• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
В Алматы в продаже замечен крайне необычный в наших краях мотоцикл. Это пожилой уже
Выкрашенный в сочетание бордового и чёрного цвета WL является гражданской версией армейских WLA, и если формой рамы, бака и обтекателей мотоцикл похож на другие
Мотор байка представляет собой нижнеклапанную
Ещё одна особенность, которая может смутить мотоциклистов нашего времени, — расположение органов управления.
К слову, довоенная техника бренда Indian была ещё непривычнее. Мотоциклы этой марки имели ручку газа слева.
Подвеска WL выполнена по схеме хардтейл. То есть задняя часть байка крепится к раме жёстко, а чтобы из мотоциклиста не вытрясло дух в дороге, своя подвеска есть у сидушки. Спереди же установлена классическая рычажная вилка, которую у кастомайзеров принято называть спрингером.
Выручить за
Хороший музейный экспонат. А ездить на таком бы я не стал. Сейчас 25 лошадей спокойно снимают с 1 цил 300 кубового мотора.
два раза в год можно ездить, на открытие и закрытие мотосезона, наличие длинной белой бороды и шлема с рогами при этом очень приветствуется )))
Для классических байков/крузеров ЛС- второстепенный показатель, важнее крутящий момент. Вряд ли хоть какая-то современная одностволка соберет столько же восторженных взглядов как этот агрегат.
Крутящий момент нужен рабочей технике и грузовикам. Возить татуированную, заправленную пивком тушку в шлеме с рогами весом в центнер достаточно крутящего момента современной одностволки 300 кубов. 2 момент, зачем восторженные взгляды? Синдром дефицита внимания далеко не у всех. И не всем это надо.
Крутящий момент нужен всем, без него мотор просто не поедет. Крутящий момент нужен классическим и тяжелым мотоциклам чтоб не крутить мотор до визга (как 300 кубовою одностволку), такой мотор отлично тянет на низах, у него ровнее полка и ему не нужны высокие обороты. На своем, к примеру, могу тошнить 50 км/ч на 5й передаче и при необходимости уверенно ускоряться. Чем раньше достигается крутящий момент, тем меньше нужно дрючить коробку; чем больше Н/м на низах, тем легче трогаться и ускоряться, тем более с пивной тушкой под центнер. Восторженные взгляды- это показатель интереса и одобрения.
Расход топлива которое все время дорожает, тоже имеет значение. Одностволка 300 это 4 литра на сотню. У тяжелых мотоциклов расход в районе 8 литров, это больше чем у некоторых машин. Тут еще большой вопрос целесообразности такого мотоцикла. В 70х когда американские машины жрали по 20-25 литров, ездить на мотоцикле с расходом в 8 литров был смысл. Сегодня, когда многие машины укладываются в 10 литров в смешанном режиме, ездить на мотоцикле с расходом больше 5 литров это странная форма мазохизма.
не забываем про тип топлива для данного аппарата, это скорей всего бензин ниже 86 , который не так легко сейчас найти )
У этого пепелаца механическая система смесеобразования (картбюратор). Налил 92-й, поставил вручную зажигание (УОЗ) пораньше и попер- ничего с ним не станет.
Ну вы то хоть не спрыгивайте с темы. Речь шла про крутящий момент и лошадиные силы, про расход бензина и его стоимость речи не было вообще. Открою тайну: те, кто покупает себе тяжелые мотоциклы про расход особо не думают. Такой байк- игрушка и зачастую не первая/единственная в гараже. У круизера иная философия. Езда на 300кубовой одностволке, особенно за городом и тем более с "двойкой"- это боль с оборотами в отсечке и зудом в пятой точке (особенность одностволок). Тяжелый байк способен увезти на себе столько, сколько 300 кубовому и не снилось. 1,7 литровый В-твин, не напрягаясь тянет сам байк весом под 400 кг, райдера под центнер, супругу 60 кг и полные кофры шмурдяка (итого: 600+ кг) — личный опыт. Крейсер 100-110 держит легко, тяги хватает всегда и везде, и мне без разницы сколько он жрет горючки, главное, что на 300 км бака хватает.