• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Ранее официальный сайт ЕЭК сообщил, что Межправсовет одобрил на 2026 год тарифную льготу в виде освобождения от уплаты таможенной пошлины в отношении электромобилей (код 8703 80 000 3 ТН ВЭД ЕАЭС), ввозимых в Беларусь в количестве 20 тыс. единиц, а также электромобилей и гибридов (код 8703 80 000 5 ТН ВЭД ЕАЭС), ввозимых в Армению и Кыргызстан в количестве по 15 тыс. единиц в каждую страну. Казахстан, исчерпав текущую квоту, продлевать её не стал.
Как пояснили редакции Kolesa.kz в Министерстве промышленности и строительства РК, Казахстан заявку на льготы на 2026 год не подал по нескольким причинам:
- Электромобили в страну ввозили не самостоятельно физлица, а юрлица, посредники, которые заказывали машины в Китае, загоняли на СВХ и уже на нашей территории оформляли их на граждан, таким образом избегая уплаты налогов. О подобных схемах ввоза продавцы авто, ничего не скрывая, рассказывают в социальных сетях, привлекая клиентов.
Тут уточним от редакции, что юрлица не просто участвовали в сделке для ввоза электромобилей как посредники. В ряде зарубежных стран просто невозможно купить автомобиль физлицу-иностранцу и самому отправить его в Казахстан. Потребуется компания, имеющая соответствующие лицензии, к примеру, в том же Китае, откуда основная масса электромобилей и гибридов в последние годы и ввозится. Разумеется, оформление поставки под клиента, то есть на физлицо, позволяло снизить стоимость машин за счёт льгот, делая покупку электрокара привлекательнее.
- Большая часть электрокаров, ввезённых по квоте, в Казахстане на учёт не была поставлена. При этом данные Бюро нацстатистики пока вызывают больше вопросов, чем ответов, и точной информации о количестве зарегистрированных электромобилей в РК по итогам октября нет.
- В настоящее время, а также в будущем году электромобили в Казахстан можно ввозить по нулевой ставке растаможки, по протоколу изъятий, подписанному после вступления республики в ВТО. В Беларуси, Кыргызстане и Армении таких послаблений для импортёров нет. И только поэтому представители этих стран просили о временной отмене именно таможенных пошлин. Но
опять-таки не обнуления НДС.
В Минпроме подчеркнули, что никто не собирается ограничивать ввоз электротранспорта в Казахстан физическими и юридическими лицами, но делаться это должно с внесением всех необходимых платежей. То есть для физлиц в 2026 году, если растаможивать по нулевым ставкам ВТО для личного пользования, добавится уплата НДС в размере 16 %.
как знал, что продлевать не будут и правильно сделал, что продал годовалую электричку и купил сразу подороже, а то думал поездить года три на прошлогодней, потом обновиться, пришлось в этом году это сделать.
Тоже после электро не хочется за ДВС?
это уже вторая электричка Лео-3. Первая была бюджетная Чанган Бен-бен Е-стар, так сказать для ознакомления брал, чтоб понять что это такое и я был впечатлен от превосходства реальностью над ожиданием. На тот момент была бензиновая машина Логан 2017 года с пробегом 40 тыс.км, но на нее садиться не хотелось и в этом году из-за квот продал обе машины и купил одну электричку. Садиться на бензу желания нет, хотя на днях взял камрюху 80-ку на всякий случай (подвернулся выгодный случай взять авто), вдруг надо будет ехать далеко за 400 км и более и именно ехать надо будет на машине. Но сравнивая новый Лео-3 и относительно новую Камри-80 2.5 японской сборки, то электричка гораздо лучше, комфортнее, приятнее, да и в целом уровень разный у машин, не говоря уже про динамику.
Купил первый и единственный электромобиль, зашел через шесть дней после исчерпания квот. Два месяца прождали надеясь на положительный исход, хотя бы для тех лиц, кто купил единственное авто, за долго до окончания квот, т.е. по дате инвойса. Спасибо господа чиновники! Браво!!
А я забздел китайца брать, взял BMW Х5 с мягким гибридом расход 7-8 л по городу кайфую езжу, раз в 2,5 недоли полный бак залил и всё