• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Входящая в концерн BYD премиальная марка Denza опубликовала изображения товарных кроссоверов N9, сошедших с конвейера. Массовую сборку модели запустили с гибридной версии. Первым новинку получит рынок КНР, позже Denza N9 появится в Европе и, по данным CarNewsChina, в Казахстане.
Насколько можно судить по фото, объёмы производства Denza N9 должны оказаться внушительными. На снимках запечатлены сразу три линии контроля качества, заполненные автомобилями. Планы Denza на 2025 год предусматривают реализацию более 300 тысяч машин, что более чем вдвое превосходит реальные показатели
Denza N9 при длине 5258 мм имеет расстояние между осями 3125 мм и тем самым сопоставим по габаритам, к примеру, с длиннобазной версией актуального Range Rover. Пока известно только о трёхрядной
В состав силовой установки гибридного N9 войдут три электромотора совокупной отдачей 925 сил и
По предварительным данным, в Китае цена Denza N9 будет начинаться примерно с 500 тысяч юаней (порядка 35 млн тенге).
>>>"Denza N9 при длине 5258 мм имеет расстояние между осями 3125 мм и тем самым сопоставим по габаритам, к примеру, с длиннобазной версией актуального Range Rover." ________________________________ Сравнивать Дензу с RR можно только по габаритам. Во всем остальном "актуальный" Range — это прошлый век. Так что, "Ведровер", давай до свидания…
Lixiang в Китае берёт тем, что он одним из первых выпустил на рынок очень удачную модель кроссовера, соединившую в себе высокие гибридные технологии, достойное качество сборки и целую кучу "ништяков" по вменяемой цене, за которые европейские производители привыкли лупить овердохрена денег. Первой "ласточкой" были Voyah с их Voyah Free, и только потом появились Li7, Li8, Li9 от Lixiang. Они сделали цену на свои машины ниже, чем Voyah, при гораздо более богатом оснащении. Цены на выпускаемые китайскими компаниями гибриды не так уж сильно отличаются от Lixiang, можно сказать, что они на одном уровне с Li находятся. Для примера:
Huawei Aito m7 Ultra hybrid — 291 000 ¥
Byd Tang dm-p — 264 000 ¥
LyncCo 08 Halo R21 — 256 300 ¥
Avatr 07 топ hybrid — 272 700 ¥
Lixiang L7 Ultra — 353 000 ¥
Lixiang L7 pro — 293 000 ¥
Lixiang просто "зашел" китайским покупателям. Но это пока, и время на месте не стоит. Всё еще поменяется…
началось все с li one, которая появилась за долго до Воях фри, модель лаборатория.. на ней отработали технологии.. учли недочеты и сделали L9 — старшая модель, но при этом можно сказать базовая, а от нее уже пошли модели с учетом удешевления с минимальной потерей в потребительских качествах… все остальные наоборот шли от дешевых к дорогим.. большинство из списка не дотягивает до L7 по классу, даже до L6 не все дотягиваются
Технологически все гибриды, мною перечисленные, плюс-минус равноценны. Разница во внутренней отделке, "фишках" и качестве использованных при этом материалов. При этом, если принимать во внимание то, что это именно кроссоверы с полным приводом, тогда тот же Li7 проиграет Lynk&Co 08 по энергоэффективности и работе системы имитации полного привода. У "Линков" она самая проработанная и эффективная из всего того, что предлагается сейчас на автомобильном рынке. Если же рассматривать новый Lynk&Co 900, то он сильно лучше даже Li9. Плюс, это гибрид подключаемый, а не последовательный, как Lixiang… У "Лисяна" только одна, но очень большая проблема — за ним не стоит никакая крупная компания, как в случае Lynk&Co, за которым Geely c брендом Zeekr. Это просто очень удачный "стартап". Есть опасения, что Lixiang конкуренции с автогигантами не выдержит и его "проглотят"…
так уж повелось, класс авто определяется размером, все вышеперечисленное кроме аито м7 недотягивает до 5м вдлину.. ну и колесная база сильно меньше 3м. Линк — это параллельный гибрид, технологически другой. Технически параллельные гибриды сильно сложнее последовательных, у них есть непростая трансмиссия (что может сказаться на надежности), у последовательных гибридов только понижающий редуктор как у электромобилей (обычно ~10:1). Линки почему то не нашли распространения у нас, а вот Лишки не имея экспорториентированности прям стрельнули.
если BYD втянется в ценовые войны в этом сегменте, а скорей всего так и будет, то Лисян может накрыться…
О чем и речь. Ценовая война среди китайских автопроизводителей уже имеет место, и Лисяну будет ой как не просто. Просто если посмотреть на модельный ряд BYD, или Geely с их подразделениями Lynk&Co и Zeekr и сравнить с Lixiang, то сравнение будет явно не в пользу последнего…