Колеи на дорогах Алматы появляются, ремонтируются и снова появляются. Почему?

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Колея на асфальте давно стала неотъемлемой частью алматинского пейзажа, причём и на центральных проспектах. Улицы капиталят с применением современных заграничных технологий, но результаты всей этой инициативы и бурной деятельности не очень-то и положительные. С каждым годом дороги в мегаполисе всё больше и больше превращаются в стиральную доску. Причём борозды от колёс образуются даже на транспортных магистралях, где в покрытие добавляли укрепляющие полимеры. К примеру, на Абая. Почему это происходит? Ответ на этот вопрос редакция Kolesa.kz попыталась получить у главных инициаторов дорожного ремонта.

Что в итоге удалось узнать

В управлении развития дорожной инфраструктуры (бывшее УГМ) редакции ответили, что в 2022 и 2023 годах ТОО «Дорожный научно-производственный центр» получило на исследование причин колееобразования в виде двух траншей 96.4 млн тенге. Вторую, большую часть оплаты учёным перевели после того, как руководство ТОО поговорило о качестве алматинских дорог с президентом. В рамках исследования, как было указано в одном из ответов акимата:

• Учёные взвешивали автобусы и грузовики, определяя фактическую нагрузку на дорожную одежду.
• Установили системы автоматизированного измерения температуры и влажности дорожной одежды и грунтового основания до глубины 3 метров на пересечениях Абая — Алатау, а также Гагарина — Жамбыла.
• Провели ряд вскрытий конструкции дорожной одежды, определив глубину распределения колейности, провели лабораторные испытания материалов.
• Сделали серию расчётов (напряжённо-деформированное состояние) конструкции дорожной одежды с учётом фактических данных (нагрузка, температура, материалы дорожной одежды).
• Определили количество и характеристики (минимальная температура и продолжительность) циклов замораживания и оттаивания конструктивных слоёв дорожной одежды и грунтового основания и т. д.

Стоила ли такая работа затраченных почти сотни миллионов тенге, не нам считать. Главное, чтобы был результат. А вот результаты исследований городские власти почему-то обнародуют с большой неохотой.

После очередного запроса ответ оказался неполным, но уже дающим пищу для размышлений. Итак, в УРДИ заявили, что причинами появления колей на автобусных полосах становятся:

• большие нагрузки на конструкцию дорожной одежды — 14 тонн на ось вместо нормативных 10 тонн на ось;
• высокая температура покрытий в летние периоды (до 58 °C), приводящая к размягчению асфальтобетонов и образованию пластических деформаций.

По данным акимата, обследуя колею на проспекте Абая, специалисты выяснили, что глубина её местами доходила до 5 см. Возникла она якобы из-за некачественного старого основания, на которое уложили новый асфальт.

«Непрочный слой основания представляет с собой смесь песка и глинистых частиц без щебёночного каркаса и с большим содержанием битума (7.5 % и более). В жаркий летний период большие нагрузки от интенсивного движения и торможения тяжёлых автобусов и троллейбусов, а также длительное действие нагрузок во время их остановок и стоянок привели к разрушению указанного слабого слоя основания, что вызвало образование глубокой колеи на поверхности асфальтобетонного покрытия», пояснили в управлении развития дорожной инфраструктуры.

При этом чиновники словно забыли, что ранее, не менее десяти лет назад, на данном участке асфальт так же был застелен на такое же «некачественное», по их словам, основание, но… никуда не продавливался. И автобусную полосу на Абая запустили ещё в 2015 году, и каждое лето с тех пор было жарким, но никакие колеи на проезжей части вот никак не появлялись. Тем более спустя год после укладки. А ведь в новое покрытие в 2023-м добавляли специальные присадки, которые должны были его, по идее, укрепить.

Не ответили редакции в акимате, и почему колеи сегодня образуются на других улицах, где укладывали полимерный асфальт. На той же Тимирязева. Там неровности минувшим летом вычистили шредером, наделали заплаток, но новое покрытие вновь начинает понемногу проседать. А ведь на улице уже не жарко.

В общем, с пользой ли была потрачена сотня миллионов на исследование колейности, яснее не стало. Как непонятны нам, если честно, до сих пор и причины образования неровностей. Проспект Абая не показатель. Улиц с колеями в городе много. Причём как на солнце расположенных, так и в тени.

Возможно, причины всё-таки учёными определены, но их просто не хотят называть. В акимате заявляют, что на сегодня «предложены девять колееустойчивых конструкций дорожных одежд с применением полимерасфальтобетонов в различных слоях конструкции дорожных одежд, а также применение цементобетонных покрытий». Но как можно что-то предлагать, не до конца поняв причины плохого состояния дорог?

К слову, ещё в 2023 году, беседуя с руководством Дорожного научно-производственного центра, мы спросили, почему рекомендуются к применению те или иные присадки (учёные как раз тогда их испытывали), если окончательные результаты исследования колейности до сих пор так и не получены, а полимеры опробованы только в лаборатории. Но нам тогда заявили, что как раз таки и планируют подобным образом протестировать новинки в реальных условиях. Вот только капитальный ремонт одного проспекта Абая обошёлся городскому бюджету в 1.8 миллиарда тенге. Немалая цена за эксперимент! И, судя по предложению с «девятью колееустойчивыми конструкциями дорожных одежд», стоит ожидать нового ремонта.