• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Наиболее мощная версия нынешнего Mercedes-Benz
Возвращение V8
Официальных данных о новом агрегате пока нет, но инсайдеры утверждают, что его разрабатывают на базе хорошо известного
Ожидается, что мотор дебютирует уже в 2025 году как агрегат для флагманской версии
Модернизация EQS
Изображения электрокара с аккумулятором на базе твердотельных ячеек опубликовала сама компания. Новую батарею для EQS разработали в содружестве с американской Factorial Energy. Применение твёрдого электролита должно увеличить запас хода примерно на 25 % при прежних размерах компонента. В компании заявили, что аккумулятор удалось интегрировать в EQS с минимальными доработками, а проезжать он теперь должен более 1000 км.
В Mercedes-Benz не уточняют, когда именно такие батареи появятся на серийных машинах. Не исключено, что в рамках новой стратегии развития бренда проект будет развиваться сдержанными темпами. На днях в Штутгарте заявили, что в ближайшие два года электрокары займут не более трети в общей структуре продаж
а что если сделать v8 + гибрид? наверное можно выезжать из 2х секунд, я думаю тогда китацы будут курить в сторонке, посмотрим, кажется в мерседесе идет оздоровление..
Если уж V8 ставить, то на кой черт ему вообще гибрид? Топливо экономить? На V8? Серьезно? Да какая там в пень экономия? Выезжать из 2-х секунд? Так зачем и главное куда настолько быстро "выезжать" абсолютному большинству водителей? Одни вопросы… Китайцы в сторонке курить уже не будут — это удел проигравших в гонке современных технологий, и это как раз Мерседес. Именно поэтому он и отказался от идеи догонять китайцев в электро- и гибридных технологиях, ибо сие сильно затратно, а отдачи на том же рынке Китая у немцев нет совсем. Их переиграли вчистую. И еще одна деталь немаловажная — это стоимость обслуги. Здесь Мерседес никогда не отличался демократичностью в ценах, что на фоне обслуживания тех же китайских премиумов в Китае выглядит уж совсем неприлично…
С класс и V8 это когда кузов ходовка для 4 цилиндрового мотора, но туда вкорячили 8 цилиндровый. Получается в итоге перегревающийся, разбалансированный франкенштейн, который чинить и обслуживать сущий ад. Чем они хвастаются сейчас? Тем что немецкая школа инжиниринга лежит в руинах? Сомнительное достижение.
Современный С-класс размером как Е-класс в 90е, в те годы как то умудрялись v8 ставить. Ну а сущий ад — для них самое то, заработают на обслуживании, как они это успешно и делают. Они делают то, в чем имеют преимущество перед Китаем.. это старые добрые железные технологии.. В электричках они с Китаем конкуренцию проиграли.. Наоборот как раз вовремя опомнились..
В руинах лежит Казахстан: в 2025 году производит туалетную бумагу и влажные салфетки
Немцы (по крайней мере большая тройка) никогда не делали одну и ту же ходовку для машин разного объема и мощности. Про Мерс не скажу, но у BMW M5 4.4 XD и BMW 520i в одном кузове, например G30, абсолютно точно подвески и трансмиссии разные. Там все вообще разное. У Ауди такая же петрушка на А6 с моторами 4,2 и 2,8. Уверен, что у Мерина так же. И не понятно как связан температурный режим V8 с кузовом под 4 дырый мотор? V8 в современных реалия сбалансировать никаких проблем не составляет.
Когда импотенты-дизайнеры купили дженерики