.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Панель приборов, на наш взгляд, эффектна, жаль только сделана из твёрдых материалов. А ещё магнитола и ручки печки сразу напоминают нам, что мы находимся в машине экономкласса. Да, это истина

В этих колодцах щитка приборов легко утонуть, как в глазах небесного цвета красивой девушки. Вечером, кстати, они подсвечиваются именно таким колором

Магнитола размером 2DIN, к сожалению, не проигрывает музыку формата МР3, но обладает дополнительным аудиовходом

Кнопки втиснули в узкое пространство вокруг регулятора скорости вентилятора. Их сразу не заметишь, а потом и пользоваться неудобно

1 / 4

Если выбрать спокойный темп езды, то можно никогда не узнать, что в паре с 2-литровым мотором трудится вариатор. Псевдопереключения логичны и незаметны, а реакция на нажатие педали газа практически линейная с небольшим запаздыванием. Но стоит пришпорить «американца», и становится ясно, что динамичная езда не его стихия. Нет, разгон достаточно быстрый, но теперь вариатор проявляет свой своеобразный нрав во всей красе. В режиме кикдаун при старте с места вариатор выводит обороты двигателя до 3 000 оборотов и лишь к 70 км/ч обороты доходят до 6 300 об/мин, а это уже красная зона. Ближе к 90 км/ч обороты спадают до 6 000, и больше ни-ни. Если же нужно ускориться в движении, то обороты вырастают до 6 000, и автомобиль довольно шустро разгоняется, но, честно говоря, у меня, человека, не привыкшего к вариаторам, динамичный разгон создавал ощущение буксующего сцепления. Замедленное кино какое-то… Останавливается Dodge на удивление очень неплохо. ABS вмешивается довольно интеллигентно, не тревожа излишней навязчивостью. Но есть ложка дёгтя и здесь — ход педали довольно большой и неинформативный.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Селектор вариатора расположен высоковато, и как-то несуразно он тут смотрится

Розетка, выдающая 110 В, — это хорошо, только чтобы подключить наши приборы, нужны специальный трансформатор и ещё вилка с плоскими контактами

Специальный отсек для iPod или телефона. Не забывайте: вы в американской машине

Бардачок, который разделён на несколько секций, — это всегда удобно. Центральный отсек ещё и охлаждается. Летом это многие оценят

1 / 4

Очень понравился острый руль: автомобиль следует за рулём очень быстро и чётко. Да и обратная связь вполне на уровне. В городе это плюс, но на трассе начинает раздражать. И если по хорошей дороге ситуация под контролем, то стоит выехать на обычную казахстанскую трассу типа Кульджинского тракта, то динамический коридор расширяется и вождение становится не таким расслабленным. Выхода два — сбросить ход или сконцентрироваться и сжать руль покрепче. Я бы выбрал первый вариант. А вообще, по хорошей дороге Caliber едет не хуже лучших европейских аналогов. Нет типично американской раскачки, практически не реагирует на колею и не замечает стыков и ямочек. Да и по плохой дороге автомобиль едет неплохо, только салон наполняется посторонними шумами. Вообще, с шумоизоляцией дела обстоят не очень. Чувствуется, что на ней сэкономили. Поскрипывает пластик в салоне, слышно, как набирает обороты двигатель, тарабанит по аркам песочек с камешками… Но автомобиль дарит такой настрой, что на эти мелочи не обращаешь внимания, к тому же я осознаю, что еду, по сути, в машине экономкласса, хотя при первом взгляде на Caliber так не скажешь, согласитесь?

А как обстоят дела с задними сиденьями? Посадка немного неудобна из-за узковатого проёма. И сидеть там лучше вдвоём — среднему пассажиру некуда деть ноги: на довольно высоком трансмиссионном тоннеле сверху стоит двойной подстаканник, и сами ниши под ноги не балуют пространством. Но в Caliber и двум пассажирам тоже поездка мёдом не покажется. Центрального подлокотника нет, потолочных ручек нет, нижняя кромка бокового остекления довольно высоко. Ощущение, что везут тебя в броневике. Тем, кто боится замкнутого пространства, лучше сюда не садиться. Один лишь плюс — спинка заднего сиденья поддаётся регулировке по наклону. Как видно, радостей немного.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Багажный отсек отделан скользкой пластмассой, придётся стелить коврик или из резины, или из ковролана

Если сложить переднее сиденье, то можно возить длинномерные грузы

Массивный замок нависает над темечком человека среднего роста, хорошо, что он спрятан под пластик, но в любом случае биться о него не хочется

1 / 4

Багажник у Caliber при кажущейся наружности внушительных размеров не самый большой в классе, а пластиковая обшивка и угловатые формы делают его не очень удобным в пользовании. Компромиссом на эту тему являются возможности трансформации салона. Спинки задних сидений легко раскладываются, вдвое увеличивая объём грузового отсека, а если нужно перевезти что-то длинное, то можно сложить спинку пассажирского сиденья. На крышке багажника есть ручка для хвата руки с внутренней стороны — мысленно поблагодарил инженеров Dodge, что они не стали экономить на этой детали. При исследовании багажника руки остались чистыми.

Эпилог

В целом Dodge Caliber — предложение привлекательное. Правда, в нём типично американские ноты: дубовый пластик в салоне, слабая звукоизоляция, проблемы в эргономике и теснота сзади, но у него есть такие преимущества, как хороший клиренс, небольшой расход топлива и, конечно же, дизайн!

В нашем городе, в котором машины с хорошим клиренсом являются скорее необходимостью, чем роскошью, Caliber вполне уместно смотрится.

В нашем тесте рассматривалась переднеприводная версия, хотя есть ещё и с полным приводом. И вот это уже действительно по-нашему!

И потом ещё такой факт:
— Какой у вас автомобиль, говорите?
— Dodge Caliber (нужно говорить с важным видом).

Звучит, правда? Совсем не стыдно за универсалоподобный хэтчбек с передним приводом.

Фишки
— розетка на 110 В
— подстаканники с оригинальной подсветкой
— двухуровневый бардачок

Понравилось:

• дизайн задней части автомобиля
• клиренс
• небольшой расход топлива
• возможности трансформации багажника

Не понравилось:

• обзорность
• посадка на заднее сиденье
• качество материалов отделки интерьера
• пластиковое покрытие багажного отсека

Вехи истории

В конце прошлого века большую американскую тройку было не узнать — устаревшая начинка, унылый дизайн и невысокое качество. Всё это, конечно же, сказывалось на продажах. Нужно было что-то кардинально менять. Как раз в то время немецкий Daimler-Benz AG приобрёл корпорацию Chrysler. И свежие маркетологи приняли решение — нужен смелый дизайн! Так появились Chrysler PT Cruiser, Chrysler Crossfire, Dodge Magnum/Charger. В то же время в Америке начался рост продаж небольших европейских автомобилей, и крайслеровцы решили, не теряя времени, принять участие в борьбе за отечественного покупателя, к тому же пришло время сменить подуставший седан Neon на что-то новое. Так в 2006 году и появился Caliber — самый скромный автомобиль из всех современных Dodge.

Одноклассники

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Nissan Qashqai

Kia Sportage

Hyundai Tucson

Subaru Forester

1 / 4

Одна из самых популярных в Казахстане — переднеприводная модификация Nissan Qashqai. Похожи во всём, начиная от габаритных размеров и заканчивая трансмиссиями Jatco. Но Nissan — типичный «европеец», разработанный в Европе и для Европы, а Dodge — «американец», хотя и создававшийся с оглядкой на европейских одноклассников.

Также конкурентами Dodge Caliber могут быть переднеприводные братья из Южной Кореи Kia Sportage/Hyundai Tucson. Яркие представители азиатской школы, если так можно выразиться. И если раньше корейский автопром никто не воспринимал всерьёз, то сейчас корейцы на равных борются за кошельки покупателей даже с европейскими производителями.

Не забываем также про Subaru Forester, который у себя на родине создавался с любовью к рынку США. Только в арсенале продукции Fuji Industries неотъемлемая часть всех Subaru — полноприводная трансмиссия.

А вообще, если разобраться, Caliber официально относится к хэтчбеку гольф-класса. Да-да! VW Golf, к примеру, его официальный конкурент.

Комплектация

Оснащение салона

Кондиционер, обивка сидений тканевая, центральный замок, электростеклоподъёмники всех дверей (водительская с режимом AUTO), электрорегулируемые зеркала, регулировка рулевого колеса (по высоте и вылету), складываемое заднее сиденье (60/40), гидравлический усилитель руля, бортовой компьютер, аудиосистема, охлаждаемый бокс, тонированное остекление для задних пассажиров, электронные часы, дополнительные разъёмы (AUX-In).

Оснащение автомобиля

Диски из сплавов, противотуманные фары (передние/задние), круиз-контроль (пассивный), компактное запасное колесо.

Системы безопасности

ABS (антиблокировочная система), преднатяжители ремней безопасности, фронтальные подушки безопасности, шторки безопасности, крепления для детского сиденья стандарта ISOFIX.

Двигатели и трансмиссия

Для Caliber предлагался широкий ассортимент силовых агрегатов. Самый простой — 1.8 литра мощностью 148 л.с. работал в связке с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Побывавший на тесте вариант — 2 литра с вариатором Jatco имеет мощность 156 л.с. Caliber R/T комплектовался двигателем объёмом 2.4 литра мощностью 172 л.с. и тем же вариатором, но с возможностью ручного выбора фиксированных передач. И на вершине линейки моторов стоит двигатель 2.4 литра с турбонаддувом (295 л.с.) для модели SRT4.

С этим двигателем предлагалась только 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag. Бензиновые двигатели были разработаны усилиями компании GEMA, которую основали Daimler-Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Это гамма современных двигателей, оснащённых регулировкой впускных и выпускных фаз, отвечающих всем современным требованиям по экологии и экономии топлива. Не позабыли создатели и о Европе, в которой без дизеля никак. Поэтому специально для Европы предлагается дизель объёмом 2 литра, мощностью 138 л.с. от Volkswagen, работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой».

Полный привод предлагался только для двигателя 2.4 литра.

О безопасности

У себя на родине, в США, Caliber заработал 5 звёзд за пассивную безопасность пассажиров, показав хороший уровень безопасности во всех типах столкновений. В данных испытаниях принимал участие автомобиль, укомплектованный полным набором подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя.

В Европе испытания проходили без участия дополнительной подушки для защиты коленей. И это, кстати, сказалось на результате — 4 звезды из 5 возможных. В официальном отчёте говорится, что панель приборов в области коленей и бёдер представляет потенциальную опасность при столкновении. К тому же было выявлено недостаточное давление в подушках водителя и пассажира, что привело к касанию голов манекенов о руль и панель приборов.

Технические характеристики